Архивы рубрик:Новости

На границе России с Монголией реконструируют автомобильный пункт пропуска

На границе России с Монголией реконструируют автомобильный пункт пропуска

«Главгосэкспертиза» одобрила проект реконструкции многостороннего автомобильного пункта пропуска (МАПП) «Ташанта» на границе Республики Алтай с Монголией. Благодаря запланированным работам пограничный переход, который входит в створ международного маршрута АН-4, сможет принимать до 1 тыс. транспортных средств в сутки. К его модернизации планируют приступить в следующем году, однако уже в ближайшее время в пункте пропуска установят специальное оборудование, которое позволяет до 10 минут сократить таможенный досмотр грузовиков. Кроме того, в текущем году здесь проведут ремонт смотровых ям и досмотровой эстакады и обустроят современный пост санитарно-карантинного контроля.

После реконструкции пропускная способность пограничного перехода увеличится практически в три раза — до 1 тыс. транспортных средств в сутки, из которых 400 автомобилей придется на грузовой транспорт.

При этом аналогичные работы по реконструкции уже проводят и с монгольской стороны (в сопредельном пункте пропуска «Цаган-Нур»). 

Их должны завершить в 2026-м году.

Таким образом, масштабная модернизация пограничного перехода будет способствовать росту грузового потока не только между Россией и Монголией, но также между Россией и КНР.

Добавим также, что сейчас на российско-монгольском участке границы выполняется еще реконструкция пункта пропуска «Хандагайты» в Тыве, которая полностью завершится в начале следующего года. С окончанием работ этот автомобильный переход тоже получит статус многостороннего и сможет принимать транзитные грузы из Китая.

Тарифы на доставку генеральных грузов

Несмотря на рост спроса, средние тарифы на доставку генеральных грузов (FTL) остаются ниже прошлогодних.

В июле 2025 года спрос на внутрироссийские грузоперевозки увеличился на 2,7% по сравнению с предыдущим месяцем, как показывают данные статистики. 

Аналитики подтверждают восстановление баланса спроса и предложения: показатель, отражающий эту динамику, за месяц вырос в 1,6 раза и к 28 июля достиг 40 пунктов. Наиболее востребованными направлениями стали маршруты «Москва – Санкт-Петербург», «Москва – Екатеринбург» и «Санкт-Петербург – Мурманск».

Рост спроса Калинин связывает с сокращением парка коммерческого транспорта. По данным Объединенной лизинговой ассоциации, с конца прошлого года компании вернули лизингодателям более 30 тыс. единиц техники, еще 10 тыс. могут быть изъяты в ближайшее время.

Несмотря на рост спроса, средние тарифы на доставку генеральных грузов (FTL) остаются ниже прошлогодних.

Убытки перевозчиков, которые не видны в стандартной финансовой отчетности 

Убытки перевозчиков, которые не видны в стандартной финансовой отчетности 

Транспортные компании ежегодно теряют миллионы рублей из-за неочевидных убытков, которые не видны в стандартной финансовой отчетности, считает руководитель консалтингового агентства и член палаты налоговых консультантов. 

– В услугах упущенную выгоду заметить гораздо труднее, чем в торговле, – подчеркнула эксперт. 

Например, перерасход топлива, простои транспорта или штрафы за перегруз кажутся очевидными, но без детальной аналитики их масштаб остается неизвестным.

Среди неочевидных потерь экономист выделила недогруз транспорта, неэффективное планирование маршрутов и износ шин из-за плохих дорог. «Ручное распределение рейсов уступает автоматизированному: без точных расчетов компания может терять до 20-30% потенциальной прибыли», – отметила эксперт. 

Другая проблема – злоупотребления водителей, включая слив топлива и фиктивные штрафы, а также неверные финансовые решения, такие как неоптимальный лизинг или работа с клиентами на длительных отсрочках. Решение вопрос можно найти благодаря глубокой аналитике и автоматизации.

Правила сертификации и маркировки импортных товаров

Минэкономразвития предложило продлить до 1 сентября 2026 года действие упрощенных правил сертификации и маркировки импортных товаров, введенных в марте 2022 года

Упрощенный порядок позволяет импортерам не предоставлять сертификаты соответствия на запчасти для ремонта ранее выпущенной продукции, комплектующие, сырье и единичные экземпляры товаров для личного использования. 

Для других категорий товаров действуют особые правила: вместо оригинала сертификата соответствия можно предъявить разрешительный документ, полученный другим импортером на аналогичную продукцию, либо самостоятельно подтвердить качество товара без лабораторных испытаний. Также сохраняются послабления по маркировке, которая может наноситься уже после ввоза товара в Россию непосредственно перед продажей. «Ведомости» направили запрос в Минэкономразвития за разъяснениями по этому вопросу.

При этом, несмотря на существование упрощенных правил сертификации, Минпромторг последовательно расширял перечень товаров, на которые эти правила не распространяются. 

Как отмечают специалисты, если государство продолжит сокращать список товаров, подпадающих под упрощенную схему, то положительный эффект от такой либерализации постепенно будет полностью нивелирован.

Суэцкий канал готов к партнерству без политики

Суэцкий канал готов к партнерству без политики

Российские компании за счет египетских сертификатов происхождения могут получить доступ к беспошлинной торговле с ЕС, странами Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки.

Глава администрации Суэцкого канала Усама Рабиа заявил о готовности заключить с Россией договор о партнерстве, подчеркнув внеполитический характер канала и открытость к сотрудничеству со всеми странами. «Сейчас у России нет партнерства с Суэцким каналом, но есть сотрудничество с экономической зоной канала в восточном Порт-Саиде. Мы надеемся изменить это», – отметил Рабиа в интервью «РИА Новости».

Сотрудничество России с экономической зоной Суэцкого канала уже приносит конкретные результаты. Речь идет о создании Российской промышленной зоны (РПЗ) в восточном Порт-Саиде и Айн-Сохне – проекте, реализуемом на основе межправительственного соглашения. Этот хаб дает российским компаниям прямой выход на рынки Африки, Ближнего Востока, Европы и Азии, используя торговые преференции Египта. В начале 2025 года стороны ратифицировали соглашение, регулирующее деятельность зоны, что позволило перейти от планирования к практике. Утверждены механизмы передачи участков российским резидентам. Площадь зоны превышает 500 гектаров – здесь можно размещать как представительства, так и полноценные производства.

Российские компании поставляют в Египет и соседние страны продовольствие, сельхозтехнику и другие товары. Это способствовало росту товарооборота между Россией и Египтом до $9 млрд в 2024 году (+32% к 2023 году). Ожидается, что проект привлечет до $7 млрд российских инвестиций.

В случае заключения прямого партнёрства с администрацией самого Суэцкого канала, для российских компаний откроется возможность интеграции в операционные и сервисные процессы самого канала, влияющей на глобальные транзитные цепочки. Это может включать индивидуализированные тарифные условия, приоритет в обслуживании транзитных грузов, облегченный доступ к портовой инфраструктуре, специальные условия сопровождения и страхования, а также совместные проекты цифровизации логистики. Такой шаг повысит устойчивость и гибкость маршрутов для российского транзита и экспорта.

Экспортные отгрузки пошли на спад

Зафиксировано снижение экспортных отгрузок до минимальных с зимних показателей

Аналитики отмечают, что наибольший рост фрахта зафиксирован на маршрутах из Новороссийска в Турцию – на 30% по сравнению с предыдущей неделей, до $3,6 за баррель, или $2,6 млн за рейс танкера типа Aframax (100 тыс. тонн). Как сообщает ЦЦИ со ссылкой на участников рынка, турецкие импортеры российской нефти ужесточили контроль за соблюдением формальных требований в связи с новыми вводными.

Стоимость перевозки российской нефти из черноморских портов в Индию увеличилась на 9–10% за неделю, до $6,8–7,4 за баррель, а из балтийских портов – на 7–8%, до $8,3–9 за баррель. Средняя ставка фрахта в Китай из порта Козьмино выросла на 11%, до $2,8 за баррель.

Рост ставок на всех маршрутах также может быть связан с увеличением времени погрузки из-за новых правил допуска иностранных судов в российские порты.

Единая форма транспортного документа

Министерство транспорта РФ утвердило форму единого транспортного документа при выполнении смешанных перевозок

Соответствующий приказ опубликован на Официальном интернет-портале правовой информации. 

Из него следует, что одну и ту же форму единого транспортного документа можно будет применять при организации как пассажирских, так и грузовых перевозок. 

Она начнет действовать с 1-го сентября 2025-го года, когда в России в принципе вступит в силу новый закон о смешанных перевозках. При этом ранее отдельным постановлением Правительства РФ была утверждена электронная форма мультимодальной транспортной накладной, предназначенной именно для оформления доставки товаров различными видами транспорта.

Итак, с 1-го сентября 2025-го года в России вступает в силу новый закон, который разрешает выполнение смешанных перевозок с оформлением единого транспортного документа. Этот документ можно будет составлять как в бумажном, так и в электронном виде.

Однако, оформление единого транспортного документа при выполнении смешанных перевозок носит добровольный характер. То есть и после 1-го сентября 2025-го года мультимодальные перевозки можно будет сопровождать отдельными для каждого вида транспорта документами.

Обновление флота за счет списания старого

Обновление флота за счет списания старого

В качестве возможного возрастного критерия рассматривается 30 лет

Совещание под руководством первого вице-премьера Дениса Мантурова и вице-премьера Виталия Савельева, где обсуждался возможный запрет на эксплуатацию устаревшего торгового и пассажирского флота состоялось 6 августа.

Целью ограничений является стимулирование обновления флота через запрет эксплуатации грузовых судов по достижении определенного возраста, что может увеличить спрос на строительство судов на российских верфях.

Ранее аналогичную инициативу выдвинул председатель правления ВТБ и глава совета директоров ОСК Андрей Костин, предложивший Владимиру Путину ограничить использование устаревших судов в российских водах независимо от флага и расширить программы господдержки для модернизации флота.

А ранее,  в июле министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что введение ограничений на срок эксплуатации судов является логичной мерой, подчеркнув, что российский флот имеет значительный износ и требует масштабного обновления.

Главной проблемой остается четкое определение критериев «ветхости» судов, подчеркивают эксперты. Отдельные типы судов, например буксиры, после модернизации силовой установки могут успешно эксплуатироваться даже при возрасте корпуса свыше 40 лет, тогда как для танкеров, перевозящих опасные грузы, и пассажирских судов должны применяться более строгие требования ввиду повышенных рисков. В связи с этим специалисты настаивают на разработке дифференцированного подхода, который учитывал бы как состояние корпусов, так и потенциал модернизации двигательных установок.

Что нового в соседних странах в области логистики? 

Перевозчики из Узбекистана получили возможность доставлять тяжеловесные грузы непосредственно из внутренних регионов Китая.

При этом стоит отметить, что в целом Китай ориентирован на защиту своего рынка, поэтому в большинстве случаев перевозки с этой страной выполняются по схеме перецепки/перегрузки в приграничной зоне. 

Однако поскольку доставка крупногабаритных конструкций и оборудования требует соблюдения отдельных правил и выполнять ее перецепку, а тем более — перегрузку, довольно затратно как по финансам, так и по времени, для таких перевозок, предусмотрены исключения. 

В результате усилий по всесторонней поддержке узбекские национальные перевозчики впервые начали осуществлять прямые перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом с территории производственных предприятий Китайской Народной Республики.

Новости логистики

С 15 августа возможны некоторые затруднения при пересечении границы России с Казахстаном

Сразу в нескольких пунктах пропуска на границе России с Казахстаном стартуют работы по модернизации инфраструктуры, предупредили в пресс-службе ФГКУ «Росгранстрой». Это может привести к росту очередей в автомобильных переходах и увеличению времени прохождения границы. 

При этом в ведомстве не уточняют, на какой срок запланировано окончание работ, которые включают в себя капитальный ремонт как дорожного полотна, так и систем электроснабжения, освещения и водоотведения.

Работы пройдут в пяти пунктах пропуска на границе России с Казахстаном: ДАПП «Мариинский» (Челябинская область), ДАПП «Николаевка» (Челябинская область), ДАПП «Звериноголовское» (Курганская область), МАПП «Воскресенское» (Курганская область) и МАПП «Казанское» (Тюменская область).

Новая скоростная трасса Дюртюли–Ачит

?️ В России открыли движение по новой скоростной дороге Дюртюли–Ачит, продлив таким образом трассу М-12 «Восток».

Этот участок имеет протяженность 275 км.

?️ Теперь маршрут между Санкт-Петербургом и Екатеринбургом в среднем можно преодолеть всего за 22 часа — почти в два раза быстрее, чем раньше. Дорога от Екатеринбурга до Москвы стала на 198 км короче.

По поручению Владимира Путина трассу М-12 «Восток» продолжат развивать. В планах провести ее к государственной границе с Казахстаном, Монголией, Китаем и КНДР.

? Как отметил Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Правительства РФ, на коридоре «Запад — Восток» в стране находится более 1100 опорных населенных пунктов — начиная от крупных агломераций и заканчивая небольшими сельскими поселениями. Там проживает 63 миллиона человек.

«Зеленым фурам» могут разрешить обойти систему «Платон»

«Зеленым фурам» могут разрешить обойти систему «Платон».

 

Правительство рассматривает возможность освободить владельцев грузовых автомобилей на газомоторном топливе от платы в системе «Платон». Соответствующее предложение включено в проект Концепции развития рынка газомоторного топлива до 2035 года, который находится в распоряжении ТАСС. Речь идет о транспортных средствах с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн.

Помимо отмены платежей в «Платоне», власти изучают вопрос о полном освобождении газомоторного транспорта от транспортного налога, платы за проезд по платным трассам и городским парковкам. Окончательное решение будет принято после оценки экономических последствий таких мер. Ответственность за проработку этих инициатив возложена на Минэнерго России и региональные власти. Срок представления доклада в правительство – сентябрь 2025 года.

Между тем работа системы «Платон» продолжает вызывать вопросы у перевозчиков. С начала 2025 года Ространснадзор получил 760 тысяч обращений, сообщил исполняющий обязанности начальника отдела контроля международных автомобильных перевозок ведомства Игорь Валеев.

По его словам, такой объем обращений привел к образованию очереди на их рассмотрение. Система изначально не была рассчитана на подобную нагрузку, особенно учитывая, что за весь 2024 год в ведомство поступило лишь около 60 тысяч обращений. Для ускорения обработки заявок к работе подключили дополнительные подразделения.

Основная часть обращений связана с оспариванием штрафов, выписанных за нарушения в рамках работы «Платона».

Как пояснил Валеев, многие водители ссылаются на воздействие средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) на оборудование системы. В таких случаях Ространснадзор направляет запрос оператору «Платона». Если подтверждается факт технических сбоев в указанное время и месте, постановление отменяют. В противном случае штраф остается в силе.

Статистика спроса на услуги перевозчиков

Участники логистического рынка отмечают, что номинальный рост не компенсирует падения реальных доходов перевозчиков.

Данные биржи грузоперевозок АТИ СУ свидетельствуют о восстановлении спроса во втором квартале 2025 года: количество заявок выросло на 41% по сравнению с первым кварталом, обеспечив прирост на 16% за полугодие. Средние цены за три месяца поднялись на 5,7%, достигнув к началу июля 68,1 рубля за километр. Однако участники рынка отмечают, что номинальный рост не компенсирует падения реальных доходов перевозчиков, пишет «Коммерсантъ».

«Весной 2025 года многие компании работали на грани рентабельности, и текущее повышение ставок не означает кардинального улучшения ситуации», – поясняет основатель АТИ СУ

Динамика по направлениям перевозок оказалась разнонаправленной. Если в первом квартале лидировал экспорт, то во втором его объемы сократились на 32%, тогда как импортные перевозки выросли на 20% кварта к кварталу и на 50% в годовом выражении. Особенно заметен всплеск спроса на китайском направлении – на 178% за полугодие. Рост импорта связан с сезонной подготовкой к высокому сезону, а также с перегруженностью железных дорог.

В международных перевозках сохраняются дисбалансы. Китайские перевозчики, стремясь избежать порожних пробегов, демпингуют на обратных рейсах из России, создавая давление на местные компании.

Дополнительные сложности связаны с задержками на казахстанской границе, где до 80% грузов проходят досмотр. Машины стоят неделями, что неизбежно ведет к росту тарифов. Несмотря на сложности, ряд игроков фиксируют положительную динамику. Некоторые компании отмечают рост спроса на международные перевозки на 15%, особенно в Узбекистан (+25%) и из Китая (+36%).

Однако эксперты сходятся во мнении, что устойчивость восстановления будет зависеть от макроэкономических факторов, прежде всего – от динамики ключевой ставки и потребительского спроса.

Доставка негабарита из Китая

Доставка негабарита из Китая.

В I полугодии 2025 года спрос на доставку негабаритных грузов из Китая вырос более чем на 40% по сравнению с прошлым годом.

Основными причинами стали активное обновление производственных мощностей российских предприятий и развитие крупных инфраструктурных проектов.

Российский бизнес массово закупает в Китае промышленное оборудование, строительную технику и комплектующие. Металлообрабатывающие станки, прессы, упаковочные машины, башенные краны, экскаваторы, трансформаторы и турбины – это лишь часть грузов, которые сейчас активно везут из Китая. Спрос подогревает не только промышленность, но и госпроекты: строительство дорог, мостов, ЛЭП и железнодорожных узлов требует поставок металлоконструкций, опор и других крупногабаритных элементов.

Особую долю в перевозках занимает оборудование для нефтегазовой отрасли – резервуары, трубы большого диаметра, а также компоненты для судостроения и авиации, включая секции корпусов, гребные винты, фюзеляжи и крылья. Растут поставки специализированной техники для сельского хозяйства и горнодобывающей промышленности – комбайнов, тракторов и буровых установок.

Отдельный сегмент – доставка целых производственных линий, например, для пищевой промышленности, которые часто требуют сложной логистики с участием десятков транспортных средств.

Как создание реестра экспедиторов повлияет на рынок транспортно-экспедиционных услуг в России?

C 1-го марта 2026 года в Российской Федерации вводится реестр экспедиторов, регистрация в котором для всех юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, оказывающих транспортно-экспедиционные услуги, будет обязательной. А с 1 сентября 2026 года, в обязательный электронный формат переводятся все виды экспедиторских документов, а также основные документы при перевозках грузов автомобильным, авиационным и железнодорожным транспортом. 

Представители логистического рынка уже сейчас называют эти изменения революционными, полагая, что они смогут ввести принципы честной конкуренции, повысить прозрачность и качество выполнения услуг в отрасли. Однако вместе с тем перевозчики опасаются, что регистрация в реестре может обернуться дополнительными административными барьерами для бизнеса, кроме того, дополнительными финансовыми издержками.

Таким образом, рынок грузовых перевозок в России действительно входит в новую для себя эру — с повышенным контролем, большей прозрачностью в сфере той же уплаты налогов, а значит, с упорядоченными правилами работы и конкуренции.

Через Сибирь планируется провести северную ветку Нового Шелкового пути

Создание Центрально-Евразийского транспортного коридора «Россия-Монголия-Китай» через регионы Сибири с выходом на Северный морской путь станет основой «северной ветки» Нового Шелкового пути, сообщил ТАСС глава Тывы Владислав Ховалыг.

Он подчеркнул, что в ходе Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) было подписано соглашение между несколькими российскими регионами о развитии логистического маршрута. Для этого, в частности, необходимо возобновить работы по прокладке железнодорожной линии «Курагино-Кызыл» и довести ее до границы с Монголией, а также реализовать масштабный проект по строительству Северо-Сибирской железнодорожной магистрали.

«Центрально-Евразийский транспортный коридор становится центральным компонентом перспективной системы транспортировки крупнотоннажных грузов твердых полезных ископаемых минерально-сырьевой базы Сибири, обеспечивает дополнительную возможность транзита товаров к Северному морскому пути через реку Енисей и создает основу «северной ветки» Нового Шелкового Пути», — уточнил глава Тывы.

По его словам, «Центр стратегических разработок» уже приступил к первому этапу разработки технико-экономического обоснования будущего транспортного коридора.

Продвигаемый Китаем проект «Нового шелкового пути» предполагает не просто возрождение древнего транспортного маршрута между Востоком и Западом, но масштабное преобразование всей торгово-экономической модели Евразии, который протянется из Шанхая в Берлин. Он будет пересекать Китай, Монголию, Россию, Беларусь и Германию, его длина составит более 12 тыс. км.

Новый порт в Архангельске будет не только глубоководным, но и «умным»

В Архангельске построят «умный» порт с максимальной цифровизацией инфраструктуры, подчеркнул в своем телеграм-канале губернатор Архангельской области Александр Цыбульский по итогам дискуссии на площадке Петербургского международного экономического форума (ПФЭМ).

Ожидается, что проект, который должны реализовать к 2030 году, изменит структуру экономики всего региона. Так, в частности, он станет опорным элементом Северного морского пути.

Как показал опыт, перенаправление нашего внимания на Восток открыло огромные перспективы, которые значительно превосходили те, которые были у порта до 2022 года», — отметил губернатор.

По его словам, «товарооборот со странами Глобального Юга оказался значительно больше, чем до этого был со странами Евросоюза», несмотря на всю маржинальность тех рынков, которые до этого присутствовали.

При этом в 2023-м году на уровне Правительства РФ было принято решение о комплексном развитии Архангельского транспортного узла, в том числе для того чтобы сделать порт в Архангельске одним из опорных на Северном морском пути — приоритетном для России транспортном коридоре.

В восьми регионах России построят мультимодальные логистические центры

Развитие перегрузочных комплексов обсудили представители межведомственных рабочих групп из разных регионов. Совещание состоялось на площадке Пятого международного научно-промышленного форума «Транспорт. Горизонты развития» в Нижнем Новгороде.

В 2024 году Росморречфлот начал работу по созданию транспортно-перегрузочных комплексов на базе речных портов для интеграции водного и наземного видов транспорта. Создание таких комплексов позволит увеличить объем перевалки и дальнейшей перевозки грузов по водным и другим путям, сообщает Росморречфлот.

Как отметил заместитель руководителя Росморречфлота Федор Шишлаков, соглашения о создании перегрузочных комплексов подписаны с 8 субъектами Российской Федерации, среди которых Амурская, Московская, Иркутская, Омская и Саратовская области, Республика Саха (Якутия), а также Пермский и Хабаровский края.

К 2027 году мультимодальные логистические центры появятся в Московской, Ленинградской,Новосибирской, Свердловской, Кемеровской, Омской и других областях, Пермском, Хабаровском, Приморском и Красноярском краях РФ.

Соглашения уже подписаны Но для полного функционирования таких центров необходимо развитие дорожного строительства и создание современной инфраструктуры, адаптированной под все виды транспорта.
Особую значимость сегодня приобретают проекты в рамках «дорожных карт» по развитию транспортных коридоров «Север — Юг», Азовско-Черноморское направление и «Новый шелковый путь».

Новости таможни

Без подтверждения страны происхождения ФТС назначает максимальные пошлины.

Особенно сложная ситуация складывается с товарами из Китая, Индии и Узбекистана.
Если импортер не может предоставить подтверждение страны происхождения товара, то таможенные органы начисляют повышенные ставки ввозных пошлин, которые могут составлять от 15% до 50%. Об этом на XIX ежегодной таможенной конференции АЕБ заявил ведущий юрист практики таможенного и внешнеторгового регулирования.

– Таможенные органы требуют подтвердить, что товар происходит из страны, на которую не распространяются действия постановлений №788 и №2240. Если этого не сделать, инспекторы приходят к выводу, что страна происхождения не подтверждена. А значит к ним должны быть применены повышенные ставки ввозных пошлин.

С такой проблемой российские компании сталкиваются, когда поставщики из дружественных стран, опасаясь санкционных рисков, отказываются оформлять сертификаты происхождения. В результате импортер не может доказать происхождение товара, и таможня начисляет пошлины по максимальной ставке. Особенно сложная ситуация складывается с товарами из Китая, Индии и Узбекистана, на которые также распространяются антидемпинговые меры. – Сертификат происхождения должен быть оформлен на каждую партию, при этом таможня проверяет, чтобы в документе был указан российский получатель и страна назначения – Россия. Если данные не совпадают, сертификат могут не принять, – отметил эксперт. В некоторых случаях вместо сертификата можно предоставить декларацию происхождения, но для товаров, подпадающих под повышенные пошлины, этот механизм работает хуже, чем при антидемпинговых расследованиях. Поэтому Александр Стрижов считает, что унификация правил для импортеров стала бы логичным решением.

ПЕРЕВОЗКИ ПО СМП К 2030 ГОДУ ДОЛЖНЫ ДОСТИГНУТЬ 70–100 МЛН ТОНН

Грузопоток Северного морского пути (СМП) к 2030 году может достигнуть 70–100 млн тонн, заявил президент РФ Владимир Путин, выступая на пленарной сессии Международного арктического форума.

«За последние 10 лет грузопоток Северного пути от пролива Карские ворота до Берингова пролива вырос на порядок. Если в 2014 году по нему было перевезено всего 4 миллиона тонн, то есть совсем недавно, в 2014 году — 4 миллиона тонн. В прошлом — почти 38 миллионов тонн. Это в пять раз больше рекорда советского времени. Мы уверены, что к 30 году это будет 70-100 миллионов тонн», — сказал Путин.

«В этом году исполняется 500 лет с момента первого упоминания в исторических источниках о дерзновенной идее русских мореплавателей, поморов, а именно о возможном торговом пути по северным морям, на восток, до Китая, по так называемому северо-восточному проходу, прообразу сегодняшнего северного морского пути», — добавил российский президент.

«Росатом» прорабатывает проект строительства новой верфи под Мурманском

Стоимость проекта эксперты оценили в 100 млрд рублей.

Проект может быть реализован на земельном участке рядом с базой ФГУП «Атомфлот», которое эксплуатирует атомные ледоколы. Окончательное решение планирует принять весной 2025 года.

Однако в «Росатоме» планы по строительству верфи «РБК» не подтвердили. Госкорпорация уже начала проектно-изыскательские работы на прилегающем к базе «Атомфлота» участке, которые планирует завершить осенью 2026 года. Строительные работы могут начаться в 2027 году. Новая верфь будет достроечной – первая очередь будет достраивать плавучие энергоблоки (ПЭБ), корпуса которых будут собирать на других заводах. «В «Росатоме» видят на них высокий спрос, в первую очередь в странах Африки и Юго-Восточной Азии. Поэтому верфь с первых этапов работы будет загружена заказами, считает один из источников «РБК». Стоимость новой верфи источники издания оценили в 100 млрд рублей. Сергей Роженко, руководитель группы аналитики Kept, основным сдерживающим фактором поставок ПЭБов считает «производственные мощности и готовность поставщиков обеспечить поставки барж с атомными реакторами для конкретных заказчиков до 2030 года». Существенную долю рынка получит тот, говорит эксперт, кто первым сделает проект в формате серийной поставки.

— Платежеспособный спрос может оцениваться в десятки 100-мегаваттных барж по различным регионам мира. Наиболее интересна Юго-Восточная Азия с ее морской доступностью и большим числом островов, на которые могут быть установлены такие решения, – прогнозирует Сергей Роженко. Напомним, в 2024 году Россия собственным флотом перевезла всего 30 млн тонн или 7% от общего числа сухих грузов. Такую оценку озвучил генеральный директор Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ) Сергей Буянов. Во времена Советского Союза собственным флотом перевозилось примерно 40% сухих грузов.

В КИТАЕ ОТКРЫЛИ ЕЩЕ ДВА ЛОГИСТИЧЕСКИХ ЦЕНТРА МДП

В Китае открыли еще два логистических центра, которые оказывают полный спектр услуг по организации международных перевозок по системе МДП. Как уточнили в Международном союзе автомобильного транспорта (МСАТ/IRU), новые центры запустили в Чэнду и Линьи. Они позволят запустить новые МДП-маршруты и упростить доставку товаров по международным транспортным коридорам, которые связывают КНР с другими странами Азии, а также со странами Европы.

Напомним: первый специализированный логистический центр МДП в Китае запустили в мае прошлого года. Его открыли в Кашгаре, который расположен на северо-западе страны.

По сути, это — «единое окно» для компаний, занимающихся перевозками по системе МДП: здесь они могут получить все необходимые услуги, в том числе таможенное оформление, складирование, обработку грузов, разработку маршрутов и подбор транспортных мощностей.

После мая 2024-го года в Китае аналогичные центры открыли еще в Урумчи, Чжэнчжоу и Шэньяне.

Таким образом, с запуском еще двух комплексов в Чэнду и Линьи всего теперь в КНР действуют шесть логистических центров МДП.

Логистический центр МДП в Чэнду расположен в зоне экономического развития района Лунцюань на юго-западе Китая, а другой транспортный узел — в противоположной части страны.

«При поддержке местного правительства, транспортных властей, таможни и отраслевых партнеров логистический центр TIR в Чэнду может стать ключевой платформой для глобального отраслевого сотрудничества, придав новый импульс международной транспортной и торговой отрасли Сычуани», —  прокомментировала запуск еще двух центров МДП директор МСАТ по вопросам МДП и транзита Татьяна Рей-Беллет.

«Хаб привлечет больше предприятий верхнего и нижнего уровня в цепочке поставок, создавая более широкие возможности для развития», — добавила она про транспортный узел в Линьи.

В целом же, ожидается, что логистические центры позволят расширить маршруты МДП, упростить торговлю, укрепить международное сотрудничество и минимизировать барьеры на международных транспортных коридорах.

Так, уже действующие специализированные транспортные узлы обслуживают более 20 маршрутов МДП в Центральную Азию, Пакистан, Афганистан и на Кавказ.

ЭКСПЕДИТОРОВ В РОССИИ ХОТЯТ ОБЪЕДИНИТЬ В РЕЕСТР

Законопроект о создании в России реестра экспедиторов был внесен на рассмотрение Государственной Думы в июле прошлого года.

Комитет Государственной Думы по государственному строительству и законодательству рекомендовал принять в первом чтении законопроект, который вводит дополнительную ответственность для тех, кто осуществляет транспортно-экспедиционную деятельность. Этот документ был внесен на рассмотрение нижней палаты парламента в октябре прошлого года в дополнение к законопроекту, в соответствии с которым в России должны создать реестр экспедиторов. Вот как раз таки за работу вне этого реестра и предлагается ввести штраф в размере до 300 тыс. рублей. Одновременно запланировано наказание и по другим новым видам правонарушений, в том числе за отказ предоставить правоохранительным органам информацию о заключенных договорах транспортной экспедиции, о свойствах груза, маршрутах перевозки и т.п.

Помимо создания самого реестра, без фиксации в котором в принципе нельзя будет осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность, законопроект также устанавливает определенные ограничения и запреты, и дополнительные обязанности для участников рынка.

Так, в частности, экспедиторам запрещается организация перевозки целого ряда веществ и товаров:

  • огнестрельного, сигнального, пневматического и газового оружия, боеприпасов, холодного оружия, электрошоковых устройств и искровых разрядников, основных частей огнестрельного оружия, взрывных и иных устройств, представляющих опасность для жизни и здоровья людей;
  • сильнодействующих, радиоактивных, взрывчатых, ядовитых, едких, легковоспламеняющихся и других опасных веществ, наркотических средств и психотропных веществ, ядовитых животных и растений;
  • предметов и веществ, которые по своему характеру или упаковке могут представлять опасность для работников экспедитора, загрязнять или портить (повреждать) другие грузы и оборудование.

В связи с этим экспедитору разрешается задерживать запрещенный к перевозке груз, а также уничтожать тот груз, который относится к последней из перечисленных выше категорий.

Одновременно экспедиторов хотят обязать в течение трех лет хранить на территории РФ информацию о заключенных договорах транспортной экспедиции (о свойствах груза, фактах его доставки и хранения, о маршруте следования, о видах транспорта, осуществляющих перевозку, и пр.).  Хранить такую информацию можно будет исключительно с использованием баз данных и технических средств, находящихся на территории России, и за пределы РФ передавать персональные данные клиентов будет недопустимо.

Кроме того, экспедитор обязан будет предоставлять правоохранительным органам все данные из заключенного договора транспортной экспедиции, в том числе и доступ к своим информационным системам. Точно так же транспортно-экспедиционные компании должны будут передавать правоохранительным органам на проверку задержанный груз.

Что касается реестра, то каких-то строгих критериев таких как финансовая состоятельность, или профессиональная надежность, для включения в него пока не предусмотрено. При этом без вхождения в реестр осуществлять транспортно-экспедиционную деятельность будет запрещено.

Для неукоснительного соблюдения новых обязанностей в Государственную Думу и внесли законопроект с поправками в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), предусматривающими дополнительное наказание для экспедиторов.

Так, за осуществление транспортно-экспедиционной деятельности вне включения в реестр предлагается установить штраф для граждан в размере от 3 тыс. до 5 тыс. рублей, а для юридических лиц — от 100 тыс. до 300 тыс. рублей. При повторном же нарушении наказание будет ужесточаться до 5-10 тыс. рублей для граждан и до вилки от 500 тыс. до 1 млн. рублей для юридических лиц.

В свою очередь, для других видов нарушений сумма штрафа будет зависеть от выручки экспедитора. При этом подобный принцип наказания будет действовать в отношении как юридических лиц, так и индивидуальных предпринимателей.

Однако на данный момент законопроекты только находятся на рассмотрении Государственной Думы. Когда именно они вступят в силу, и вступят ли вообще, пока точно сказать нельзя. Идет обсуждение.

В НОВОМ ПУНКТЕ ПРОПУСКА С КНР ОТДЕЛЬНОЕ ВНИМАНИЕ УДЕЛЯТ НЕГАБАРИТУ

В новом пункте пропуска с Китаем «Большой Уссурийский (РФ) – Хэйсяцзыдао (КНР)» планируется организовать 10 полос движения, сообщили в пресс-службе Минтранса. Из них для движения грузового транспорта будет выделено четыре полосы, еще две полосы оставят в резерве для негабаритных грузов. Новый погранпереход будет расположен на острове Большой Уссурийский и свяжет территории России и Китая через остров Хэйсяцзыдао.

Таким образом, проектная пропускная способность погранперехода составит 1,3 млн тонн грузов в год или 3,6 тыс. тонн в сутки и 90 тыс. ед. грузового транспорта в год или 250 в сутки. Строительство пункта пропуска на острове Большой Уссурийский планируется вести по типовому проекту, который сейчас реализуется в АПП Кани-Курган (Амурская область). Это позволит сократить сроки и увеличит скорость проведения работ. К проектированию приступят в 2025 году. Кроме того, в 2025 году запланировано проведение мероприятий по ремонту и оснащению оборудованием более чем в 180 пунктах пропуска. Планируется завершить строительно-монтажные работы в шести автомобильных пунктах пропуска: «Кани-Курган», «Пограничный», «Марково» и «Краскино» на границе с Китаем, «Хандагайты» на границе с Монголией и «Бурачки» на границе с Латвией.

МИНТРАНС ВОЗЬМЕТСЯ ЗА РЕКИ, КОТОРЫЕ С СОВЕТСКИХ ВРЕМЕН НЕ СУДОХОДНЫЕ

Минтранс намерен развивать речные грузоперевозки между регионами России.
В 2024 году их количество не превысит 100 млн тонн, и это в 6 раз ниже, чем в СССР, пишут «Известия» со ссылкой на министра транспорта Романа Старовойта.

В последние годы внутренний водный транспорт для перевозок заменяют автомобильным и железнодорожным, что создает дополнительную нагрузку на автомагистрали и железнодорожные пути (особенно в европейской части России). Ключевые задачи – приведение инфраструктуры к нормативному состоянию, строительство грузового, строительство технического флота, дноуглубительные работы. Эксперты отмечают, что для достижения этой цели требуются миллиардные госинвестиции.

В Стратегии развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации до 2030 года намечены основные направления, над которыми будут работать, а также определены специфические индикаторы развития внутреннего водного транспорта в РФ, сообщает старший аналитик группы корпоративных рейтингов АКРА Роман Хрипунов. Также в рамках этой стратегии планируется разработка и внедрение всесторонних мер по обновлению речного флота. Одним из основных целевых пунктов стратегии является увеличение объема грузоперевозок внутренним водным транспортом до 242 млн т к 2030 году. Важным направлением станут грузоперевозки по бассейну Волги, региону с плотной сетью крупных экономических центров и широкими межрегиональными связями.

Одной из основных проблем является обмеление рек внутри городских территорий. Места, где ранее процветал грузовой и пассажирский транспорт (многие транспортные узлы спланированы вдоль берегов рек, где-то даже сохранилась соответствующая инфраструктура), теперь стали непригодными для использования из-за недостаточной глубины. Одно из самых перспективных направлений – река Ока, которая связала бы города Тульской, Калужской, Нижегородской, Рязанской областей и Подмосковья, – считают специалисты.

ДРАЙВЕРАМИ РОСТА СТАНУТ НЕГАБАРИТНЫЕ И ТЯЖЕЛОВЕСНЫЕ ГРУЗЫ

В 2025–2027 гг. рынок перевозок автомобильным транспортом будет расти стабильно высокими темпами – в среднем на 13,6% в год, прогнозирует управляющий партнер M.A. Research, член Совета Гильдии логистических операторов Людмила Симонова. Таким образом, объем рынка внутренних перевозок в 2027 году превысит показатель 2023 года на 68%.

В 2024 году продолжился тренд на повышение роли автомобильного транспорта в коммерческих грузоперевозках и грузообороте, в том числе за счет перехода части грузов с железнодорожного транспорта. Так, по данным Росстата, грузооборот автомобильного транспорта за первые шесть месяцев 2024 года составил 186,4 млрд т-км, что на 7,7% больше результатов прошлого года. За этот же период грузооборот по инфраструктуре РЖД снизился на 5,6% (всего 1261,8 млрд т-км). А по оценкам руководителя направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК «Альфа-Лизинг» Анны Граховой, в 2024 году уже около 65% внутренних грузоперевозок осуществляется автомобильным транспортом.

По оценке M.A.Research, по итогам 2024 г. объем внутрироссийских коммерческих автоперевозок увеличится на 8%, до 2562,8 млн тонн. Драйверами роста станут негабаритные и тяжеловесные груза, а также стройматериалы, по оценке экспертов. В этом году также увеличилось число заказов от производственных компаний, встроенных в цепочки создания продукции в рамках программ импортозамещения. Увеличился спрос на доставку товаров для маркетплейсов, а также для производителей и дистрибьюторов потребительских товаров, бурно развивающихся после ухода международных игроков, резюмировала эксперт.

Напомним, объем грузоперевозок всеми видами транспорта в России к 2025 году будет расти в среднем на 1% в год. Такой прогноз ранее сделал партнер, руководитель направления по оказанию услуг стратегии и сделок предприятиям промышленного производства, автомобилестроения и транспорта Группы «Б1» Андрей Томышев.

МОРСКИЕ ПОРТЫ ОПЕРЕЖАЮТ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ

В России увеличивается профицит портовой инфраструктуры по сравнению с провозными возможностями железных дорог. В 2023 году показатель превысил 80 млн тонн. Об этом тренде на ХХI Международной конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заявил заместитель генерального директора «ИПЕМ» Владимир Савчук. – Более половины всех новых портовых мощностей будет введено на Дальнем Востоке, – отметил эксперт.

К 2030 году обрабатывающие способности портов во всех бассейнах станут примерно одинаковыми и составят около 430-460 млн тонн для каждого из бассейнов. В то время как на железнодорожной сети прийти к такому равновесию на горизонте ближайших 7 лет не удастся, считают в ИПЕМ. О том, что технические возможности российских портов кратно выше, чем провозные способности «РЖД» говорит и директор по взаимодействию с железнодорожным транспортом АСОП Илья Першин. – Общее количество грузов, переваленное портами РФ – это 842 млн тонн. При то что по железной дороге смогло доехать всего 373 млн тонн, – подчеркнул эксперт. Директор по взаимодействию с железнодорожным транспортом АСОП назвал еще ряд проблем между портами и РЖД. Среди ключевых эксперт отметил невыполнение согласованных планов подвоза грузов в порты, неисполнение заявок ГУ-12, несвоевременный вывод порожних вагонов, отсутствие информационного обмена, проблемы с вывозом контейнеров. Напомним, увеличение мощностей Приморского края по перевалке грузов нуждается в новых железнодорожных магистралях к морским портам Находка и Ольга.

 

Сообщает LR

РАЗРЕШЕНИЯ НА ПЕРЕВОЗКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ МОЖНО БУДЕТ ПОЛУЧИТЬ ЗА 3 ЧАСА

Разрешения на движение тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по автомобильным дорогам можно будет получить за 3 часа, сообщает пресс-служба Правительства РФ. Новые нормы начнут действовать с 1 марта 2024 года. Сейчас вся процедура занимает 7–9 дней.

Сократить сроки выдачи позволит система. Она сама сформирует варианты проезда большегруза и предложит их перевозчику на выбор, автоматически рассчитает плату за возмещение причиненного дорогам вреда. При этом с ГИБДД маршрут следования согласовывать не придется.

Постановление Правительства от 1 декабря 2023 года №2060 также закрепляет ряд обязанностей за владельцами дорог. В частности, они должны будут вносить с систему актуальные данные о технических характеристиках магистралей, предельных допустимых весовых параметрах для транспортных средств при движении по ним, введенных временных ограничениях или прекращении движения на автодорогах.

В августе 2023 года в России начали действовать новые штрафы до 400 тыс. рублей за превышение допустимых габаритов тяжеловесного и крупногабаритного транспорта, принадлежащего иностранному перевозчику.

В РОССИИ ОБЛЕГЧАЮТ ВЫДАЧУ СПЕЦРАЗРЕШЕНИЙ ДЛЯ ТЯЖЕЛОВОЗОВ

Госдума приняла закон об улучшении системы выдачи специальных разрешений для большегрузов: по задумке правительства, они должны выдаваться более оперативно.

В подготовленном кабмином законе идет речь о крупногабаритном транспорте, а также транспорте, масса которого с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которого более чем на 10% превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось.

Как отмечается, большегрузы должны получать спецразрешения в Росавтодоре, при этом заявление о выдаче пропуска можно подать через портал Госуслуг. Выданные разрешения собираются вносить в специальный реестр. О начале каждой поездки заявители должны сообщить Росавтодор, указав дату в личном кабинете перевозчика. Отметки о поездках можно будет делать через мобильное приложение.

Согласно документу, правительство РФ будет утверждать правила движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта. И, в том числе, порядок выдачи специальных разрешений на движение большегрузов, срок действия этих разрешений и порядок согласования маршрута. Кроме того, кабмин определит правила возмещения вреда, причиненного дорогам тяжеловесными ТС.

Законом также устанавливается обязанность владельцев автомобильных дорог по внесению в систему выдачи специальных разрешений актуальной информации о технических характеристиках автомобильных дорог, предельных допустимых весовых параметрах для транспортных средств при движении по ним.

Разрешительный порядок действует уже сейчас, наша задача — его упростить, — заявил депутатам замминистра транспорта Дмитрий Зверев, — сейчас на это уходят недели, зачастую, если речь идёт о местных дорогах, ещё и не отражённых на карте, или же есть определённый фактор, желание увести соответствующую перевозку в серую зону, срок может достигать месяца. Наша задача — сократить и сделать максимально прозрачной для бизнеса данную процедуру».

РОССИЯ И КИТАЙ ДОГОВОРИЛИСЬ О ВОЗВЕДЕНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ХАБОВ

Москва и Пекин планируют строительство логистических хабов на территории российских приграничных городов. Из-за этого увеличатся объемы перевозок, сообщает РИА Новости.

Помимо этого, благодаря строительству хабов на Дальнем Востоке обустроят новую инфраструктуру, жилье и рабочие места. По мнению некоторых экспертов, прибыль от возведения в шесть раз превысит вложения в него.

Отношения России и Китая активно развиваются, становится все больше совместных предприятий, увеличивается товарооборот. Это становится причиной того, что не хватает инфраструктуры, партнеры стараются найти пути решения.

В рамках Восточного экономического форума корпорация «Сюань Юань» выступила с предложением превратить приграничные города в логистические хабы. В Еврейской автономной области появится комплекс для перевалки нефти, химикатов и других продуктов. Здесь будут транспортировать опасные и неопасные грузы.

Работы начнут с поселений Забайкальск и Нижнеленинское.