Правительство РФ планирует ввести маркировку транспорта для перевозки опасных отходов

Кабмин РФ внес на рассмотрение пакет поправок к закону «Об отходах производства и потребления».

Согласно предложенным изменениям, предусматривается нанесение специальных знаков на транспорт. Маркировка будет отличаться в зависимости от степени опасности груза и негативного воздействия на окружающую среду. По мнению авторов законопроекта нововведение улучшит эффективность деятельности Росприроднадзора и Ространснадзора.

Авторы предлагают также уточнить термин «транспортирование отходов» и добавить в текст закона перечень видов транспорта, который может осуществлять перевозку опасных отходов.

Транспортные компании, оказывающие услуги в данной сфере, должны будут оформлять паспорта и документацию для транспортирования и передачи отходов с указанием их количества, цели и места назначения. Также необходимо выполнять требования безопасности на транспортных средствах, оборудовать автопарк отличительными знаками, соответствующими определенному классу опасности отходов. Порядок их использования должен разработать Минтранс России.

 

C 15 марта в России начинают действовать весенние ограничения.

C 15 марта в России стартует период весенней “просушки” дорог, во время которого проезд грузовиков будет ограничен.

В Курской и Липецкой области ограничения действуют с сегодняшнего дня, в Калужской и Орловской – с 22 марта. В большинстве регионов ограничения начинают действовать с 1 апреля.

“Просушка” введена для защиты дорог от разрушения во время таяния снега – когда грунт наиболее неустойчив.

Проезд не закрыт полностью – он возможен при наличии разрешения, для получения которого потребуется заплатить компенсацию. Также предусмотрены исключения – ограничения не затрагивают большегрузы, перевозящие продукты питания, медицинские изделия, топливо.

 

В 2020 году, несмотря на ограничения, возрос трафик на платных дорогах “Автодора”

В 2020 году, несмотря на ограничения, возрос трафик на платных дорогах “Автодора”. По платным трассам проехало почти 140 млн автомобилей.

При этом в апреле-июне 2020 года трафик сократился на треть из-за ограничительных мер. Но уже в августе и сентябре, с ослаблением ограничений, был установлен рекордный рост трафика. С октября интенсивность движения снова снизилась, в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации.

Около 80% проездов пришлось на М-4 “Дон” – по трассе проехало боллее 110 млн автомобилей. По М-3 проехало более 10 млн, на М-11 зафиксировано около 9 млн проездов.

С момента открытия движения по готовым участкам ЦКАД в середине ноября, по нему проехало более 600 тыс. автомобилей. Сейчас недостроенным является участок длиной 25 км на I пусковом комплексе. В конце декабря движение было запущено по 170 км трассы.

Движение по всей протяженности Центральной кольцевой автомобильной дороги будет возможно в июле 2021 года. Об этом сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьев.

 

 

 

Число посылок AliExpress в Россию в 2020 году выросло на 17%

Число посылок AliExpress в Россию в 2020 году выросло на 17%

В 2020 году «Цайняо» (Cainiao Network входит в Alibaba Group) привёз в Россию на 17% больше посылок из Китая, Турции и Европы, чем в 2019 году.

Самыми активными покупателями являются жители крупных мегаполисов: Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Краснодара и Нижнего Новгорода.

Общий вес всех заказов, доставленных в 2020 году составил более 10 700 тонн, одна посылка стала в полтора раза тяжелее, по сравнению с предыдущим годом.

В прошлом году повысился спрос у покупателей к товарам из Турции и Европы. Осенью 2020 года «Цайняо» совместно с Почтой России запустил новый маршрут для товаров от турецких продавцов Alibaba Group. Всего число посылок из Европы и Турции в Россию выросло более чем в 7 раз.

В 2020 году покупатели также проявили интерес к российским товарам. Заказы у продавцов, которые подключены к сервисам «Цайняо» на AliExpress Россия выросли на 450% по отношению к прошлому году.

В Австралии научились строить дороги из медицинских масок

Австралийские инженеры предложили новый материал для строительства дорог. Он состоит из измельченных медицинских масок и переработанного бетона. По заявлению исследователей, добавление масок в бетон делает материал прочнее и эластичнее. В течение 2020 года использование медицинских масок возросло в сотни раз. Ежедневно в мире выбрасывается около 7 миллиардов масок, 75% из них оказываются на свалках и мировом океане. Новая технология позволит решить экологическую проблему. Для строительства 1 км двухполосной дороги потребуется около 3 миллионов масок – 93 тонны отходов. Технология соответствует стандартам безопасности дорожного строительства. По прогнозам инженеров, дороги из такого материала прослужат дольше обычных, а стоить будут на 30% дешевле.

Во время шторма с судна Maersk смыло 750 контейнеров

Компания A.P. Moeller-Maersk A/S сообщила, что 16 января грузовое судно Maersk Essen, вмещающее в себя более 13 тысяч контейнеров, потеряло часть из них в пути из китайского порта Сямынь.

“Все члены экипажа в безопасности, и, пока судно продолжает плавание, мы проводим детальную оценку груза… Мы уведомили о происшествии Береговую охрану США, правительство Дании и соответствующие органы власти. Мы относимся к этой ситуации очень серьезно и будем незамедлительно и тщательно ее расследовать”, – сообщили в компании.

По данным страховых компаний, за последние месяцы в море было потеряно около трех тысяч контейнеров.

30 ноября 2020 года судно ONE Apus попало в шторм в Тихом океане возле Гавайских островов, в котором было повреждено и потеряло 1816 контейнеров. Корабль следовал из Китая в США. 64 из всех потерянных контейнеров содержали опасные вещества.

Минцифры хочет провести эксперимент по замене водительских прав на QR-коды

В 2021-м году в некоторый регионах России планируют провести эксперимент, который позволит использовать вместо водительского удостоверения мобильное приложение с QR-кодом.

Об этом в ходе Гайдаровского форума сообщил замглавы Минцифры Олег Качанов.

“У нас уже есть определенный план, мы его с коллегами из МВД проработали, согласовали, и в формате эксперимента хотели бы запустить в 2021 году на территории выделенных субъектов, самых цифровых, которые в первой четверке… Инспектор соответствующим считывающим устройством смог бы считать QR-код и получить информацию. Если забыл дома права, сидишь в машине не трясешься, ведь телефон-то всегда с собой, его точно не забудешь”, – сказал он.

В число “самых цифровых” регионов России входят Москва, Московская область и Татарстан.

В середине января вице-премьер Дмитрий Чернышенко обратился к президенту с просьбой поддержать инициативу о проведении в 2021 году эксперимента по использованию “цифровых двойников” часто используемых документов. По словам Чернышенко,  у человека появится возможность хранить в своем мобильном телефоне удостоверение личности, водительское удостоверение, ПТС и справку о регистрации по месту жительства.

 

Контейнерооборот портов России по итогам 2020 года составил 5,3 млн TEU

 

По итогам 2020 года контейнерооборот портов России сократился на 0,5% по сравнению с 2019 годом.

Перевалка импортных контейнеров сократилась до 2,2  TEU, при этом перевалка порожних возросла на 8%,  груженых сократилась на 2%. Экспортных контейнеров было перевалено 2,1 TEU – на 2% меньше. Перевалка рейрижераторных контейнеров увеличилась на 5% до 487,9 тыс. TEU. Каботаж вырос до 835,1 TEU, транзит просел до 103,4 тыс.

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна по итогам 2020 года сократился на 6,8%, до 2,43 млн TEU. Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку контейнеров на 5,5%, до 2,1 млн TEU, Дальневосточный бассейн повысил на 7,5%, до 1,9 млн TEU.

С 1 января увеличились ставки акцизов на бензин и дизель

С 1-го января 2021-го года планово увеличились ставки акцизов на бензин и дизельное топливо. Повышение составило в среднем 4%.

 

Акцизы на топливо регулярно повышаются 1-го января каждого года.  Средства, полученные от сбора акцизов, направят на дорожное строительство.

Согласно поправкам в Налоговый кодекс РФ, дизельное топливо и моторные масла повышены на 4% по сравнению с 2020 годом, до 13 624 рублей за тонну для бензинов ниже 5 класса, до 13 262 рублей для бензина 5 класса, до 9 188  для дизельного топлива, до 5 841 рубля для моторных масел.

В прошлом году повышение составило 438 рублей для бензина 5 класса и 294 рубля на дизельное топливо. Со следующего года акциз на бензин вырастет еще на 531 рубль, а на дизельное топливо — на 368 рублей.

Решение о поэтапном повышении акцизов было принято в 2018 году, но вскоре было заморожено, так как повлияло на рост цен на бензин и дизтопливо. С 2019 года для сглаживания колебаний стоимости топлива на внутреннем рынке заработал механизм демпфера, который позволяет удерживать изменения цен на заданном уровне. Это позволило кабмину вернуться к идее поэтапного роста акцизов.

 

За 2020 год объем грузоперевозок по Севморпути превысит 32 млн т

По состоянию на сегодняшний день, атомные ледоколы «Росатома» провели по Севморпути 479 судов общей вместимостью 32,41 млн тонн. По итогам прошлого года было перевезено 31,5 млн тонн.

Целевой показатель по объему грузоперевозок по Северному морскому пути составлял 29 млн тонн и был достигнут досрочно, как и в предыдущем году.

«Основной прирост дает реализация проекта «Ямал СПГ» и строительство на полуострове Гыдан проекта «Арктик СПГ – 2», – отметил  директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

В летне-осеннюю навигацию 2020 года «Атомфлот» выполнил 11 проводок без ледокольного обеспечения, что позволяет прогнозировать дальнейший рост транзитных рейсов в акватории Северного морского пути.

«Росатом» является куратором федерального проекта «Северный морской путь», его цель – развитие Северного морского пути и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т в 2024 году.

 

Спущен на воду первый в России СПГ-бункеровщик

“Газпром нефть” спустила на воду первый в России бункеровщик для заправки грузовых и пассажирских судов сжиженным природным газом.

После спуска на воду бункеровщик перемещен в док для проведения финальных работ по монтажу систем навигации и управления. Ходовые испытания судна запланированы на весну 2021 года.

СПГ-бункеровщик получил имя русского ученого-химика Дмитрия Менделеева.

Судно войдет в состав флота “Газпром нефти” во втором полугодии 2021 года и обеспечит транспортировку и бункеровку малотоннажным СПГ-топливом в портах Финского залива и Балтийского моря.

Длина судна составляет 100 метров, ширина – 19 метров. Бункеровщик сможет перевозить до 5,8 тыс. куб м природного газа в сжиженном состоянии. Усиленный корпус соответствует ледовому классу Arc4 и позволяет выполнять самостоятельное плавание в однолетних льдах толщиной до 0,8 метра. Благодаря цифровой интегрированной системе судном сможет управлять один человек непосредственно с навигационного мостика. Судно спроектировано с учетом принципа нулевого сброса, а его энергетическая установка использует в качестве моторного топлива газ из СПГ.

“Газпром нефть” первой в России начала реализацию проекта по строительству судна, которое использует СПГ для бункеровки. По заявлению компании, “это ключевой этап развития отечественного экологического судоходства”.

 

Штраф за неоплаченный проезд по платной дороге планируют снизить

Госдума намерена принять поправки к КоАП, в которых будут изменены предложенные правительством РФ требования к проезду по платным дорогам.

Поправки предполагают снижение штрафа для легковых автомобилей до 1,5 тыс. руб. Штраф для владельцев грузовых машин и автобусов снизится до 5 тысяч рублей. Также планируется ввести правило одного штрафа в сутки с момента первой фиксации нарушения.

Изначально предполагалось, что штраф составит 2,5 тыс. рублей за легковой автомобиль, 5,5 тыс. рублей — для владельцев грузовиков и автобусов. Однако законопроект доработали: уменьшили размер штрафов и сократили срок на его оплату. Теперь срок на погашение задолженности составит 20 дней.

Законопроект, предусматривающий введение штрафов за “безбилетный” проезд, планировалось ввести в ноябре – к запуску третьего этапа ЦКАД, на котором была применена система безостановочного проезда платных дорог free flow впервые в России. Теперь под эту систему необходимо подстроить законодательство.

На данный момент штрафы за неоплаченный проезд по платной дороге все еще не взимаются.

Ставки фрахта выросли втрое

На рынке зафиксирован дефицит порожних контейнеров в Китае, который провоцирует рост ставок на их аренду.

На предновогодний рост спроса и пандемию накладывается новый фактор — острый дефицит контейнеров. Традиционный дисбаланс торговли Китая с США и Европой, когда потоки из КНР многократно превышают встречные, усугубился на фоне резкого роста экспорта из Китая, порожние контейнеры в большом количестве скопились в Северной Америке.

Спотовые ставки из Шанхая на  порты западного побережья США ставки увеличились на 160%, на восточные – на 80%. Рост ставок на Австралию и Новую Зеландию составил 230%, на Южную Америку – 200%.

На направлении Китай—Россия наблюдается дефицит контейнеров, из-за этого ставки фрахта за последние несколько недель выросли с $3 тыс. до $5–6 тыс. Maersk убрала с сайта возможность букирования онлайн, Sinokor уведомила, что приостанавливает букирование на весь декабрь. На начало декабря стоимость морского фрахта на ряде направлений выросла в пять раз по сравнению с серединой октября.

Небольшие производства вынуждены приостановить выпуск продукции, поскольку новые ставки фрахта неподъемны.

Дефицит порожних контейнеров в Китае стал следствием торгового дисбаланса между производителями в АТР и Южной Азии и потребителями в Северной Америке и ЕС. В денежном выражении экспорт из Китая втрое превышает импорт из США.

Удорожание логистики скажется на цене товара, однако более важными, являются возможные задержки сроков доставки, в том числе комплектующих для местных производств.

По прогнозам логистов, в ближайшее время снижения ставок ожидать не стоит, рост тарифов скорее всего продолжится до февраля 2021 года.

Минтранс предложил отменить выдачу разрешений на перевозку опасных грузов

Министерство транспорта предлагает отменить требование по получению разрешений на перевозку грузов повышенной опасности железной дорогой и внутренним водным транспортом, а также при перевалке в речных портах.

Сейчас получение разрешений на перевозку и перевалку опасных грузов обязательно. Минтранс считает, что порядок выдачи разрешений дублирует функции, предусмотренные порядком лицензирования определенных видов деятельности,  поэтому их следует отменить.

«Принятие проекта позволит исключить дублирование разрешительных функций при лицензировании и выдаче специальных разрешений на перевозку грузов повышенной опасности железнодорожным, внутренним водным транспортом, а также на перевалку грузов в речных портах», – указано в пояснительной записке к законопроекту.

При этом предусмотрено введение двух новых документов: план обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры и паспорт обеспечения безопасности транспортного средства. Эти документы должны содержать перечень мер по защите от незаконного вмешательства, которые будут реализованы при транспортировке опасных грузов.

Проект направлен на повышение эффективности функционирования всей государственной системы противодействия терроризму, в том числе исключение дублирования разрешительных функций, говорится в сводном отчете к документу.

 

В Норвегии сдан первый в мире беспилотный контейнеровоз

Первый в мире автономный беспилотный контейнеровоз с нулевым выбросом «Yara Birkeland» передан заказчику – компании Yara International.

Длина «Yara Birkeland» составляет 80 м, ширина – 15 м, вместимость – 120 TEU. Проект реализован норвежским конструкторским бюро Kongsberg.

В ближайшее время судно пройдет испытания на загрузку и устойчивость, а затем начнется подготовка к автономной эксплуатации.

Заказчик контейнеровоза – компания по производству удобрений Yara International – планирует доставлять на судне продукцию с завода в городе Порсгрунн в порты Бревик и Ларвик. Ежедневно для транспортировки продукции с завода Yara в городе Порсгрунн требуется более сотни рейсов грузовиков.

«С новым автономным контейнеровозом мы меняем автотранспорт на морскую доставку, тем самым уменьшая уровень шума и выбросов и улучшая безопасность местных дорог» –  заявил генеральный директор Yara International Свейн Торе Хольстер.

 

 

В Астраханской области создадут портовую особую экономическую зону

Министерство экономического развития РФ направит около 2,8 млрд. рублей до 2022-го года на создание портовой особой экономической зоны (ОЭЗ) в Астраханской области.

Проект планируют реализовывать в два этапа. Первый включает модернизацию существующих причалов порта «Оля». Во время второго этапа планируется создание нового контейнерного терминала на Каспии.

“Для реализации первого этапа создания Портовой экономической зоны на 2020 год предусмотрено более 257 млн рублей. В 2021-2022 годах Минэкономразвития России предоставит субсидии Астраханской области в размере 1,1 млрд рублей для инженерной подготовки территории и модернизации причалов порта «Оля» и 1,4 млрд рублей для создания нового морского порта, соответственно. Эти средства предусмотрены проектом федерального бюджета,” – сообщил заместитель министра экономического развития Сергей Галкин.

В рамках проекта определено 5 якорных резидентов портовой ОЭЗ, готовых реализовать инвестиционные проекты по строительству и эксплуатации инфраструктуры морского порта и логистической деятельности с общим объемом заявленных инвестиций 17,26 млрд рублей.

По ожиданиям, на конец 2030 года в портовую ОЭЗ войдут не менее 26 резидентов, которыми будет создано не менее 1 000 рабочих мест. Таким образом в регионе будет создан крупнейший на юге России контейнерный хаб.

В целом, в инфраструктуру портовой ОЭЗ вложат не менее 10 млрд. рублей федеральных средств до 2027-го года.

Сейчас астраханские порты Оля и Астрахань загружены всего на 15-20%, их общий грузопоток составляет примерно 2,5-3 млн. тонн грузов в год.

«КамАЗ» представил новый карьерный самосвал

Российский автопроизводитель КамАЗ представил первый карьерный самосвал нового семейства — КАМАЗ-65805-002-91.

Разработка презентована на международной выставке машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности MiningWorld Russia-2020, которая проходила в Москве с 20 по 22 октября.
«В силу своих технических характеристик автомобиль обеспечивает лучшие показатели в отрасли, – рассказал главный конструктор инновационных автомобилей компании Сергей Назаренко. – КАМАЗ-65805 проектировали под увеличенные до 12 т допустимые нагрузки на рулевые оси и ведущие мосты с нагрузкой до 21 т. Многослойные шины Michelin X Works рассчитаны на эксплуатацию на дорогах невысокого качества, строительных площадках с раскисшим грунтом и карьерах со скальной крошкой. Следует отметить снижение удельного давления на грунт за счет большего пятна контакта всех колес».
Длина самосвала — 11 040 мм, ширина — 2530 мм, высота — 3950 мм. Колесная формула автомобиля — 10×6. Три задних моста — ведущие. При этом две первые оси и последний задний мост — управляемые, то есть их колеса поворачиваются. Соответствие габаритов требованиям ПДД позволяет автомобилю без груза перемещаться и по дорогам общего пользования.
Автомобиль оснащен 12-литровым дизельным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 500 лошадиных сил и гидромеханической коробкой-автоматом со встроенным горным тормозом.
Кузов, угол наклона которого равен 50 градусам, имеет специальный защитный козырек над кабиной, защищающий водителя, агрегаты и узлы самосвала от падения скальной породы. Объем самосвальной платформы в скальном исполнении — 26 куб. м.
MiningWorld Russia – это наиболее представительная по составу участников и посетителей международная выставка машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности в России.

В Томской области беспилотники приступят к доставке медицинских грузов

В этом году в Томской области проведут эксперимент по доставке медицинских грузов беспилотными летательными аппаратами на сотни километров. Он пройдет в рамках проекта «Тайга».

Основная цель испытаний — определить состояние инфраструктуры для беспилотников и найти юридические решения для введения особого правового режима, упрощающего использование дронов.

 

«Эксперимент покажет, что необходимо менять в нормативных документах, которые будут дальше применяться в экспериментально-правовом режиме. Мы должны попытаться пройти путь от города Томска (юг региона) до удаленного участка – у нас в планах Александровский район (север региона, расстояние 550 км), Колпашево», – рассказал томский вице-губернатор Андрей Антонов.

В регионе начнет действовать особый правой режим. Он предполагает упрощенное применение законов, регулирующих использование беспилотников. В дальнейшем эта правовая основа будет масштабирована на всю страну.

В случае, если запущенный эксперимент покажет себя успешно и будет юридически согласован, то через три года “полетов” его выдвинут не только на региональный, но и федеральный уровень.

Этой весной томские ученые уже провели успешные испытания по доставке беспилотником медикаментов и образцов для анализов из отдаленных населенных пунктов региона. Дрон транспортировал термоконтейнер с образцами для проведения анализов через реку Обь. Испытания подтвердили возможность быстрой доставки лекарств и биоматериала без нарушения их сохранности.

В перспективе способ доставки жизненно важных грузов с помощью дронов будет использоваться на постоянной основе. Ведь в межсезонье во многие сибирские села добраться обычным транспортом крайне сложно.

 

Минтранс объявил тендер на разработку компьютерного зрения

К концу 2020 года у беспилотного транспорта должно появиться компьютерное зрение. Минтранс объявил тендер на разработку технологии, которая позволит считывать  поступающие в беспилотник данные. Сумма проекта – 50 млн рублей.

Тендер касается только железнодорожного транспорта. Ответственным исполнителем являются «Российские железные дороги».

Будет разработан виртуальный полигон (симулятор), предназначенный для тестирования беспилотников. Полигон будет имитировать различные дорожные условия. Это будет касаться и появления на железнодорожном полотне людей, и погодных условий, и даже попыток проникновения сторонних лиц в систему управления транспортом. Согласно тендерной документации, испытания завершатся к середине декабря.

Разработка компьютерного зрения – только часть комплексной работы. Беспилотные поезда должны иметь системы дистанционного управления с искусственным интеллектом, защищенными каналами связи и высокоточным позиционированием. Сейчас РЖД с партнерами и регуляторами тестируют беспилотный транспорт. Первый такой поезд был запущен год назад.

Завершены ходовые испытания атомного ледокола “Арктика”

АО “Балтийский завод” завершило ходовые испытания атомного ледокола проекта 22220 “Арктика”.

Испытания проходили с 23 июня по 16 сентября в Финском заливе и Балтийском море. Специалисты “Балтийского завода” и подрядных организаций провели проверку работоспособности оборудования судна. В ходовых условиях была протестирована электроэнергетическая система судна и его маневренные характеристики при различных вариантах осадки.

«Программа ходовых испытаний выполнена в полном объеме, – сказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Судостроителями, подрядными организациями и сдаточным экипажем проведена большая работа. Мы удовлетворены результатами. Атомный ледокол «Арктика» готов к переходу в Мурманск».

22 сентября запланирован выход ледокола от достроечной набережной “Балтийского завода” в направлении морского порта Мурманска. Переход займет около двух недель. За это время будет осуществлена проверка работы атомного ледокола в ледовых условиях.

Передать ледокол заказчику планируется 5 ноября 2020 года с суммарным ограничением мощности 50 МВт.

Сдача ледокола “Арктика” первоначально намечалась на май-июнь 2019 года, ледоколов “Сибирь” и “Урал” – на ноябрь 2020 года и ноябрь 2021 года соответственно. Впоследствии сообщалось о переносе срока сдачи “Арктики” на май 2020 года. Сроки сдачи “Сибири” и “Урала” также сдвинуты – на 2021 и 2022 годы соответственно.

Ледоколы проекта 22220 предназначены для проводки судов в Арктике, на участках Енисея и Обской губы, для буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде и других задач. Длина каждого ледокола составляет 173,3 м, ширина – 34 м, мощность – 60 МВт, ледопроходимость – 2,8 м.

В текущем году штрафы за перегруз достигли 739 млн рублей

Ространснадзор за восемь месяцев этого года наложил более 15 тысяч штрафов на общую сумму в 739 млн рублей за превышение веса грузовыми автомобилями во внутрироссийских перевозках.

За прошлый год в ходе весового контроля выявлено 85 тысяч нарушений и вынесено около 40 тысяч постановлений о штрафах на общую сумму в 1,5 млрд рублей. Сумма выписанных штрафов в этом году примерно на четверть меньше, чем в прошлом. Снижение показателя связано со временной приостановкой контроля в период действия ограничений из-за пандемии.

Тем не менее весогабаритный контроль заставляет транспортные компании действовать в установленных рамках и помогает предотвратить преждевременное разрушение дорог, отмечают в ведомстве.

Но пока в действующей системе есть проблемы. Ространснадзор контролирует дороги общего пользования федерального значения практически во всех субъектах. Для выявления нарушений действуют 95 стационарных контрольных пунктов, в том числе 46 круглосуточных. Но некоторые фуры объезжают такие пункты по местным дорогам. Закрыть пути объезда предлагается с помощью создания системы пунктов весогабаритного контроля на автодорогах регионального и местного значения в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автомобильные дороги”. До конца этого года в регионах установят 138 автоматических пунктов контроля. 130 таких пунктов уже размещено.

Организация пунктов контроля относится к полномочиям собственников автодорог, заставить их увеличить число пунктов нельзя. Ведомство имеет право останавливать и задерживать автомобили при выявлении нарушений правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта. Полномочия по весовому контролю с использованием средств фото, видеофиксации пока возложены на ГИБДД МВД России. Прорабатывается вопрос о передаче этих полномочий Ространснадзору, отметили в ведомстве.

C 1 октября в России запускается эксперимент по электронному оформлению автомобильных перевозок

Минтранс России в октябре проведет эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной и электронного путевого листа в автомобильных грузовых и пассажирских перевозках. В эксперименте будут участвовать российские грузоперевозчики и операторы электронного документооборота.

С учетом российского законодательства документы в рамках эксперимента будут заполняться как в электронном, так и в бумажном виде.

 

«Действующий механизм оформления транспортной накладной и путевого листа «на бумаге» требует от всех участников рынка перевозок существенных временных и финансовых затрат. Перевод же их в цифру обеспечит качественно новый уровень документооборота, что для бизнеса означает сокращение затрат, а для государства — прозрачность контроля» – заявил заместитель министра транспорта Алексей Семенов.

 

Подготовка к эксперименту началась в феврале этого года. Весь список участвующих компаний  еще не озвучивали.

Цифровое взаимодействие между бизнесом и государственными органами будет обеспечивать ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Обмен электронными документами через разработанную предприятием информационную систему будет осуществляться в круглосуточном режиме семь дней в неделю.

Эксперимент продлится до 30 октября 2020 года на территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края.

Поставки импортных товаров в августе в Россию сократились на 11%

В августе этого года импорт в Россию составил 16,72 млрд долларов – на 11% меньше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и на 0,3% ниже уровня предыдущего месяца.

51% суммарной стоимости  поставок, составила высокотехнологичная продукция.Импорт химической продукции составил 17%. 10% объема пришлось на продовольственные товары, 8% – на одежду и обувь.

Значительно увеличился импорт судов и плавучих средств – на 57% по сравнению с августом 2019,  было поставлено водного транспорта на сумму 230 млн долларов.

Существенное снижение произошло в поставках фармацевтической продукции – минус 42% к аналогичному месяцу 2019 года.

Поставки обуви составили 300 млн долларов – на 27% меньше, чем в августе 2019, но больше, чем в  предыдущем месяце на 13%.

В августе текущего года значительнее всего упали поставки свинины – на 93% от августа 2019 года. В предыдущем месяце свинина в Россию не поставлялась.

Рынок грузовых авиаперевозок постепенно восстанавливается

Объем рынка грузовых авиаперевозок в июле показал небольшой рост по сравнению с июнем, но остается значительно ниже уровней 2019-го года.

Объем глобального рынка грузовых авиационных перевозок, измеряемый в тонно-километрах, в июле был на 13,5% ниже уровня прошлого года. По сравнению с июнем, рост спроса составил 2,6%.

Предложение вместимости в грузовых отсеках пассажирских лайнеров в июле отставало от показателей прошлого года на 70,5%. Частично потерю вместимости на пассажирских рейсах компенсировал почти 30-процентный прирост мощностей на грузовых рейсах.

Наиболее значительно в прошлом месяце сократились объемы перевозок у авиалиний в Латинской Америке (-32,1%). В регионе действуют более строгие карантинные ограничения. В июле объем латиноамериканского рынка авиационных грузоперевозок впервые упал ниже африканского. Объемы в Африке оказали лишь на 3% меньше прошлогодних.

Объемы грузовых авиаперевозок в Европе снизились на 22,4%, на маршрутах, связывающих Европу с Азией, упали на 20%.  В Северной Америке падение уровня авиаперевозок составило 5,4%.

В июле грузооборот российских авиакомпаний сократился на 14,6% по сравнению с июлем прошлом года, объем грузов и почты – на 9,2%, процент коммерческой загрузки – на 11,8%.

По последним данным Росавиации, на начало августа в ведомстве приняты положительные решения о предоставлении субсидий на общую сумму 4,7 млрд руб.

Несмотря на постепенное возобновление полетов, бороться с последствиями пандемии, по словам участников рынка, будет крайне сложно.

«По оценке экспертов, еще в 2019 году, до кризиса, избыточное предложение кресел на рынке составляло 12–14%. А что происходит сейчас, когда рынок упал вполовину? Никто ведь пока не остановился, значит, компании начинают демпинговать, бороться всеми способами за пассажира. Это радость для тех, кто летит, но горе для тех, кто возит. Результат для авиакомпаний может оказаться печальным», – заявил гендиректор авиакомпании «Аэрофлот» Виталий Савельев.

По данным аналитиков, глобальный рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень в феврале 2021 года.

С 1 сентября водителей грузовиков штрафуют за отсутствие тахографов

Первого сентября истекла отсрочка по установке тахографа для физических лиц, владеющих грузовым транспортом массой от 12 тонн экологического класса Евро-4 и выше.

Тахограф – это бортовое техническое устройство, необходимое для измерения, регистрации и индикации скорости, пробега, времени движения автотранспортного средства в автоматическом режиме. Также предназначается для фиксирования времени, которое водитель тратит на труд и отдых.

Штраф за отсутствие тахографа и нарушение режима труда составит от 3 до 5 тысяч рублей. Проверка наличия в кабине тахографа возложена на госавтоинспекцию, как и контроль соблюдения режима отдыха.

Кроме сроков, до которых грузовики должны быть оборудованы тахографами, отдельные приказы Минтранса 36 и 273 регламентируют, каким именно типом контрольного оборудования необходимо оснащать автопарк. Цифровые тахографы должны включать блок СКЗИ. Остальные приборы, за исключением контрольного устройства ЕСТР для международных перевозчиков, в России использовать нельзя. При этом физические лица допуск к международным перевозкам получить не смогут.

Поэтапное введение тахографов на транспортных средствах осуществляется  с 2014 года. В настоящее время тахографы должны стоять на некоторых видах автобусов и грузовиков, в зависимости от их массы и экологического класса. От обязанности оснащать свой транспорт тахографами пока  освобождены физические лица, владеющие грузовиками массой до 12 тонн. А с 1 января 2022 года  также должны быть установлены на все автомобили категории М2 (имеющие более восьми пассажирских мест, масса которых не более 5 тонн), использующиеся для перевозки многодетных семей.

Рынок новых грузовых автомобилей восстанавливается

В июле было зарегистрировано 6,5 тыс. грузовиков, всего на 1,1% меньше, чем за июль 2019-го года.

В марте отставание от объемов прошлого года составило 18%, а в апреле, после введения режима самоизоляции в России, рынок рухнул  на 32%.

В  июне было реализовано 5,2 тыс автомобилей – на 16% меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рост показателей объемов рынка связан не только с увеличением спроса на новые грузовики.

Во время действия ограничительных мер, связанных с распространением коронавируса, ГИБДД временно отменила штрафы за нарушение сроков регистрации  транспортного средства, что также повлияло на данную статистику.

В целом, объем рынка новых грузовых автомобилей в России за первое полугодие 2020 года составил 31,6 тыс. единиц, что на 11,4% меньше результата годичной давности.

Лидером данного рынка является KAMAZ, на долю которого в 1 полугодии пришлось 37% реализованных грузовиков. Это соответствует 11,7 тыс. экземпляров – на 8,2% меньше, чем в январе – июне 2019 года.

На втором месте расположился другой российский бренд – GAZ (3,2 тыс. шт.; -15%). В пятерку лучших рынка грузовиков также попали: Volvo (2,3 тыс. шт.; -17%), Ural (1,8 тыс. шт.; +22%) и Scania (1,7 тыс. шт.; -30%).

 

Грузооборот постепенно восстанавливается, но все еще меньше прошлогодних показателей

Отрасль грузоперевозок начинает постепенно восстанавливаться.

Показатели грузооборота транспорта от месяца к месяцу увеличиваются, но по-прежнему отстают от прошлогодних объемов.

Грузооборот автотранспорта в июле по сравнению с предыдущим месяцем увеличился на 5,5%, железнодорожного транспорта на +6%,  водного транспорта на 47%.

Достигнутые в июле показатели все еще далеки от показателей прошлого года. Исключение составляет только морской транспорт, которому удалось нарастить объемы на 6,8%.

Показатели по грузообороту автомобильного транспорта отстают от цифр июля прошлого года на 6,6%, воздушного — на 17%, общего по всем видам транспорта — на 8,4%. Минимальный разрыв (1,8%) демонстрирует железная дорога – объемы практически сравнялись с прошлым годом.

Падение грузооборота связано с распространением коронавирусной инфекции: в течение апреля большинство российских компаний были вынуждены приостановить свою деятельность, лишь где-то с середины мая по решению местных властей они начали постепенно открываться.

Грузооборот российских портов в июле снизился на 13%

Грузооборот всех морских портов России в июле этого года снизился на 13,5% относительно аналогичного месяца прошлого года.

Транзит сократился на 24%, каботаж – на 13%, экспорт и импорт уменьшились на 13% и 0,4% соответственно.

Наибольшее падение грузооборота произошло в перевалке сахара (-70%), химического налива (-34%) и нефти (-32%).

Более половины грузооборота морских портов России приходится на нефтеналивные грузы. В июле доля нефтепродуктов от общего объема перевалки составляла примерно 40%. На уголь и кокс в июле 2020 года приходилось 26,9%.

Самая высокая динамика была в сегменте руды, перевалка которой увеличилась на 42%. Тарно-штучных грузов было обработано на 31% больше, чем в июле прошлого года. Оборот химических и минеральных удобрений вырос на 17%.

Доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составила 31%, Азово-Черноморского бассейна 29%, на Балтийский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 26,3%, 11,9% и 1,2% соответственно.

Рынок контейнерных перевозок во II квартале сократился на 10%

Объем контейнерных перевозок в период с апреля по июнь 2020-го года составил 39,1 млн. TEU, что на 9,6% меньше, чем за аналогичный период 2019-го года. Падение перевозок за первое полугодие составило 6,6%.

В июне объемы контейнерных перевозок достигли 13,5 млн. TEU, что примерно на 5% меньше, чем годом ранее.

Несмотря на то что что рынок потерял за этот период 5,7 млн. TEU, мировые фрахтовые ставки были в июне на 7,6% выше июня 2019-го года, то есть динамика роста ставок опережает динамику падения объемов.

Объемы импорта и экспорта в Европу по сравнению с прошлым годом упали за II квартал примерно на 13%, за первое полугодие импорт сократился в среднем на 8,8%, экспорт — на 5,6%.

Для Северной Америки объемы импорта с апреля по июнь упали на 11,8%, а с начала года — на 9,1%. При этом в июне темпы падения замедлились до 6%. Экспорт в регион в июне сократился на 17%, и столько же составило падение в целом за II квартал. В среднем, за первое полугодие экспорт в Северную Америку снизился на 9%.

В Азии объемы в июне практически вернулись к уровню прошлого года: импорт вырос на 1%, до 5,5 млн. TEU, экспорт снизился на 2%, до 7,9 млн. TEU. За первое полугодие падение составило 2,7% и 7,2% соответственно.

Грузоперевозки по Севморпути через Мурманск растут

Грузоперевозки по Севморпути через Мурманск растут
Продолжается проект по модернизации Мурманского морского торгового порта (ММТП). Поддержку проекту оказывает Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта (АНО АПИ).
Благодаря модернизации ММТП увеличивается грузооборот и расширяется грузовая база. Недавно в Мурманском морском торговом порту завершилась погрузка балкера GOLDEN STRENGTH, который принял более 70 000 тонн железорудного концентрата. Это уже третий в этом году сухогруз, который обеспечивает перевозку востребованной на мировом рынке продукции из Мурманской области в порты тихоокеанского региона через ММТП по главной северной морской магистрали России. В общей сложности на эти суда в ММТП и Мурманском балкерном терминале было погружено свыше 200 000 тонн груза.
По состоянию на август 2020 года, мурманские портовики уже обработали свыше 250 000 тонн арктических грузов. Это строительные материалы для реализации крупных инфраструктурных проектов в Арктической зоне РФ, обеспечение перевалки грузов, следующих по трассе Северного морского пути. В прошлом году эти объемы были достигнуты по итогам всего года.
В настоящий момент наблюдается повышенный интерес со стороны горно-металлургических компаний по доставке железорудного концентрата в Китай через Мурманск. На сегодняшний день это самый выгодный маршрут для доставки груза из европейской части России в Китай. Переход судна из Мурманска до порта выгрузки в Китае при благоприятных метеоусловиях занимает порядка 25 суток. Маршрут через Суэцкий канал составляет около 48 суток, то есть в два раза дольше.
Планируется, что в конце августа – начале сентября 2020 года мурманские портовики подготовят к отправке по Севморпути еще одно судно.

«Уверен, что модернизация Мурманского морского торгового порта поможет развитию Северного морского пути, даст новые возможности для увеличения грузооборота северной магистрали. Мы и дальше будем помогать проектам СУЭК в Мурманске и на Дальнем Востоке», – заметил генеральный директора АНО АПИ Леонид Петухов.

Экспорт из России в первом полугодии снизился на четверть

В первом полугодии 2020 года экспорт из России в денежном выражении снизился на 22% и составил 156,5 млрд долларов.

Лидером по объему экспорта из России является Китай. В первом полугодии 2020 года отправки в Китай уменьшились на 11% и составили 22,8 млрд долларов.

Поставки в Нидерланды сократились на 46% до 13 млрд долларов.

Экспорт в Великобританию вырос на 91%, и составил 8,6 млрд долларов.

В Германию отгрузки составили 8,4 млрд долларов, на 34% меньше по сравнению с первым полугодием прошлого года.

Экспорт в Турцию сократился на 25% и составил 7,3 млрд долларов.

В физическом выражении объемов экспорта из России на первом месте также находится Китай. В первом полугодии 2020 года поставки в туда увеличились до 81 млн тонн (+19%).

В Нидерланды экспортировано 39,2 млн тонн грузов, на 21% меньше относительно показателя аналогичного периода прошлого года.

На третьем месте – Южная Корея. Отгрузки в эту страну снизились на 6% и составили 24,6 млн тонн.

В Турцию было отправлено 23 млн тонн (+10%) грузов.

По итогам первого полугодия 2020 года экспорт в Германию составил 21,7 млн тонн (-15,2%) товаров.

 

Режим труда и отдыха приведут в соответствие международным нормам

С 1-го января 2021-го года вступит в силу новый приказ Министерства транспорта, который будет регулировать режим труда и отдыха водителей.

Действующий приказ Министерства транспорта был принят в 2004-м году. И  некоторые его положения, касающиеся режима треда и отдыха, расходятся с международными нормами грузоперевозок.

В конце прошлого года режим труда и отдыха ввели для водителей грузовиков и автобусов, не работающих по найму и не зарегистрированных в качестве ИП. При этом привязали не к российскому, а к международному законодательству.

С 1-го января 2021-го года эти расхождения будут устранены.

Максимально возможное время беспрерывного вождения увеличится до 4 часов 30 минут, а специальный перерыв в пути, как и в ЕСТР, составит 45 минут: его можно будет делить на 15 и 30 минут. Под новые нормы попадает также продолжительность еженедельного отдыха: вместо 42 часов составит 45 часов.

В новом приказе уточняется понятие “рабочее время”. Теперь в рабочее время не входит охрана груза и время присутствия в кабине транспортного средства.

Последнее позволит максимально выгодно использовать преимущества перевозку с двумя водителями – сейчас половина времени, когда сменный водитель находится в кабине, но не управляет автомобилем, засчитывается ему в рабочее время.

Представленный приказ, в отличие от нынешнего, конкретно подчеркивает, что его нормы распространяются и на индивидуальных предпринимателей, у которых нет наемных сотрудников и которые сами находятся за рулем.

«Росморпорт» выступил за повышение портовых сборов.

«Росморпорт» выступил за повышение портовых сборов.

Росморпорт уже обратился в Федеральную антимонопольную службу с просьбой рассмотреть предложение в ближайшие сроки.

Ранее деятельность по индексации тарифов была приостановлена из-за пандемии коронавируса. Согласно предложениям РМП в ряде случаев максимальная ставка может вырасти в десятки раз. Увеличение тарифа не проводилось с 2016 года.

При этом, для поддержки российских судовладельцев, ставки предлагается оставить прежними. В большинстве случаев речь идет о повышении сборов на 3%, то есть ниже инфляции. Однако в ряде крупных портов индексация будет индивидуальной, до 15%.

По подсчетам «Росморпорта», доходы от портовых сборов вырастут на 500 млн рублей, до 17,6 млрд.

В июне по сравнению с предыдущим месяцем грузооборот морских портов сократился, в том числе по сухим и наливным грузам. С учетом уменьшения доходов РМП откорректировал программу деятельности на 2020 год, ожидаемые доходы от портовых сборов снижены на 9%, или 2 млрд рублей. Против прибыли в 2019 году в 755 млн руб., в этом году ожидается убыток 1,4 млрд рублей

 

Стоимость проезда по трассе Москва-Казань составит 6000 рублей для грузовиков

Стоимость проезда по трассе Москва-Казань составит 6000 рублей для грузовиков

Платную трассу планируют построить к 2024 году.

Допускается, что средства на ее строительство будут привлечены новым способом: планируется выпустить облигации, купить которые сможет любой желающий.

Не так давно глава ГК «Автодор» озвучил примерную стоимость проезда – 2,5 рубля за километр для легковых автомобилей. Протяженность трассы составит около 800 км, соответственно за весь маршрут тариф составит около 2000 руб.

За проезд грузового автомобиля заплатить потребуется примерно 6000 руб.

Для грузовых автомобилей массой более 12 тонн стоимость проезда по действующей трассе М-7 «Волга» от Москвы до Казани по системе «Платон» составляет около 1800 руб. Но несмотря на трехкратную разницу в стоимости, эксперты предполагают,  что трасса будет востребованной у грузоперевозчиков.

Сроки, за которые планируется построить трассу, наверняка негативно скажутся на придорожной инфраструктуре. Достаточно вспомнить открытие трассы М-11, строительство которое длилось 9 лет: расстояние между АЗС составляло более 100 км, а на некоторых участках до сих пор наблюдаются проблемы с сотовой связью. А для грузоперевозчиков наличие инфраструктуры при выборе маршрута является значительным фактором, ведь необходимо гарантировать водителям отдых и питание во время перевозки.

Да и идея с выпуском облигаций выглядит сомнительно, ведь уверенности в выполнении проекта в срок на примере М-11 и ЦКАД немного. Трассу М-11 «Москва – Санкт-Петербург» ввели на полтора года позже, а Центральную кольцевую автомобильную дорогу, которую планировали сдать в 2018 году, не открыли до сих пор.

 

 

 

Автотранспорт показывает рост по грузообороту

Грузооборот автомобильного транспорта по сравнению с маем этого года продемонстрировал рост, увеличившись на 8,6%.

 

При этом автомобильный транспорт стал единственным, показавшим рост грузооборота. По остальным направлениям грузоперевозки продолжают падать.

Впервые после марта показатели по грузообороту показали прирост по результатам месяца. Ранее в текущем году объемы перевозок только сокращались.

 

Рост грузооборота показал только автомобильный транспорт. По остальным направлениям продолжают снижаться, несмотря на выход предприятий с режима самоизоляции в июне.

Автотранспорт перестал быть направлением, показывающим худшие показатели по перевозкам. Сейчас по грузоперевоскам его опережают только железнодорожный  и авиатранспорт.

 

Ставки таможенных сборов за совершение таможенных операций повысятся с 1 августа 2020 года

С 1 августа 2020 года изменятся ставки таможенных сборов за совершение таможенных операций.

Изменения вносятся постановлением Правительства Российской Федерации от 26 марта 2020 года № 342 “О ставках и базе исчисления таможенных сборов за совершение таможенных операций, связанных с выпуском товаров”.

Диапазон ставок таможенных сборов с 1 августа 2020 года будет варьироваться в коммерческом обороте от 775 руб. до 30 тыс. руб. в зависимости от общей таможенной стоимости товаров, сведения о которых заявлены в таможенной декларации.

Ставка сбора за совершение таможенных операций в отношении товаров для личного пользования, ввозимых с уплатой таможенной пошлины, увеличится вдвое и составит 500 руб.

С 28 июля «Автодор» повысил тарифы на проезд по платным трассам

 

 

На трассах М-3 «Украина», М-4 «Дон» и М-11 «Нева» начали действовать сезонные тарифы.

 

Тарифы повышают на летнее время, чтобы исключить образование заторов на платных дорогах.

В этом году сезонные тарифы были ввели позже, обычно на них переходят с середины апреля.

Цена пути по трассе М-11 от Солнечногорска до Санкт-Петербурга для легковых машин в рабочие дни увеличится до 1 610 рублей, для грузовиков II категории — до 1 850 рублей(ранее 1 450 рублей), IV категории — до 2 780 рублей (с 2 100 рублей).

На трассе М-4 «Дон» введены тарифы на уровне летнего сезона 2019-го года. Проезд на легковом автомобиле составляет 1 725 рублей, для грузового автомобиля в зависимости от его категории стоимость варьируется от 2 325 до 5 540 рублей.

На трассе М-3 «Украина» кроме увеличения тарифа также уменьшили ночное время, в которое действует сниженная стоимость проезда, на один час.

Новые тарифы будут действовать до 31-го октября 2020-го года.

 

 

С 1 августа «грузовой каркас» будет действовать на всей территории Москвы

С 1-го августа движение грузовых автомобилей будет ограничено на территории всего города в пределах МКАД.

С 1-го августа 2020-го года принцип «грузового каркаса» вводится еще в трех округах Москвы — Центральном, Западном и Северо-Западном. На данный момент эти округа остаются единственными, где правила «грузового каркаса» еще не действуют.

«Грузовой каркас» — это, по сути, разделение округа на жилую застройку, куда грузовым автомобилям въезд без необходимости запрещен, и улично-дорожную сеть, по которой грузовики могут передвигаться без ограничений.

Свободно съехать с этой улично-дорожной сети могут только грузовые автомобили массой до 2,5 тонн, остальным съезд разрешается лишь в том случае, если им нужно проехать к месту погрузки/разгрузки или к месту проживания/работы, и лишь при условии, что такая необходимость подтверждается документально.

При этом свернуть с «грузового каркаса» (а выделенные для движения грузовиков улицы и есть «грузовой каркас») следует с ближайшего к пункту назначения перекрестка. Точно так же на ближайшем перекрестке на «каркас» надо и заезжать.

За нарушение этих правил движения водителю грозит штраф — 5 тыс. рублей.

В мэрии Москвы отмечают, что «грузовой каркас» улучшает качество жизни в городе: в жилой зоне снижается уровень шума и выброс вредных веществ, уменьшается число аварий с грузовыми автомобилями, которые, как правило, отличаются более серьезными последствиями, и сокращаются пробки. Однако при этом, как подчеркивают в Администрации столицы, обслуживание магазинов и др. предприятий не останавливается.

Узнать, какие улицы входят в «грузовой каркас» (те, по которым движение грузовиков разрешено), можно на Едином транспортном портале . «Грузовой каркас» также встроен в Яндекс-Навигатор.

Источник: trans.ru

 

Логистические компании продолжат работу, несмотря на нетрудовую неделю

В Ассоциации по развитию логистического рынка подтвердили, что по их данным, логисты «продолжат работы в объемах, предусмотренных действующим законодательством».

Глава Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин напомнил, что Президент России Владимир Путин отдельно оговорил, что ограничения не коснутся работы транспорта.

– Буквально вчера мне позвонил один из перевозчиков с просьбой разъяснить, как быть. У него сейчас возвращается машина в Новосибирск. Ее в поле останавливать что ли? Уверен, до такого абсурда доходить, конечно, не будет. Кроме того, Президент России Владимир Путин особо подчеркнул, что транспорт остановлен не будет. А грузовой транспорт тем более нельзя трогать. Иначе экономика остановится. Хотя, конечно, каждый перевозчик волен решать сам – работать ему или нет, – добавил Владимир Матягин.

Вечером 25 марта на сайте Кремля был опубликован указ об объявлении следующей недели, с 30 марта по 3 апреля, нерабочей. Этот же документ содержит список организаций, для которых будут сделаны ограничения. В их число попали «организации, осуществляющие неотложные погрузочно-разгрузочные работы».

Не сомневается в том, что транспортные компании продолжат работать и координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Главная проблема – что они будут возить.

– Рейсы только для магазинов с продуктами и товарами народного потребления? Очевидно, что это будет неделя спада практически всех производств. С другой стороны, и прямого запрета нет, нет принуждения к закрытию производств. Видимо, у руководителей промышленных предприятий и предприятий АПК останется некоторая свобода маневра, – не исключил Валерий Войтко.

Нерабочей следующую неделю Президент России Владимир Путин объявил, чтобы «предотвратить угрозу быстрого распространения коронавируса» в стране.

Источник: logirus.ru

Российский экспортный центр ищет новые пути поставок

АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) создал антикризисный штаб для экспортеров, сообщили в пресс-службе РЭЦ.

Одной из его главных задач станет решение проблем, связанных с разрушением прежних цепочек поставок из-за карантинных ограничений по всему миру. Для этого РЭЦ планирует мониторить и анализировать изменение экспортной географии и определять потенциальные рынки для российских поставщиков. РЭЦ также берет на себя вопросы верификации возможностей новых экспортных поставок в связи с изменением международной торговой конъюнктуры.

Антикризисный штаб уже начал разрабатывать перечень первоочередных мер поддержки, в том числе регуляторного и финансового характера. Предполагается, что со временем список может быть расширен и дополнен.

– Мы готовы обеспечить поддержку как на системном уровне, так и в рабочем режиме. Для этого у нас есть вся необходимая инфраструктура в России и за рубежом. РЭЦ не намерен сокращать меры поддержки – напротив, будет только повышать эффективность финансовых и нефинансовых продуктов. Надо понимать, что все происходящее может кардинально изменить сложившиеся на рынке торговые связи и стать триггером для их диверсификации, – сообщила генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина.

 

По оценке РЭЦ наибольшим потенциалом для наращивания экспорта обладают инвестпроекты в химической и металлургической промышленности, в лесопромышленном и агропромышленном комплексах.

 

Источник: logirus.ru 

 

Таможенные проверки отложат до начала мая.

Таможенные и налоговые проверки будут приостановлены в России до 1 мая. Распоряжение вынес премьер-министр РВ Михаил Мишустин.

В силу оно вступило незамедлительно.

Исключение может быть сделано только для внеплановых проверок, «основанием для которых является причинение вреда жизни, здоровью граждан, возникновение ЧС природного и техногенного характера, проверок, результатом которых является выдача разрешений, лицензий, аттестатов аккредитации, иных документов, имеющих разрешительный характер».
– Все решения, постановления Правительства, которые идут в рамках антикризиса, будут исполняться в специальном порядке и средний срок их выпуска будет сутки, а согласования будут занимать несколько часов, – заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.
Первая группа постановлений, по словам господина Белоусова, уже в работе. Они касаются поддержки торговли, создания товарных запасов в стране и обеспечения бесперебойных поставок в торговые сети. Напомним, согласно плану поддержки экономики РФ в связи с коронавирусом «налоговые каникулы» объявлены для туристических компаний и авиаперевозчиков.

Европе не хватает коммерческих грузоперевозчиков.

Недобор водителей по итогам 2020 года может достигнуть 60%.

Дефицит грузоперевозчиков вырастет с 23% до до 36% в сравнении с годом ранее. Ситуация особенно тяжелая в Румынии – в прошлом году нехватка составила 50%, в этом, по прогнозам, вырастет до 62%. В Польше также проблема ощущается достаточно остро – к концу года показатель достигнет 37%.

– Чтобы привлечь больше женщин и молодых людей к профессии, важно, чтобы были сделаны улучшения, чтобы гарантировать лучшие условия труда. Также необходимо расширить участие государства в том, чтобы помочь молодым людям стать квалифицированными водителями и помочь им преодолеть высокие затраты, необходимые для обучения и квалификации, – сообщают в Ассоциации международных автоперевозчиков.

В Польше всего около 11% водителей моложе 25 лет. Хотя в целом по Европе этот показатель еще ниже – всего около 7%. При этом средний возраст коммерческих шоферов в ЕС составляет 45 лет. Нехватка кадров усугубляется высоким уровнем эмиграции. Например, только из Румынии за последние 10 лет уехали 3,4 млн человек.

 

Китай принялся восстанавливать железнодорожные грузоперевозки

Китай активно восстанавливает объем экспортно-импортных железнодорожных грузоперевозок. Наибольшую активность проявляет провинция Цзянсу, которая занимает ведущие позиции по экономическому развитию, аграрной и индустриальной продукции в КНР.

С начала марта из Нанкина, административного центра провинции Цзянсу, в Москву было отправлено 88 контейнеров с автозапчастями и деталями для бытовой электроники. Общая стоимость партии оценивается в $3,77 млн. Провинция, несмотря на карантин, даже сумела увеличили объем грузопотока в Европу по сравнению с 2019 годом. С начала года по данному направлению было отправлено свыше 200 составов, что на 30% больше, чем годом ранее.

Самый значительный вклад в положительную динамику внес город Ляньюньган провинции Цзянсу. По итогам января-февраля 2020 года здесь обработали 10 000 стандартных контейнеров. Это на 81,6% больше, чем за аналогичный период в 2019-м. Последняя отправка была осуществлена 9 марта. Поезд, груженый электроникой, комплектующими для машиностроения и предметами повседневного обихода, был отправлен в Ташкент.

– По сравнению с морским и авиатранспортом, в железнодорожных перевозках уровень автоматизации гораздо выше, что позволяет избежать прямых контактов между людьми. И делает доставку этим видом транспортом гораздо выгоднее с точки зрения борьбы с коронавирусом, – пояснил генеральный директор компании по международным железнодорожным грузоперевозкам города Сучжоу Чжан Фань.

Cогласно распоряжению Госсовета КНР, в большинстве организаций сразу после завершения новогодних каникул, которые длились с 24 по 31 января, был введен карантин в связи с распространением коронавируса. После этого закрыли производственные, и складские площадки, а торговые операции ограничили.

Несмотря на снижение стоимости нефти, бензин не подешевеет

Стоимость топлива на АЗС в России останется на текущем уровне, несмотря на резкое падение цены нефти, считают эксперты. Это связано с тем, что снижение стоимости нефти нивелируется ослаблением рубля, а также регуляторными механизмами Правительства.

«Россияне вряд ли почувствуют снижение цены нефти. Низкая цена на нефть нивелируется девальвацией рубля, поэтому внутренние цены на нефтепродукты в России снизятся в лучшем случае на 2-3%, а на заправках и вовсе снижение будет символическое — не более 0,5%. Такова специфика российской нефтяной отрасли», — считает начальник отдела инвестиций «БКС Брокер» Нарек Авакян.

На фоне сильнейшего обвала цен на нефть после провала переговоров о сокращении добычи нефти в Вене рубль резко подешевел к американской и европейской валютам. Курс доллара на международном рынке Forex превысил отметку 75 рублей. Курс евро при этом поднялся выше 85 рублей. Обе иностранные валюты в последний раз находились на таком уровне в 2016-м году.

При этом стоимость фьючерса на нефть марки Brent с поставкой в мае 2020-го года в ходе торгов на бирже ICE в Лондоне в пике снижалась до 31,02 доллара за баррель. Позднее Brent начала отыгрывать позиции, сейчас она торгуется на отметке 35,2 доллара за баррель. Стоимость апрельского фьючерса нефти WTI торговалась на уровне 27,59 доллара за баррель. Позднее и WTI немного отыграла потери и вернулась к уровню 31,73 доллара за баррель.

Нефть падает на фоне новостей о том, что страны ОПЕК+ по итогам переговоров в Вене не смогли договориться о дополнительном сокращении добычи нефти в условиях падения спроса из-за коронавируса. ОПЕК предлагала дополнительно снизить добычу на 1,5 млн. баррелей в сутки до конца текущего года. Однако против этого предложения выступили Россия и Казахстан.

Источник: trans.ru

в 2020 году РЖД планирует перевезти 6 млн TEU

РЖД поставили себе задачу перевести 6 млн TEU. Транзитный объем перевозок также планируется увеличить до 750 000 контейнеров. Об этом сообщила пресс-служба компании.

– Контейнерные перевозки – самый динамично развивающийся грузовой сегмент, в прошлом году он показал прирост почти 13%. Мы впервые перевезли более 5 млн контейнеров, – заявил заместитель генерального директора РЖД Вадим Михайлов.

В 2019 году были уменьшены сроки транзитных контейнерных перевозок на маршруте «Европа – Западный Китай». Средняя скорость доставки транзитного контейнеропотока составила 1 060 км в сутки. Это превышает плановый показатель, который должен был составить 931 км в сутки.

С увеличения контейнерооборота РЖД открывает станции для грузовых операций с крупнотоннажными контейнерами. Сейчас их насчитывается 769 единиц. В 2019 году открыто 86 станций. В 2020 планируется открытие еще 60.

Для ускорения времени доставки на регулярных контейнерных маршрутах необходимо придать организованным поездам с транзитными грузами особый статус. Также следовало бы установить жесткие временные нормативы для их обработки контрольными органами на межгосударственных пунктах пропуска, уверены в РЖД.

В январе-феврале 2020 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 863 700 TEU. Это на 15,3% больше, чем за аналогичный период 2019 года.

 

Стоимость работ по планированию последнего участка М11 составит почти полмиллиарда

“Автодор” считает, что 62-километровый участок будет спроектирован за год.

Недавно госкомпания объявила конкурс по подготовке  проекта строительства участка трассы в обход Твери.

Трасса будет огибать Тверь с северной стороны. На маршруте планируется построить 9 мостов, 4 развязки и 20 путепроводов. Ожидается, что скоростной режим участка составит 150 км/ч.

«Автодор» готов выделить на проектирование 468 млн рублей. Работы завершат к концу 2021 года, затем начнется строительство трассы. Однако срока начала работ и их завершения пока нет. Но сроки сдачи участка пока не известны.

Строительство трассы будет производиться по ранее разработанному проекту, который планируется скорректировать. Изначальный предполагал, что трасса пройдет через Калининский район Тверской области, где потребуется изъятие более 603 га земель. Подрядчик должен будет обозначить границы ареалов обитания охраняемых видов растений и животных и другие ограничения со стороны экологии. Также, потребуется разработка рекомендаций по снижению негативного воздействия на окружающую среду при эксплуатации дороги.

– Планируемая трасса затрагивает очень ценные в рекреационном и средообразующем отношениях территории, в том числе лесопарковую зону Твери. Она очень сильно повлияет на эти территории – за счет фрагментации, нарушения гидрологического режима, воздушного и шумового загрязнения, – заявили в организации «Гринпис России».

 

 

Китайские морские порты восстанавливают свою работу

Портовые сотрудники выходят на работу, загрузка портов постепенно снижается.

Китайские контейнерные порты восстанавливают свою работу после эпидемии коронавируса. Из-за вспышки вируса, в мире простаивает больше контейнеровозов, чем во время финансового кризиса.

Чартерные ставки на танкеры  упали на 70% с начала года, так как Китай закупает меньше нефти. Среднее время ожидания морских судов увеличилось на 60 часов в неделю. Объем доставляемых в порт Шанхая грузов сократился почти в 2 раза.

Сроки обработки грузов начали снижаться, после того как сотрудники портов начали выходить на работу после карантина.

Китай является крупнейшим обработчиком контейнерных грузов. В 2019 году КНР обработал около 30% мирового трафика или около 715 000 контейнеров в день.

По прогнозам, затянувшиеся новогодние каникулы в КНР и эпидемия сократят грузооборот китайских портов, включая Гонконг, более чем на 6 млн TEU.

 

В Новороссийский морской торговый порт планируется инвестировать 108 млрд рублей

Компания «Транснефть» займется развитием Новороссийского морского торгового порта. За 10 лет компания планируется инвестировать 108 млрд рублей. Большая часть инвестиций  – примерно 63,3 млрд рублей, будет выделено на реконструкцию старых терминалов, а 45 млрд будет потрачено на строительство новых.

«Транснефть» планирует строительство сразу нескольких новых терминалов – контейнерный терминал, перегрузочный комплекс, терминал растительных масел и минеральных удобрений.

Важнейшими грузами для Новороссийского порта до 2024 года останутся нефтепродукты, нефть и уголь, нефтяной кокс и черные металлы. Мощности порта в Новороссийске к 2029 году должны вырасти на 21,8 млн тонн. Среднегодовой рост выручки превысит 6%.

Для «Транснефти» проект интересен тем, что позволяет выполнять весь цикл доставки нефти и нефтепродуктов до борта судна, а доля перевалки НМТП – это четверть нефти и нефтепродуктов, обрабатываемых в портах России.

За девять месяцев 2019 года чистая прибыль группы НМТП по международным стандартам финансовой отчетности выросла в 3,8 раза – до $810 468 млн.

Принят законопроект, узаконивающий страхование ответственности перевозчика

18-го февраля Государственная Дума приняла законопроект, который должен ввести в правовое поле страхование ответственности экспедитора и перевозчика. Сейчас возможность такого страхования в нормативно-правовых актах прямо не указана, что дает недобросовестным страховщикам «лазейку» признавать заключенные договоры недействительными и тем самым освобождать себя от выплат.

Законопроект был внесен на рассмотрение еще в апреле прошлого года. Страхование уже давно вошло в практику, страховщики сам предлагают такую услугу перевозчикам.

Но правового регулирования для такого вида страхования не было предусмотрено. В Гражданском кодексе написано: “Страхование риска ответственности за нарушение договора допускается только в случаях, предусмотренных законом”. То есть, страховщики, при возникновении страхового случая, могли сослаться на Гражданский кодекс, чтобы уйти от ответственности .

Данный законопроект наконец исключит возникновение подобных ситуаций. Теперь законом прописано, что перевозчик/экспедитор вправе застраховать риск своей ответственности за нарушение договора перевозки груза/транспортной экспедиции. Уйти от обязательств страховщику не удастся.

Принятие данного законопроекта не означает, что страхование ответственности теперь обязательная процедура. Перевозчики сами вправе выбрать, стоит ли им воспользоваться им слугой, или нет.

В Ставропольском крае построят крупный логистический центр

Группа компаний «Ромекс» построит к осени 2020-го года крупный оптово-логистический центр в Невинномысске Ставропольского края. Складской комплекс стоимостью 1,7 млрд. рублей будет использоваться для хранения товаров и производственных продуктов.

«Группа компаний «Ромекс» инвестирует в строительство оптово-распределительного центра в Невинномысске около 1,7 млрд. рублей. Планируется, что его открытие обеспечит более 500 новых рабочих мест. Строительная готовность составляет примерно 70%. Ожидается, что работы будут завершены к началу осени»,- Заявили в пресс-службе главы региона.

Складской комплекс будет использоваться для хранения товаров и продовольственных продуктов. На его базе также будет проводиться сортировка, комплектация и подготовка товаров к отправке в розничную торговую сеть.

Общая площадь комплекса превысит 31 тыс. кв. метров. На данный момент в Невинномысске подобных крупных складских помещений нет.

Невинномысск с населением более 116 тыс. человек является единственным моногородом Ставропольского края, его градообразующее предприятие — производитель минеральных удобрений «Невинномысский азот».

 

Источник: trans.ru

В этом году продажи грузовиков увеличились на 19%

В январе 2020-го года в России зарегистрировали сразу на 18,6% больше новых грузовиков, чем в январе прошлого года. Такой рост продаж обоснован желанием перевозчиков приобрести технику по ценам, в которые еще не включен повышенный утилизационный сбор.

По итогам 2019-го года продажи грузовиков в России незначительно сократились – на 2%. Это падение стало первым после 2015-го года. До этого  рынок грузовых автомобилей только прибавлял.

Уже в декабре 2019-го года было видно, что перевозчики, зная о том, что с 1-го января 2020-го года утилизационный сбор повысится (до 66,8%), спешат купить технику по прежним ценам.

Тот факт, что зафиксированный рост продаж объясняется увеличением утилизационного сбора, косвенно подтверждает и то, что в январе по сравнению с прошлым годом повышенным спросом пользовалась именно импортная грузовая техника.

Так, если «КамАЗу» удалось реализовать только на 3,3% грузовиков больше, то автомобили DAF отметились ростом сразу на 92,6%, Volvo — на 69,8%, Mercedes-Benz — на 60,4%, MAN — на 42,6%.

Утилизационный сбор, добавим, подняли с 1-го января 2020-го года. В сегменте грузовой техники максимальным стало повышение на наиболее востребованные перевозчиками седельные тягачи от 12 до 20 тонн — на 66,8%. Для остальных грузовиков ставки увеличили в пределах 20%. В чистом виде рост утилизационного сбора поднимает цену тягача на 3-5 тыс. евро.

Источник: trans.ru

Из-за коронавируса грузоперевозки могут упасть на 2% в годовом выражении

Из-за вспышки коронавируса в КНР объемы грузоперевозок могут упасть минимум на 2% в годовом выражении.

При этом не исключается возникновения дефицита грузовых мощностей после окончания карантина. Так как многие компании планировали «делать большие отправки» после вынужденного простоя из-за празднования китайского нового года. В такой ситуации наиболее востребованным окажется автомобильный транспорт, который позволит максимально оперативно доставить грузы.

Наибольший урон вспышка коронавируса нанесет по логистическим компаниям, которые занимаются только поставками в и из КНР, а также по ретейлерам и дистрибьюторам сезонных товаров.

По словам руководителя железнодорожных перевозок компании VIG Trans Натальи Дорониной, основные станции отгрузки все еще не возобновили работу по отправке. Контейнера, ранее прибывшие на станции, со сроком выхода на начало февраля, стоят в ожидании накопления. Даты их отправок уточняются.

Распоряжением Госсовета КНР, в большинстве организаций сразу после завершения новогодних каникул, которые длились с 24 по 30 января, был введен карантин. Пока до 9 февраля. Закрыты также производственные и складские площадки. Торговые операции ограничены. Большинство сотрудников ПЭК работает удаленно.

На границе с Китаем сейчас остаются закрытыми два пункта пропуска: в Хабаровском крае и Еврейской автономной области. Согласно данным Дальневосточного таможенного управления, выходные на СПП «Покровка» и «Нижнеленинское» продлятся по 7 февраля включительно.

Источник: logirus.ru

 

Владивосток продолжает принимать суда из КНР

Владивостокский морской торговый порт работает в штатном режиме. Никаких ограничений на грузовое сообщение с Китаем нет.

Все суда, приходящие из Китая, проходят осмотр. Роспотребнадзор проверяет каждого члена команды корабля. А Россельхознадзор досматривает всю продукцию животного происхождения, прибывшую из Китая.

Официального запрета на импорт продовольствия из КНР пока нет. За исключением локальных ограничений. С августа 2019-го Россельхознадзор приостановил ввоз в РФ из Китая семечковых и косточковых культур, а с января 2020-го – ограничил импорт цитрусовых. По предварительным оценкам Национального плодовоовощного союза, в 2019 году 28% импорта огурца приходилось на Китай, а также 12% всех ввозимых в РФ томатов. Напомним, «Магнит» приостановил закупки плодово-овощной продукции в Китае. В качестве альтернативных поставщиков были выбраны производители из России, Марокко, Израиля и Турции.

 

Источник: logirus.ru

 

C 1 февраля увеличился тариф «Платона»

С 1-го февраля 2020-го года тариф в системе «Платон» увеличится на 16 копеек — до 2,2 рубля за километр. Транспортные компании отмечают, что основная нагрузка ляжет на перевозчиков, однако уточняют, что рост затрат окажется незначительным — около 0,5%.

Это увеличение тарифа стало третьим с момента запуска системы повышением. Первое случилось с 15-го апреля 2017-го года, после чего на протяжении более чем двух лет плата за проезд большегрузов оставалась неизменной. При запуске «Платона» стоимость проезда составляла 1,53 рубля за километр. В планах Правительства – поэтапное повышение тарифа до базовых 3,73 рубля за километр.

Увеличение стоимости проезда будет происходить 1 февраля каждого года. Чтобы избежать резкого роста расходов для грузоперевозчиков, тариф будет рассчитываться, основываясь на уровне инфляции за предыдущий год. Ожидается, что в следующем году стоимость километра составить 2,35 рубля.

Система заработала в России с 15 ноября 2015 года. Уплата по системе «Платон» распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 12 тонн. 1 июля 2019 года «Платон» подорожал с 1,9 до 2,04 рублей за километр.

 

 

Грузовое железнодорожное сообщение с Китаем продолжается

Изначально ОАО «РЖД» выпустило 30-го января приказ о приостановлении с 31-го января 2020-го года грузовых перевозок между странами, но в тот же день его отменило.

«В связи с поступившими разъяснениями (Приказ Минтранса России №25 от 30-го января 2020-го года) оперативный приказ №89 от 30-го января 2020-го года отменяется», — говорится в приказе за подписью первого заместителя Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Сергея Колесникова.

В РЖД добавили, что ограничений на перевозку грузов по железной дороге между Россией и Китаем нет.

Запрет на данный момент действует только на пассажирские перевозки. Они, за исключением маршрута «Москва-Пекин», приостановлены до 1-го марта 2020-го года.

30-го января вышло распоряжение Правительства об ограничении работы пунктов пропуска на границе России и Китая. В список попали и три железнодорожных поста: «Забайкальск/Маньчжурия» (Забайкальский край), «Пограничный/Суйфэньхэ» и «Махалино/Хуньчунь» (Приморский край).

Всего ограничения вводятся в 16 пунктах пропуска, среди них 12 — автомобильных.

Усиленный контроль на границе связан с распространением нового штамма коронавирусной инфекции. По последним данным, число заболевших в Китае превысило 8 тыс. человек, погибло более 200. В стране объявлен национальный режим чрезвычайной ситуации.

В четверг, 30-го января, Всемирная организация здравоохранения признала распространение нового вируса чрезвычайной ситуацией международного масштаба.

Источник: trans.ru

На Сахалине планируют создать логистический хаб для Северного морского пути

Власти Сахалинской области планируют включить Сахалин в Северный морской путь (СМП), сделав порты острова площадками для перегрузки грузовых контейнеров.

Как заявили в Правительстве Сахалинской области, проект по созданию логистического хаба для СМП будет реализован в соответствии с новой пятилетней инвестиционной программой региона. Вопросы ее финансирования пока прорабатываются. Проект позволит нарастить грузопоток, который проходит через область, до 10 млн. тонн в год.

Однако для того чтобы Сахалин стал логистическим хабом СМП, необходима модернизация островных портов. В связи с этим в порту Корсакова будут проводиться работы по дноуглублению, там, кроме того, планируют продлить морской причал. В морской гавани должны появиться складские помещения площадью 160 тыс. кв. метров и холодильные мощности для хранения морепродуктов.

Пятилетняя инвестиционная программа Сахалинской области предполагает реализацию десяти масштабных проектов, затрагивающих почти все направления экономики. Финансирование будет вестись за счет областного и федерального бюджетов. Документ будет представлен Министерству финансов РФ 10-го февраля.

Северный морской путь — это кратчайший морской транспортный коридор между Европейской частью России и Дальним Востоком, который проходит по акватории Северного Ледовитого океана. Сейчас он главным образом обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири для ввоза топлива, оборудования, продовольствия и вывоза леса и природных ископаемых. Однако с 2035-го транспортный коридор начнет наращивать объемы перевозимых международных грузов.

В 2019-м году по Северному морскому пути было перевезено более 20 млн. тонн грузов. В 2024-м году этот показатель долен вырасти в 4 раза, до 80 млн. тонн, а в 2035-м — до 160 млн. тонн.

Источник: trans.ru

В Московской области открыт участок ЦКАД-5

28-го января состоялось открытие первого в 2020-м году участка пятового пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД-5).

Участок длиной почти в 9 км проходит в районе деревни Жедочи Наро-Фоминского района Московской области.

Пятый пусковой комплекс протяженностью 76,44 км пройдет по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород. С нуля должно быть построено около 28 км дороги, остальное — это реконструкция существующей автомобильной дороги А-107 «Московское малое кольцо».

До конца этого года ЦКАД-5 должны открыть в полном объеме. В отличие от других участков трассы, проезд по пятому пусковому комплексу будет бесплатным.

Согласно графику, до конца 2020-го года также должны запустить движение по всей длине ЦКАД-1 и ЦКАД-3. Четвертый пусковой комплекс введут в 2021-м году, а второй этап (121,6 км), который свяжет трассы М-1 «Беларусь» и М-11 «Нева», начнут строить только после 2025-го года.

Центральная кольцевая автомобильная дорога станет своеобразным дублером Московской кольцевой дороги в том смысле, что она должна соединить основные федеральные трассы, идущие от Москвы, и тем самым оттянуть от столицы прежде всего транзитный грузовой транспорт.

Строительство магистрали началось в 2014-м году, однако сроки сдачи объекта регулярно переносились. В октябре 2018-го года реализацию проекта ЦКАД взял под контроль Президент Владимир Путин: он поручил принять все необходимые меры для того, чтобы избежать дальнейшего увеличения стоимости дороги и срыва сроков.

Источник: trans.ru

Объем ввода складских площадей в Санкт-Петербурге установил рекорд в 2019 году

Объем ввода складской недвижимости в Санкт-Петербурге в 2019-м году вырос в 1,5 раза и составил 184 тыс. кв. метров.

Этот показатель был достигнут благодаря сдаче логистического парка «Осиновая Роща», логистического комплекса «М-10» и склада  «PNK Софийская КАД». Объем свободного предложения уменьшился на 32% и к концу 2019-го года составил 94 тыс. кв. метров. Из всех введенных площадей 55%  предназначены для сдачи в аренду.

Общий объем сделок на рынке складской недвижимости в 2019-м году составил 437,2 тыс. кв. метров, превысив результаты предыдущего года на 60%.

«В сравнении с 2018-м годом отраслевая структура спроса существенно не изменилась. Лидирующую позицию на рынке аренды сохранил сегмент розничной торговли (53% от общего объема сделок), на втором месте в структуре спроса находятся производственные компании (31% в общем объеме сделок аренды). Доля сегмента дистрибуции в структуре спроса составила 11%», — приводятся в сообщении пресс-службы слова руководителя отдела исследований Knight Frank St. Petersburg Светланы Московченко.

На конец 2019-го года в стадии строительства в Санкт-Петербурге находилось 20 складских комплексов общей площадью 170 тыс. кв. метров, ввод которых ожидается в текущем году.

 

На ремонт мостов в России выделят более триллиона рублей

В ближайшие пять лет в России планируется направить 1 трлн 125 млрд руб. на ремонт мостов и путепроводов.

Соответствующие планы зафиксированы в новой федеральной программе, утвержденной накануне, 10 декабря, правительственной комиссией по транспорту.

Как пояснили в Министерстве транспорта России, данная программа разработана на основании поручений президента страны по итогам июньского заседания Госсовета.

«Она содержит разделы по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту находящихся в аварийном и предаварийном состоянии искусственных сооружений (мостов и путепроводов),  и по строительству новых мостовых переходов», — отметил представитель министерства.

По его словам, соответствующая работа была проведена Росавтодором на основании предложений, собранных от региональных властей, ГУОБДД МВД России и компании «РЖД».

В период 2020–2024 годов в России должно быть отремонтировано более 3900 аварийных и предаварийных мостовых сооружений общей протяженностью свыше 190 тыс. пог. м (объем необходимого финансирования составит более 370 млрд руб.) и 486 путепроводов через ж/д пути (необходимые инвестиции — свыше 340 млрд руб.).

Также документом предусматривается проведение ремонтно-строительных работ на ряде других дорожно-инфраструктурных объектов, необходимых для формирования транспортного каркаса страны и расположенных в 21 регионе (требуемый объем финансирования — 415 млрд руб.).

«Ожидаемый в настоящее время общий объем финансирования приоритетных мероприятий по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту соответствующих объектов на период 2020–2024 годов составляет ориентировочно 507 млрд руб.», — подчеркнул представитель Минтранса.

Программой предусматривается, что запланированный комплекс работ по восстановлению мостов и строительству путепроводов будет осуществлен в рамках нового федерального проекта «Мосты и путепроводы». Последний, в свою очередь, будет включен в состав национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД).

 

Источник: cargolink.ru/

Мощность морского терминала Lugaport составит 24,3 млн тонн грузов в год

Первую очередь универсального морского терминала Lugaport в торговом порту Усть-Луга (Ленинградская область) планируется ввести в эксплуатацию к 1 января 2023-го, вторую – к началу 2024-го и третью – к концу 2024 года.

В августе 2019 года «Новотранс» начал строительство универсального терминального комплекса в морском порту Усть-Луга. Общая площадь терминала – более 73 га.

Будут построены морские терминалы для перевалки генеральных, навалочных, зерновых грузов. Он будет обеспечивать возможность приема до 1100 вагонов в сутки, прием и обработку судов класса Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize с осадкой до 15,5 м.

Мощность Lugaport составит около 24,3 млн т грузов в год, из них 16 млн т – на первом этапе. Проект имеет важное значение для наращивания экспорта в Европу.  Также порт будет выполнять задачи по перенаправлению экспорта из портов стран Балтии в Россию.

Президент группы компаний “Новотранс” Константин Гончаров, представляя проект терминала, сообщил, что планируется, что он заберет перевалку зерновых у портов стран Балтии.

“Сейчас зерно мы рассматриваем — перевозку в вагонах, в этих биг-бэгах, как мы сейчас возим глинозем для “Русала”. А так цель – все те грузы, которые сейчас есть на Прибалтике у Российской Федерации, перенаправить вот сюда”, — сказал Гончаров.

ГК «Новотранс» уже заключила соглашения с несколькими грузоотправителями по перевалке на строящемся терминале генеральных и навалочных грузов.

 

Грузооборот портов Каспийского бассейна в 2019 году вырос на 53,2%

Грузооборот Каспийского бассейна РФ по итогам 2019-го вырос на 53,2% относительно предыдущего года, до 7,4 млн т.

Несмотря на эффект высокой базы в прошлом году, в отчетном периоде отмечается значительное увеличение темпов роста с 20,8% по итогам I квартала. В 2018 году рост грузооборота составлял 21,6%.

Перевалка наливных грузов в отчетном периоде выросла в 2,1 раза, до 4,61 млн т. Сухих грузов перевалено на 4,2% больше, или 2,79 млн т.

Грузооборот порта Махачкала вырос на 88,8%, до 4,67 млн т. Порт Астрахань нарастил грузооборот на 13,7%, до 2,2 млн т, Оля – на 25,6%, до 531,7 тыс. т. Детальная информация представлена в таблице.

По итогам 2018 года грузооборот портов Каспийского бассейна составил 4,8 млн т. Грузооборот порта Махачкала достиг 2,47 млн т, порта Астрахань – 1,91 млн т.

Источник: rzd-partner.ru

 

Продажи грузовиков в России упали в 2019 году

В 2019-м году в России было продано 80,7 тыс. новых грузовых автомобилей, что на 2% меньше, чем в 2018-м году. До этого в течение трех лет рынок  только прибавлял.

В последний раз продажи падали в 2015-м году. Тогда  показатели сократились на 42%. В 2016 году рынок стабилизировался, показав небольшой рост, а в 2017 достиг прежних объемов.

В 2018 году продажу увеличились всего на 3%. При этом в начале года продажи росли большими темпами, однако сократились во второй половине года из-за начавшегося топливного кризиса.

В 2019-м году продажи грузовых автомобилей на протяжении всего года были нестабильны. Динамика рынка менялась почти каждый месяц. Эксперты такое «шатание» объясняют невысокими темпами экономического роста и замедлением глобальной экономики в том числе, отсутствием четко прогнозируемой «картины рынка», снижением потребительского спроса, сокращением малого и среднего бизнеса, уменьшением инвестиций и недостаточностью мер государственной поддержки для обновления автопарка.

Изначально в 2019-м году программы льготного автокредитования и льготного лизинга сократили почти в 3 раза: вместо 30,4 млрд. рублей, направленных в 2018-м году, выделили только 10,4 млрд. рублей.

В июле дополнительно выделили 10 млрд. рублей. Таким образом, в 2019-м году по сравнению с 2018-м государственная поддержка уменьшилась на треть.

В декабре рынок грузовиков снова значительно вырос. В течение месяца было продано 10,3 тыс. транспортных средств — на 8,7% больше, чем в декабре 2018-го года.

Правда, это связано не столько с намеком на положительную тенденцию, сколько желанием перевозчиков успеть приобрести автомобиль до нового года. С 1-го января увеличиваются ставки утилизационного сбора (на тягачи — на 66,8%), что в той или иной степени отразится в стоимости машины.

 

В России планируют увеличить разрешенную массу автопоезда до 66 тонн

В России готовится эксперимент по увеличению разрешенной массы автопоездов с 44 до 66 тонн, сообщили в аппарате Уполномоченного при президенте России по защите прав предпринимателей Бориса Титова.

Данное предложение обсуждалось в минтрансе, параметры эксперимента будут определены в этом году. В министерстве сообщили, что данный вопрос находится на рассмотрении.

Предложение увеличить предельную массу автопоездов Борис Титов высказал в октябре. По  его мнению, современные технологии позволяют увеличить установленные параметры грузового автотранспорта без ущерба для дорожного покрытия. В Китае предельная масса автопоезда составляет 55 тонн, в Швеции и Испании – 60 тонн, в Финляндии – 76 тонн, в Австралии – 100 тонн.

“Речь идет об увеличении количества осей автопоезда при сохранении нагрузки на каждую ось. При использовании 7 осей и более полная масса автопоездов может достигать 60 тонн и более без разрушения дорожного покрытия с увеличением полезной масса груза от 30 до 50%”, – говорится в письме.

Выиграет от этого и бизнес, и потребители. Стоимость перевозки тонны груза существенно снизится, это приведет и к снижению цен товаров.

Сами автоперевозчики добавляют, что автопоезда с 8 осями более безопасны при движении на обледенелых и заснеженных участках автодорог, так как более устойчивы.

 

Источник: Российская газета

 

Коммерческим автомобилям запретили парковку во дворах жилых домов

Запрет уже действует, но штрафы предпринимателям пока не выписывают.

Министерство транспорта приняло приказ, утверждающий новые правила парковки коммерческого транспорта в городах федерального значения. Эти правила вступили в силу 1 января. Закон коснулся не только грузовых автомобилей, но и прочий коммерческий транспорт – спецтехнику, такси, легкие грузовики.

Коммерческий транспорт как и раньше сможет останавливаться в дворовых территориях для разгрузки и погрузки, а пассажирский транспорт для высадки пассажиров.

Приказ Минтранса затронет транспорт, принадлежащий индивидуальным предпринимателям или юрлицам. На физических лиц, владеющич коммерческим крупногабаритным транспортом запрет не распространяется, несмотря на то, что закон был принят после жалоб на парковку грузовых автомобилей во дворах.

Закон уже вступил в силу, но размер штрафа пока не определен. Он будет установлен после выхода новой редакции КоАП к 2021 году.  Власти Подмосковья заявили, что хотят распространить запрет на территории Московской области.

В 2021-2022 годах утилизационный сбор вновь будет повышен

 

Минпромторг пойдет на очередное повышение ставок утильсбора в 2021-2022 годах для поддержки локализации, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Но при этом «динамика таможенных пошлин будет находиться в коридоре, который согласован с Всемирной торговой организацией (ВТО)», добавил министр.

Очередное повышение утильсбора состоялось 1 января 2020 года. И, формально, оно должно было стать последним, отмечает «Ъ». Так как ставки пошлин на ввоз готовых автомобилей уже снижены до уровня, согласованного с ВТО. А в Правительстве подчеркивали, что рост утильсбора – это, в первую очередь, реакция на снижение таможенных ставок для сохранения общего уровня тарифной защиты. Но если раньше рост устильсбора сказывался только на импортных машинах, то с 2020 года ситуация изменится. Так как начнут действовать новые правила распределения промсубсидий. В 2020-м концерны гарантировано смогут претендовать только на 50% компенсаций, остальное – в соответствии с фактической локализацией. А в 2022-м уже 100% компенсаций будут привязаны к уровню фактической локализации.

Утильсбор для седельных тягачей массой от 12 до 20 тонн с 1 января 2020 года был повышен на 66,8%. На шасси он увеличен в среднем на 9,62%,  на прицепы всех категорий вырос на 28%.

Источник: logirus.ru

Стоимость контейнерных перевозок резко выросла в декабре 2019 года

Ставки на контейнерные перевозки росли в прошлом месяце на основных направлениях в связи с новыми требованиями Международной морской организации, вводимые с начала 2020-го года, увеличивающими расходы перевозчиков. Также рост вызван приближающимися новогодними каникулами в Китае.

Средняя ставка на маршрутах «Азия – Северная Европа» за декабрь увеличилась на 40%, до 1 124 долларов за двадцатифутовый контейнер. Стоимость перевозок из Китая в порты Средиземного моря выросли на 54% – 1 185 долларов за TEU. Рост стоимости доставки в порты США составил 6-9%.

С 1 января 2020 года в соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO) содержание серы в судовом топливе ограничивается в 0,5%.  Ранее содержание серы в судовом топливе было ограничено в 3,5%.

Суда используют мазуты в качестве топлива, которые содержат серы до 3,50%. Содержание серы в топливе, используемом в грузовиках или легковых автомобилях, не должно превышать 0,001%. Выбросы оксида серы от судовых двигателей вызывают кислотные дожди и образуют мелкую пыль, которая может привести к респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям.

С 2012 года ЕС принимает меры, направленные на снижение содержания серы в морском топливе. В том же году организацией была принята «Директива по сере». В 2016 году Международная морская организация назначила на 2020 год вступление в силу ограничения содержания серы в топливе.

Автомобильные номера привязали к месту жительства владельца

С 1-го января 2020-го года начали действовать новые правила регистрации транспортных средств. Теперь водители будут получать автомобильные номера с кодом региона регистрации по месту жительства, а поставить машину на учет можно в дилерском центре.

Ранее код региона на номере присваивался в зависимости от места постановки на учет, но теперь код региона будет соответствовать месту регистрации автовладельца. ГИБДД будет присваивать автомобилю государственные номера. Изначально планировалось, что ГИБДД больше не будет выдавать номерные знаки – предполагалось, что их нужно будет получать  в специализированных организациях. Однако позже было обнаружили, что таких организаций в стране не хватает. Если ставить машину на учет по месту своей регистрации, то табличку с номерами можно будет получить в ГИБДД или заказать в специализированной организации.

Автомобилисты по-прежнему смогут ставить машину на учет в любом регионе, в любом регистрационном подразделении ГИБДД. Только они получат свидетельство о регистрации автомобиля с указанным госномером. А номер будет с кодом региона регистрации автовладельца. Сами знаки необходимо будет заказать самостоятельно.

Стоимость услуг по изготовлению номерных знаков ограничена: максимальная цена за комплект для автомобилей не должна превышать 2 тыс. рублей, для прицепов — 1,5 тыс. рублей. Организации, выдающие номерные знаки, должны быть включены в реестр.

Также документ предусматривает возможность присвоения номеров на основании открытых аукционов в соответствии с законодательством. А такого законодательства пока нет. Но возможно, когда-нибудь появится.

 

 

В Приморском крае будет открыт Центр электронного декларирования

Дальневосточная электронная таможня и таможенный пост Дальневосточный центр электронного декларирования  будут созданы в Дальневосточном регионе к середине 2020 года.

По информации Дальновосточного таможенного управления, новые департаменты будут размещены в Артеме.  Основной декларационный массив в Дальневосточном регионе будет сконцентрирован в двух центрах электронного декларирования: Владивостокском и Дальневосточном.

Предполагается, что к концу 2020 г. дальневосточные таможни разделятся на три категории: таможни фактического контроля; Дальневосточная электронная таможня с Дальневосточным центром электронного декларирования; полнофункциональная Владивостокская таможня с Владивостокским таможенным постом — центром электронного декларирования, которая будет проводить декларирование и фактический контроль товаров.

Дальневосточный центр электронного декларирования будет заниматься оформлением товаров, доставленными автомобильным,  железнодорожным и воздушным  транспортом. Владивостокский ЦЭД будет заниматься обработкой товаров, перевезенных морским транспортом. Остальные таможенные посты в регионе будут являться таможенными постами фактического контроля.

Изменения в таможенных органах предусмотрены Комплексной программой развития ФТС России до 2020 года. В рамках преобразования системы таможенных органов планируется создание 16 ЦЭДов.

Рост цен на автомобильные грузоперевозки отстает от инфляции

На 2,2% выросли автомобильные грузоперевозки в 2019 г

По итогам 2019 года объем автомобильных грузоперевозок внутри Московского региона увеличился на 21%. Количество отправок из Подмосковья в другие российское регионы и обратно также увеличился. Что может свидетельствовать об усилении Московской области как центрального логистического хаба России.

В топ-5 самых быстро растущих направлений также вошли автоперевозки между Новосибирском и Омском (+46%), Челябинском и Екатеринбургом (+26%), Ростовом в Краснодаром (+23%). Данный тренд отражает укрепление экономических связей между регионами-соседями.

Активнее всего стоимости транспортировки снижалась по следующим направлениям: Саратовская область – Крым, Забайкальский край – Челябинская область, Ставропольский край – Крым, а также Кабардино-Балкария – Крым. Среди самых дорогих направлений – Коми, Архангельская область, Приморский край, Алтай, Калмыкия. Стоимость доставки грузов в эти субъекты РФ в 2019 году возросла в среднем на 43-88%. Например, транспортировка из республики Коми в республику Марий Эл в 2019 году обходился в среднем на 30% дороже, чем в 2018-м.

В число самых востребованных грузов в отчетном периоде вошли обувь (+40,8%), медицинское оборудование (+35,3%), торф (+26%), парфюмерия и косметика (+24,7%), мясо (+18,7) и игрушки (+17%). Зато наметилась тенденция падения спроса на перевозку большинства видов строительных материалов: ДСП (-42,7%), цемента (-28,8%), досок (-17,1%), пиломатериалов (-14,2%) и фанеры (-12,7%).

– В последние годы автомобильные грузоперевозки фактически становятся дешевле: рост цен в этой сфере ниже уровня инфляции. Также развитию автомобильных грузоперевозок способствуют перемены, которые сейчас происходят на рынке логистики. Например, в следующем году рынок ожидает введение электронной товарной накладной и постепенное внедрение электронного документооборота на всех этапах логистической цепочки. Это самым положительным образом скажется на всех участниках рынка и позволит упростить ряд ключевых процессов, – уверен управляющий биржи ATI.SU Святослав Вильде.

Биржа ATI.SU – крупнейшая биржа грузоперевозок, оказывающая услуги на территории России, в республике Беларусь, Казахстане и других странах СНГ. Ежедневно на бирже размещается около 130 тысяч грузов.

По прогнозам M.A. Research, драйвером российского рынка крупногабаритных и тяжеловесных грузов до 2024 года станут национальные проекты по строительству дорог, мостов, электростанций.

Источник: logirus.ru

В России введут штраф за неоплату проезда по платным дорогам

Скоро неоплаченный проезд станет административным правонарушением с серьезным денежным штрафом.

На заседании Правительства РФ было одобрено внесение изменений в КоАП. Далее новый законопроект будет рассматриваться в Госдуме, и маловероятно, что там будут откладывать введение штрафа.

Размер штрафа за неоплаченный проезд пока официально не объявлен. Однако ранее сообщалось, что за первое нарушение штраф может составить 2 500 рублей, а за повторное в течение года – 10 000 рублей.

Сейчас среди “безбилетников” встречаются автомобилисты, которые проскакивают вслед за впереди идущей машиной через пункт оплаты, и мотоциклисты, которые могут “пролезть” сбоку от шлагбаума.

Изменения поспособствуют развитию безбарьерных систем взимания платы на платных автомобильных дорогах и скоростных автомобильных дорог.

Free-flow — система взимания платы без шлагбаумов. Автомобили без остановок проезжают через пункт, оснащенный оборудованием фиксации проезда. Оплата производится с лицевого счета пользователя по транспондеру или с помощью распознавания  номерных знаков. Водители без транспондера смогут оплатить проезд на сайте оператора в личном кабинете. В “Автодоре” сообщали, что система может быть запущена на ЦКАД уже в следующем году, однако для этого необходимо принять соответствующие поправки о штрафах.

В 2020 году “Автодор” проиндексирует стоимость проезда по платным дорогам на размер инфляции предыдущего года.

УАЗ остановит производство до середины февраля

Ульяновский автомобильный завод запустит конвейер после новогодних праздников 10 февраля 2020 года.

Изначально возобновить выпуск автомобилей планировалось в январе. Однако недавно руководство завода объявило, что конвейер заработает  10 февраля. Такая продолжительная пауза производства автомобилей связана с проведением ежегодной инвентаризации и ремонтно-профилактическими работами.

В период с 9 по 17 января на заводе будет проводиться ежегодная инвентаризация. После нее начнутся ремонтно-профилактические работы, которые продлятся до 10 февраля.

При этом в связи с простоем производства дефицита в машинах не предвидится, так как дилеры обеспечены достаточным количеством готовых моделей.

За 11 месяцев текущего года УАЗ продал 33 987 автомобилей, что на 5% меньше результата за тот же период 2018 года.

В следующем году компания начнет продажу нескольких новинок.  В апреле дилерам поступит обновленный УАЗ «Пикап», оснащенный автоматической коробкой передач. Автомобиль будет представлен в нескольких версиях.

в 2020 году также начнется выпуск обновленного УАЗ “Патриот”, прозванный “Русским Прадо”. Ожидается, что он первым из серийных автомобилей российских марок получит электромеханический стояночный тормоз. Внедорожник, оснастят новыми двигателями ЗМЗ – 2,3-литровыми турбированными на 150 и 170 л.с, а также 2,5-литровым атмосферником на 145 л.с. Также появится дизельная модификация – с 2,2-литровым турбомотором от Ford Transit.

Стоимость новинки составит около 1,5 млн рублей.

 

 

Цены на бензин в России в 2019 году выросли на 3%

Впервые за 11 лет стоимость топлива показала минимальный рост.

“Цены на бензин по стране в среднем выросли на 3%, на дизельное топливо на 3,5%”, –  сообщил вице-премьер России Дмитрий Козак в интервью телеканалу “Россия-24”. Чиновник заверил, что нет причин опасаться роста цен в следующем году.

 

Ранее в Федеральной антимонопольной службе заявили, что ожидают рост цен на топливо в следующем году в рамках инфляции.

Основными сдерживающими факторами ФАС считает меры Правительства. Благодаря нововведениям, производители могут компенсировать часть упущенной выгоды при поставках топлива на внутренний рынок вместо экспорта. С помощью таких мер удалось сдержать подорожание топлива в среднем на 15%. Без этого механизма литр бензина стоил бы на 4 рубля дороже, а дизеля — на 2-3 рубля. В 2019 году нефтяные компании получат из бюджета компенсацию в размере около 300 млрд рублей. Еще один сдерживающий фактор – рост производства топлива.

С 1 января 2020 года будут повышены акцизы на топливо. Для бензина «Евро-5» рост составит 3,6%, для дизеля – 3,4%.

Ставки на контейнерные перевозки в Европу значительно выросли

Ставки на контейнерные перевозки из Китая в порты Европы выросли на 40% в начале декабря.

Средняя ставка на маршрутах Азия – Северная Европа увеличилась почти на $100 за 1 TEU и  составляет $893.

Резкий скачок ставок объясняется ростом спроса в преддверии китайского Нового года, который начнется 25 января. По ожиданиям экспертов, высокий спрос на перевозки сохранится, это будет стимулировать дальнейший рост ставок в ближайшие недели.

На маршрутах Китай – США ставки продолжают снижаться. Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая сократилась на 5%, до $2512.  В скором времени ситуация может измениться: недавно было объявлено, что Китай и США достигли торгового соглашения, отменяющего  вступление в силу нового пакета пошлин. Соглашение также предусматривает сокращение некоторых из уже действующих пошлин на импорт китайских товаров в США в обмен на увеличение поставок американской сельхозпродукции в Китай в предстоящие 2 года на $200 млрд. Вполне вероятно, что эти события приведут к повышению ставок.

 

Китай снизит пошлины на 850 видов импортных товаров

Пекин с 1-го января 2020-го года снизит пошлины на 850 видов импортной продукции.

Решение связано с высокой востребованностью иностранных товаров.

«С целью расширения импорта и усиления потенциала по расширению масштаба ввоза в страну продукции из-за рубежа с января 2020-го года пошлины на более чем 850 видов товаров будут изменены и станут ниже, чем тарифы для стран, получивших режим наибольшего благоприятствования», – заявили в Комитете по тарифной и налоговой политике Государственного совета КНР.

Пошлины будут снижены на продовольственные товары, продукцию добывающих отраслей и химической промышленности, нефтепродукты, одежду, промышленное и телевизионное оборудование. Для снижения себестоимости лекарств, будут введены нулевые тарифы на сырье, используемое для производства медикаментов. С 1-го июля 2020-го года уменьшатся тарифы на телекоммуникационное оборудование и оргтехнику.

В правительстве считают, что такие меры поспособствуют обеспечению развития торговли.

22 декабря президент США Дональд Трамп заявил о достижении договоренностей в переговорах с КНР. В 2018 году Трамп поднял пошлины на ряд китайских товаров. В ответ Китай прекратил импорт сельскохозяйственной продукции из США. С тех пор страны находятся в состоянии торговой войны.

13 декабря американские власти сообщили, что Вашингтон и Пекин достигли соглашения в ходе первой фазы торговой сделки и США отменили планируемые пошлины. Китай также отложил введение пошлин. 19 декабря КНР решила освободить от дополнительных пошлин ряд американских товаров.

Контейнерооборот порта Гонконг снизился в этом году

Контейнерооборот порта Гонконг за 11 месяцев 2019 года составил 16,81 млн TEU.

Контейнерооборот порта  за январь-ноябрь 2019 года сократился на 6,2% в сравнении с показателем соответствующего периода 2018 года. В ноябре этого года через порт прошло 1,52 млн TEU – на 7,4% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Объем перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг составил примерно 13 млн TEUs, через остальные терминалы вырос на 0,6% – до 3,8 млн TEUs.

Падение контейнерооборота порта в последние месяцы замедлилось до 2,5% по сравнению с 8,5% в первом полугодии.

До 2005 года Гонконг был крупнейшим контейнерным портом мира, но со временем его позиции ослабились. Пропускная способность составляет 456 тыс. судов в год.

В прошлом году падение оборота порта ускорилось на фоне усиления конкуренции с портами континентального Китая. Всего за 2018 год Гонконг обработал 19,7 млн TEU – на 5% меньше чем годом ранее.

 

 

К концу года «Платон» соберет 31 млрд. рублей

С начала года системой было перечислено в бюджет около 30 млрд. рублей. Это — почти треть собранных системой средств за 4 года ее работы. Компания-оператор ожидает,  что итоговые сборы за 2019-го год превысят 31 млрд. рублей.

Система заработала с 15-го ноября 2015-го года. По итогам 2015-2016 годов было собрано около 18 млрд. рублей. В 2017-м году сборы составили около 20 млрд. рублей, в 2018-м — 23,5 млрд. рублей.

Увеличение сборов удалось достичь благодаря повышению тарифов – этом году стоимость проезда увеличилась с 1,9 до 2,04 руб. за километр. В феврале 2020 года тариф подорожает до 2,2 руб. Также увеличение связано с ростом числа зарегистрированных машин – после передачи функции администратора штрафов в системе Ространснадзору в июле прошлого года количество регистраций стало стремительно расти..

На данный момент в системе зарегистрированы 540 тыс. грузоперевозчиков и 1,262 млн грузовых машин.

Cредняя скорость транзитного контейнеропотока РЖД повысилась на 25%

В 2019 году “Российский железным дорогам” удалось повысить среднюю скорость доставки транзитного контейнеропотока до 1 086 км в сутки.

Это на 17% больше показателя, заложенного на 2019-й год в плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. План предполагал, что средняя скорость транзитного контейнеропотока вырастет до 931 км в сутки с 810 км в 2018-м году. Цель на 2024-й год — 1 319 км.

Увеличение скоростей было достигнуто  том числе за счет сокращения межпоездных интервалов. На Дальневосточной железной дороге в ноябре этого года началось применение эксперементальной технологии «виртуальной сцепки». Благодаря ей, два поезда двигаются с минимально возможным расстоянием друг от друга и координируются по защищенному каналу связи.

Также в этом году было запущено около 1 000 составов массой более семи тысяч тонн. Это почти в 2 раза больше, чем за прошлый год.

В 2020 году уменьшение межпоездных интервалов планируется запустить на загруженных участках Транссибирской магистрали.

План по развитию железнодорожных перевозок предполагает инвестиции в размере 6 трлн. рублей в течение 6 лет. Согласно плану предусматривается строительство ВСМ Москва-Казань и моста на Сахалин. При этом на данном этапе высокоскоростная магистраль будет протянута от Москвы до Нижнего Новгорода.  Кроме того, в 2020 году РЖД получат 8,2 млрд рублей на развитие участка, обеспечивающего выход грузов из Кузбасса на Транссибирскую и Байкало-Амурские магистрали.

Переход на EURO-6 позволит сэкономить международным автоперевозчикам

С 21 декабря в России вводится экологический класс «Евро-6» для грузовых автомобилей. С его появлением российские перевозчики смогут сэкономить на пользовании дорогами в некоторых странах Евросоюза.

Появление класса Евро-6 не обязывает производителей продавать в России соответствующие этому стандарту автомобили. Однако, новая категория позволит официально классифицировать машины по этому стандарту и выдавать соответствующие ПТС.

С введением этого класса в России, перевозчики смогут сэкономить на проезде по дорогам в Австрии и Германии, где плата за перемещение по дорогам автомобилей класса «Евро-6» ниже.

В этом месяце компания “Роснефть” начала реализацию бензина АИ-95 стандарта “Евро 6” на АЗС в Москве и Московской области. До конца декабря “Евро 6” можно будет заправиться на 292 АЗС  в Москве и области.

«Евро-6» содержит меньше серы, бензола и ароматических углеводородов, а значит, токсичность выхлопных газов снижается. Продлевается и срок работы двигателя. Применение топлива  «Евро 6» позволяет сократить количество отложений на впускных клапанах на 12,5 процента и в камере сгорания двигателя — на 12,7 процента.

Российские грузовые беспилотники выедут на дороги через 2 года

Беспилотный грузовик R-shuttle недавно прошел первые испытания в Петербурге.

Стартап Ralient, представивший беспилотный электронный автомобиль, планирует в 2022 году начать использовать  грузовики для доставки на «последней миле». Видеозапись испытаний была опубликована на YouTube-канале компании. Команда Ralient состоит из выпускников ведущих вузов России и Бельгии.

Грузоподъемность шаттла – 1,5 тонны. Максимальная скорость – 80 километров в час, запас хода –  420 км. Компания использует технологию собственной разработки Mimir. Mimir – это интеллектуальная система, основанная на искусственных нейронных сетях. Система обеспечивает безопасное движение автомобиля, обрабатывает получаемую с сенсоров информацию. С помощью технологий  глубокого обучения распознает объекты вокруг себя и просчитывает варианты развития дорожной ситуации. В случае возникновения непредвиденной ситуации на дороге, беспилотник сможет повторить действия других водителей благодаря технологии обучения. Один оператор сможет контролировать движение нескольких десятков шаттлов.

Ralient предусматривает использование станций замены аккумуляторов. Это позволит не тратить время на зарядку, а заменить аккумулятор на станции за несколько минут.

Ввод в эксплуатацию R-shuttle позволит значительно увеличить прибыль компаниям, которые станут операторами беспилотников.

Грузовик может работать при температуре от минус 30 градусов благодаря технологии подогрева аккумуляторов. Большая часть комплектующих производится в России.

В дальнейшем Ralient планирует заняться разработкой беспилотного тягача для дальних перевозок

 

Морские порты России в 2019 году увеличили контейнерооборот на 5%

С начала 2019 года через российские порты прошло 4,85 млн TEU.

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, самый высокий оборот у Большого порта Санкт-Петербург  – 2,05 млн TEU. Показатель порта Владивосток составляет 957,74 тыс. TEU, третий по объемам Новороссийск – 679,36 тыс. TEU.

Общий контейнерооборот портов Балтийского бассейна России повысился до 2,4 млн TEU. В конце лета правительство Петербурга предоставило портовому комплексу участок для расширения мощностей терминала, которые поспособствуют увеличению мощности портового комплекса увеличится на 40%.

“Этот рынок показывает постоянный рост. Государством была поставлена задача вступить в жесткую борьбу за грузопоток с портами стран Балтии. Росморпорт разработал свою долгосрочную программу развития магистральной инфраструктуры до 2024 года. Согласно этому плану, планируется увеличить пропускную способность портов Балтийского бассейна еще на 50 миллионов тонн, что составит 415,2 миллиона тонн в год к 2025 году”, – рассказал начальник коммерческого отдела Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП “Росморпорт” Николай Маменко.

Статистика подтверждает, что часть грузов, которые раньше перегружались в портах Прибалтики, ушла в российские порты. Грузооборот порта Рига в 2019 году упал на 8,7%. Стоимость перевозки в Московский регион одного морского контейнера через порт Санкт-Петербурга дешевле, чем через порты Прибалтики. Однако основной причиной выбора импортерами портов стран Балтии в том, что возможности перетарки груза из контейнеров на другие виды транспорта в Санкт-Петербурге ограничены. В настоящее время эффективные мощности, позволяющие проводить мультимодальные перевозки, предлагает только порт Бронка.

Темпы роста контейнерооборота продолжили сокращаться. В январе-апреле впервые за год отмечен рост ниже 11%.

 

 

Товарооборот между Россией и Китаем может стать рекордным по итогам этого года

Российско-китайский товарооборот вырос на 3% и при сохранении тенденции к концу года составит 110 млрд долл.

С самого начала этого года под стратегическим руководством и при поддержке глав наших двух государств масштаб двустороннего торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Россией уверенно увеличивался, постоянно улучшалось его качество, сторонам удалось выйти на новый уровень. Китай остается крупнейшим торговым партнером России, в том время как РФ входит в десятку ведущих торговых партнеров КНР”, — заявил официальный представитель Министерства коммерции КНР Гао Фэн.

Несмотря на новый рекорд, рост товарооборота замедлился: в 2018 году показатель вырос на 24,5%  по сравнению с 2017 и составил около 107 млрд долл. Экспорт из России вырос на 44% и составил 56 миллиардов долларов, импорт из Китая вырос на 9% — 52 миллиарда. Доля Китая во внешней торговли РФ за период выросла до 15,7% с 14,9%. Доля РФ в общем объеме внешней торговли КНР составляет всего 2,4%.

Сейчас основную долю в товарообороте между странами составляют минеральные продукты – более 70%, древесина и целлюлозно-бумажные изделия – более 7%, продовольствие и сельскохозяйственное сырье – более 6%, машины, оборудование, транспортные средства – более 5%, продукция химической промышленности – более 3%, металлы и изделия из них – более 2%.

Дополнительный вклад в рост российско-китайской торговли внесет недавно запущенный газопровод «Сила Сибири». Поставки газа по топливной магистрали начались только в декабре. Проект имеет огромное значение для двух стран. Китай является крупнейшим в мире импортером газа. По данным Международного энергетического агентства, в 2024 году на него будет приходиться 40% мирового спроса. Объемы его потребления в стране должны вырасти на 150% к 2040 году. Для России проект имеет не меньшее значение: на долю топливно-энергетических товаров  приходится около 65% экспорта.

Торговля с Китаем для РФ является исключением в мировой торговле. За 2019 год объем мирового товарооборота с Россией снизился на 3%.

 

В Астраханской области планируется создать портовую особую экономическую зону

Власти Астраханской области направили заявку в Минэкономразвития РФ на создание портовой особой экономической зоны (ОЭЗ), которая позволит загрузить мощности астраханских портов и развивать портовую инфраструктуру, сообщили в понедельник ТАСС в региональном министерстве промышленности, транспорта и природных ресурсов.

Создание на Каспийском побережье портовой ОЭЗ обсуждалось в мае на совещании по вопросам социально-экономического развития области с участием президента РФ Владимира Путина, он поручил проработать этот вопрос и попросил не затягивать его решение. Сейчас астраханские порты Оля и Астрахань загружены всего на 15-20% – их общий грузопоток составляет примерно 2,5-3 млн тонн грузов в год.

Состоялся важный этап совместной работы сразу нескольких астраханских министерств, ОЭЗ “Лотос”, портов <…> Подана заявка в Минэкономразвития России на создание портовой особой экономической зоны в Астраханской области“, – сказали в министерстве, не уточнив сроки рассмотрения заявки.

Власти региона рассчитывают, что налоговые преференции и льготы позволят “переориентировать большие грузопотоки и загрузить мощности астраханских портов”. Кроме того, получение статуса позволит развивать портовую инфраструктуру, речь идет о создании условий для контейнерных перевозок.

По данным регионального министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов, проект портовой ОЭЗ планируется реализовывать в течение нескольких лет, ориентировочно до 2024 года. Задача на первоначальном этапе – в 2021-2022 годах – запустить портовую зону на действующей инфраструктуре морского порта Оля. Еще через несколько лет при развитии грузооборота планируется построить новый порт, документально он будет входить в границы порта Оля. В итоге в регионе должен быть создан крупнейший на Юге России контейнерный хаб.

Портово-логистическая компания (ПЛК) “Каспий” (Астраханская область) планирует вложить не менее 15 млрд рублей в строительство порта для обработки контейнерных грузов на территории портовой ОЭЗ. На полях “Транспортной недели” в ноябре этого года было подписано соглашение о реализации данного проекта между Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), ПЛК “Каспий” и ПАО ОЭЗ “Лотос”. Также в Москве были подписаны соглашения с несколькими потенциальными резидентами портовой ОЭЗ, которые планируют построить логистический центр по перевалке и транспортировке грузов, таможенно-логистический комплекс и центр антимикробной обработки сырья.

Источник: tass.ru

КамАЗ готовится запустить производство легких грузовиков

Сборку конкурента ГАЗели планируется начать уже в 2020 году.

Сейчас КамАЗ работает почти в половину мощности — выпускает около 40 000 машин из возможных 70 000. На заводе рассчитывают, что новая модель дозагрузит конвейер. В ближайшее время компания займется привлечением инвестиций, так как сейчас не может полностью вложится в проект.

Автомобиль будет иметь грузоподъемность до 2,2 тонн. Предполагается, что модель получит название «Компас». С помощью новинки Камский автозавод сможет составить конкуренцию ГАЗели NEXT — действующему лидеру в сегменте малотоннажных грузовых автомобилей.

КамАЗ— крупнейший производитель тяжелых грузовых автомобилей. Также завод производит автобусы и  электробусы. В следующем году КамАЗ запускает производство семейства тягачей пятого поколения с кабиной К5. К 2023 модельный ряд перспективного семейства будет полностью представлен.

ГАЗель Next является бестселлером рынка  легких коммерческих автомобилей. Доля модели составляет около 45%. Ее основными конкурентами являются Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter. в Конце 2020 года Горьковский автозавод наладит выпуск ГАЗели NN.

По данным «Автостата», за 10 месяцев 2019 года в России было продано около 63 тысяч грузовиков. Доля КАМАЗа от общего объема продаж  примерно равна 35%.

 

 

Атомный ледокол нового поколения «Арктика» вышел на ходовые испытания

12 декабря самый мощный в мире ледокол вышел на промежуточные испытания.

Судно вышло в море на дизельных двигателях. Реакторы будут использованы после успешного прохождения апробаций. Основная цель первого этапа испытаний — проверка хода от резервных дизель-генераторов. Также на период испытаний запланирована проверка системы электродвижения.

Главным затруднением стал выход в Финский залив под Западным скоростным диаметром.  Мост через канал появился после начала строительства корабля. Его подмостовой габарит равен высоте ледокола — 52 метра. Для успешного прохождения судно загрузили балластом, его проводкой занималось 5 буксиров.

Ледокол «Арктика» — головной корабль класса ЛК-60Я проекта 22220. Название расшифровывается как ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой. Срок сдачи головного ледокола был запланирован на декабрь 2017 года, но из-за возникших при строительстве задержек передачу судна перенесли на 2020 год.

Длина «Арктики» составляет 173 метра, ширина 34 метра, водоизмещение составляет  33 500 тонн. Судно оснащен двумя реакторами.  Универсальные атомные ледоколы ЛК-60Я смогут пробивать лед толщиной до трех метров.

Сейчас идет строительство еще двух  атомоходов проекта 22220. В этом году “Росатом” также заказал два ледокола. Главными задачами ЛК-60Я являются обслуживание Северного морского пути.

 

 

Франция увеличила на 45% контингент разрешений для российских перевозчиков

В начале декабря в Москве состоялось заседание российско-французской комиссии по вопросам международный автомобильных перевозок. Участники уделили внимание повышению автомобильных перевозок между двумя странами. За 2018 год объем перевозок составил 413 тыс. тонн грузов, что на 24% выше, чем годом ранее.

У российских автоперевозчиков наблюдается повышенный спрос на дополнительные разрешения, о чем на заседании была уведомлена французская делегация. В ходе переговоров французской стороной были переданы  1 000 бланков разрешений на двусторонние и транзитные перевозки для транспортных средств категории Евро-5 на 2019 год.  Это связано с тем, что за 9 месяцев текущего года было совершено на 34% больше перевозок, чем за тот же период прошлого года.

Учитывая  рост ежегодных грузоперевозок между странами, делегациями был согласован предварительный контингент разрешений на 2020 год.  В следующем году каждая сторона планирует выделить по 8 500 и 8 000 разовых разрешений  на двусторонние и транзитные перевозки для транспортных средств категории Евро-3 и Евро-5 соответсвенно, 300 многократных разрешений на грузоперевозки для средств категории Евро-3, 550 разрешений Евро-3 на перевозки грузов из третьих стран и 10 разрешений на нерегулярные перевозки пассажиров.

На 2021 год изменять количество разрешений не планируется. Однако все они будут предназначены для категории Евро-5. В планах на 2022 год – увеличить число бланков на 1 000, но 2 500 из них будут для стандарта Евро-6.

Предварительный обмен разрешениями на 2020 год будет произведен до конца декабря 2019 года.

По данным Автостата на 1 января 2019 года в России было зарегистрировано 3,8 млн грузовых автомобилей . Из них 62,9% техники не удовлетворяет нормам токсичности EURO-2. Нормам EURO-5 и выше соответствуют только 4,4% парка, или 165 650 грузовиков.

В Мурманске будет создан центр управления судоходством в Арктике

Центр управления судоходством на акватории Северного морского пути (СМП)  создадут в Мурманске при ФГУП “Атомфлот” к лету 2020 года. Об этом сообщил  заместитель директора  госкорпорации “Росатом” Александр Ольшевский.

“Мы создаем центр управления судоходства, штаб, в Мурманске при ФГУП “Атомфлот”. Надеемся, к лету все заработает”, – сказал он.

По словам Ольшевского, центр будет обеспечивать мореплавателей и судовладельцев информацией, ледовой проводкой, давать рекомендации, маршруты следования в зависимости от ледовых условий. “Это должна быть структура, которая будет видеть все и всем руководить“, – сказал Ольшевский, отметив, что сейчас такой штаб фактически действует как подразделение “Атомфлота”, но обеспечивает только собственные нужны предприятия и его работу с контрагентами, а в будущем должен будет контролировать и обеспечивать все судоходство на СМП.

Для полноценной работы создаваемого центра управления судоходством на СМП, по словам Ольшевского, необходимо набрать новых сотрудников, имеющих опыт арктического мореплавания. Также уже идет создание материальной базы. “Программное обеспечение создается специальное, чтобы как можно больше каналов входа информации было – синоптической, ледовой, прогностической, которая будет обрабатываться, и по которой будет приниматься решение, даваться рекомендации судам о возможных путях движения“, – сказал Ольшевский.

Другим важным аспектом создания такого центра он назвал соответствующее правовое обеспечение. “Должно быть еще нормативное обеспечение, – правила плавания в акватории Севморпути, в соответствии с законом, должны быть утверждены правительством РФ. Совместно с Минтрансом “Росатом” завершает подготовку проекта правил судоходства в Арктике для предоставления в правительство. Проектом предусмотрено создание Штаба морских операций, прописаны его функции.”

По словам Ольшевского, на весь СМП будет достаточно одного такого центра. “Сейчас есть технические возможности, связь есть, поэтому хватит одного центра. Он должен обеспечивать круглосуточное круглогодичное несение вахты“, – отметил Ольшевский.

Северный морской путь — транспортная артерия, проходящая вдоль арктических берегов РФ. Развитие Северного морского пути является стратегически важной задачей для государства. С 2014 по 2018 ежегодный объем грузоперевозок вырос почти в пять раз – с 4 млн т до 18. А в целях нацпроекта по развитию магистральной инфраструктуры – увеличить грузооборот до 80 млн т. Госкорпорация «Росатом» в 2020 году запустит перевозку грузов по арктической трассе и планирует войти в топ-15 крупнейших морских грузоперевозчиков в мире. На это компания готова выделить 7 млрд долларов.

Реализация проекта по развиитию СМП разделена на три этапа. На первом (до 2024 года) планируется поддерживать ускоренное развитие добычи, переработки и транспортировки сырья из портов Карского моря   в круглогодичном режиме. Для этого будет происходить обновление ледокольного флота и модернизация портовой инфраструктуры.

На втором этапе (до 2030 года) планируется обеспечить круглогодичную навигацию во всей акватории СМП. В течение третьего этапа (до 2035 года) должен быть создан международный транспортный коридор, который в круглогодичном режиме сможет оказывать логистические услуги российским и зарубежным заказчикам.

Источник: tass.ru

Трасса М-11 открыта для движения

27 ноября состоялось открытие платной магистрали, соединившей Москву и Санкт-Петербург. Ранее в этом же месяце Ростехнадзором было выдано заключение о готовности трассы. Работы начались в 2010 году, процесс строительства занял 9 лет.

М-11 стала первой в современной России трассой, построенной с нуля. Инфраструктуру для водителей также пришлось создавать c чистого листа. К запуску движения были готовы четыре пункта с АЗС и зоной отдыха. Для грузовых автомобилей установлены скоростные топливные колонки и парковка. На всей протяженности дороги дежурят аварийные комиссары, готовые добраться до места происшествия не более чем за 15 минут. Инфраструктура трассы будет развиваться дальше. На губернаторов Московской и Ленинградской областей возложена задача обустройства маршрута — трасса должна стать комфортнее для водителей. Так, к весне операторы связи установят дополнительные сотовые вышки, чтобы обеспечить бесперебойную мобильную связь и интернет по всей протяженности трассы. В 2020 году также откроются дополнительные заправки с пунктами отдыха.

В 2020 году максимальная скорость движения по М-11 будет увеличена до 130 км/ч со 110 км/ч, что позволит существенно сэкономить время проезда на дальние расстояния.

Из 669 километров дороги 390 проходит по территории Тверской области. Для региона это огромный плюс, ведь связующее звено между двумя столицами привлечет крупных инвесторов — размещение производства в Тверской области удобно с точки зрения логистики грузов. А необходимость развития инфраструктуры для обеспечения товарооборота привлечет малый и средний бизнес, создаст новые рабочие места.

Открытие трассы позволит не только разгрузить М-10, но и повысит грузооборот портовых комплексов в Ленобласти, увеличит скорость грузоперевозок.

Стоимость проезда для грузовиков составит 2710 рублей без транспондера и 2100 с транспондером.

С 25 мая в России ограничат перевозку опасных грузов

В России 25 мая вступает запрет на перевозку опасных грузов и ядовитых веществ в городах, где пройдут матчи чемпионата мира по футболу, сообщает Северо-Западное управление Ространснадзора.

Ограничения действуют в соответствии с указом президента РФ «Об особенностях применения усиления мер безопасности в период проведения в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018» от 9 мая 2017 года.

Как следует из документа, в течение двух месяцев вводятся усиленные меры безопасности в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре, Санкт-Петербурге, Москве, Калининграде, Сочи, Саранске, Казани и Волгограде.

«С 25 мая по 25 июля 2018 г. в субъектах Российской Федерации, на территориях которых вводятся усиленные меры безопасности, оборот (за исключением хранения, изъятия)…. ядовитых веществ, включенных в список ядовитых веществ для целей статьи 234 и других статей Уголовного кодекса Российской Федерации, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. N 964», – сообщается в Указе.

В список опасных веществ попали компоненты, применяемые и для выпуска лакокрасочных материалов: метиловый и этиловый спирты, алкалоиды, синильная кислота и другие вещества. Полный список приведен в постановлении правительства РФ от 29 декабря 2007 года.

Под запрет попал широкий спектр продукции. На время ЧМ-2018 ограничения коснутся, в частности, перевозки лакокрасочных материалов, подушек безопасности и аккумуляторов. Перевозку опасных грузов запретят по железной дороге, автодорогам и водным транспортом.

Из Китая в Россию: Автомобильные грузоперевозчики тестируют новый транспортный коридор

18 мая в китайском городе Даляне стартовал международный автопробег, организованный Министерствами транспорта России и Китая. Шесть грузовиков и два автобуса открыли движение по новому маршруту Далянь — Новосибирск в рамках развития транспортного коридора из Азии в Европу. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo сообщили в пресс-службе Агентства автомобильного транспорта Российской Федерации.

Колонна проследует через Инкоу, Маньчжурию (КНР), Забайкальск, Читу, Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск, Кемерово. В Новосибирск машины прибудут 29 мая. За 12 дней колонна преодолеет около 6000 километров. Каждый перевозчик доставит грузы от поставщика до заказчика. Так, российский участник пробега — грузовой FTL-перевозчик Globaltruck — доставил в Китай на рефрижераторах партию мороженого, а обратно в Россию везет партию фруктов и овощей.

В мероприятии приняли участие генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных и его заместитель Руслан Лужецкого, глава Постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов.

С китайской стороны — заместитель Министра транспорта КНР Лю Сяомин, заместитель директора Главного таможенного управления Ли Го, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, представители администрации провинции Ляонин и города Даляня.

«В марте этого года Министерства транспорта России и КНР согласовали и парафировали новый проект Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении. После завершения внутригосударственных согласований Соглашение будет подписано. Оно станет прорывным, потому что впервые в истории позволит российским и китайским автотранспортным компаниям свободно перемещаться по территории двух стран и осуществлять погрузку и разгрузку в любой точке Китая и России соответственно», — подчеркнул руководитель Росавтотранса Алексей Двойных.

«Сегодня Китай транслирует политику открытости в международных отношениях. Развитие транспортных связей — одна из важных задач для нас на ближайшие годы. В рамках реализации инициативы „Один пояс — один путь“ и плана Евразийского экономического союза мы создаем транспортный автомобильный коридор. Это межгосударственный евразийский мост будущего», — отметил замминистра транспорта Китая Лю Сяомин.

Согласно соглашению между Россией и Китаем автоперевозчики имеют право доставлять экспортно-импортные грузы ограниченно — только в пределах пограничной зоны в рамках действующего режима разрешений на перевозку по конкретным маршрутам.

«Мы видим заинтересованность российских и китайских перевозчиков в открытии свободного движения грузового автотранспорта, и со своей стороны делаем все возможное, чтобы минимизировать административные барьеры», — дополнительно отметил руководитель Росавтотранса.

Транспортный коридор поспособствует укреплению сотрудничества Москвы и Пекина, а также развитию транспортной инфраструктуры, созданию производственных мощностей, наращиванию инвестиций и торговли.

Источник: Transinfonews.by

Россия предлагает изменить маршрут «Шелкового пути» из Китая в ЕС, чтобы исключить из логистики Польшу

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Беларуси по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область, пишет Газета.ru.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Беларусь) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Беларусью на западе пересекало менее 5 поездов.
В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Беларусь) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.
По Польше быстро не проехать

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС.

«Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав — Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим — долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва — Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Источник: Газета.ru

За последний год рост объемов грузоперевозок автотранспортом между Россией и Арменией составил более 60%

Объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Арменией в прошлом году вырос по сравнению с 2016 годом более чем на 60% и составил 1 млн тонн. За первые месяцы этого года положительная динамика сохраняется, при этом доля перевозчиков третьих стран на данном рынке составляет всего порядка 1%. Увеличение объемов идет как в импортных, так и экспортных перевозках. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo сообщили в пресс-службе Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.

Указанная статистика озвучена в ходе заседания российско-армянской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Мероприятие состоялось 17-18 апреля в Москве. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, армянскую — заместитель начальника Департамента транспорта — начальник Отдела политики перевозок аппарата Министерства транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Давид Мелконян.

В результате обсуждений делегации договорились установить на 2018-2019 годы предварительный контингент разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран в количестве 700 бланков. До 1 июня этого года будет произведен заключительный обмен разрешений на текущий год в рамках ранее согласованного контингента.

Стоит отметить, что 27 апреля 2018 года вступает в силу Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Армения о международном автомобильном сообщении (подписано 24 октября 2017 года в Ереване). На его основании нерегулярные пассажирские перевозки теперь будут осуществляться по разрешениям, и в ходе заседания стороны установили на 2018-2019 годы предварительный контингент в двустороннем и транзитном сообщении в количестве 50 разрешений. Обмен указанными бланками будет произведен так же до 1 июня этого года.

В рамках рабочей встречи представители транспортных ведомств двух стран обсудили альтернативные автомобильные маршруты в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на МАПП «Верхний Ларс».

«Мы договорились с коллегами продолжать совместную работу по увеличению доли национальных перевозчиков и созданию для них комфортных условий для работы. Мы отметили положительную динамику снижения нарушений армянскими международными перевозчиками на территории России и получили разъяснения от коллег по нюансам их внутреннего законодательства. Договорились ежеквартально обмениваться данной информацией», — подчеркнул Алексей Двойных.

Источник: Transinfonews.by

За нарушение режима труда и отдыха водителя в России начнут наказывать работодателей

Правительство внесло в Госдуму законопроект, согласно которому за несоблюдение режима труда и отдыха будет отвечать не только водитель, но и его работодатель, пишет «Российская газета».

Речь идет о поправках в статью 11.23 Кодекса об административных нарушениях. Она предусматривает ответственность за управление автобусом или грузовиком без технического средства контроля за трудом и отдыхом водителя, то есть тахографа. А также за нарушение режима труда и отдыха, что выявляется как раз с помощью этих приборов.

Приборы эти появились не случайно. Ведь уставший водитель за рулем опасен для окружающих. От усталости падает реакция, внимательность, плохо оценивается реальная обстановка, проявляется, так называемое, тоннельное зрение. В конце концов, водитель просто может заснуть за рулем и многотонная машина с пассажирами снесет все на своем пути.

Многочисленные современные технологии предусматривают возможность разбудить утомленного водителя, но лучше до этого не доводить. Водитель не имеет права перерабатывать. Он должен отдыхать с некоторой периодичностью. За этим и следит тахограф.

Но в погоне за прибылью некоторые предприниматели либо не устанавливают такие приборы, либо рекомендуют водителям ими не пользоваться, либо плюют на их данные.

Тем более, что за неработающий прибор да и за нарушение труда и отдыха по ныне действующему законодательству отвечает сам водитель. Штрафом от одной до трех тысяч рублей.

Примечательно, что эта статья до сих пор не предусматривала ответственности юридических лиц, хотя больше половины транспорта находятся в собственности предпринимателей. В результате автобусные перевозки у нас в стране стали самыми опасными. Также регулярно растет аварийность среди грузоперевозчиков.

Этот пробел и устраняет правительственный законопроект. За управление автобусом или грузовиком без тахографа, либо с неисправным прибором или при выявлении фальсификации его показаний, водителя предлагается наказывать штрафом от 3 до 5 тысяч рублей.

За выпуск на линию такого транспорта  должностным лицам будет грозить  штраф от 7 до 10 тысяч рублей, а юридическим – от 20 до 50 тысяч рублей или административное приостановление деятельности до 90 суток. При этом к юридическим лицам приравниваются индивидуальные предприниматели без образования юридического лица.

Точно такие же наказания грозят водителям, должностным, а также юридическим  лицам за несоблюдение режима труда и отдыха. Водитель уже как час должен отдыхать, а он все едет. За это  накажут его самого штрафом от 3 до 5 тысяч рублей. А также его работодателя , например, индивидуального предпринимателя штрафом от 20 до 50 тысяч рублей.

При таком подходе у самих работодателей появится стимул заставлять своих водителей внимательно следить за режимом работы.

Источник: RG.ru

В 2017 году российские международные автоперевозчики вышли по объемам перевезенных грузов на докризисный уровень

Генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных представил итоги деятельности в области международных автомобильных перевозок в 2017 году и задачи на 2018 год на заседании Координационного совета представителей автомобильного и городского пассажирского транспорта. Мероприятие состоялось 27 марта в Москве под председательством заместителя Министра транспорта РФ Николая Асаула. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo рассказали в Агентстве автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.

В прошлом году объемы перевозок грузов между Россией и иностранными государствами составили более 30 млн тонн и по сравнению с 2016 годом увеличились практически на 15%. Российскими перевозчиками перевезено 14 млн тонн, что на 12% выше уровня 2016 года. Выполненные ими в 2017 году объемы грузоперевозок достигли предкризисного уровня.

Как отметил Алексей Двойных, прирост объемов у российских перевозчиков наблюдается в сообщении практически со всеми странами ЕС, в частности по наиболее грузоемким: Финляндия (+7%), Польша (+16%), Германия (+15%), Латвия (+27%), Италия (+7%). Продолжают активно наращиваться объемы перевозок с Китаем (+13%) и большинством стран СНГ. Доля российских перевозчиков соответствует 45%. Доля перевозчиков третьих стран на российском рынке снизилась до 11,5%.

В своем выступлении генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» рассказал о разрешительной системе международных автоперевозок. «При согласовании уровня обмена разрешениями по каждой стране мы стремимся обеспечить потребности российского транспорта в разрешениях для двусторонних перевозок и транзитного проезда, создать благоприятные условия работы для них. В 2017 году удалось существенно повысить уровень обеспеченности российских перевозчиков иностранными разрешениями», – подчеркнул он. Так, на 2017 год получено 1,5 млн иностранных разрешений, что на 10% превышает уровень 2016 года.

Стоит отдельно отметить, что активно развиваются перевозки азиатском направлении, наращиваются грузопотоки в сообщении с Китаем. В середине марта транспортными ведомствами России и КНР согласован и парафирован новый текст проекта Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении. В рамках развития российско-китайского партнерства и с целью оценки существующей транспортной инфраструктуры для планируемого осуществления пассажирских и грузовых перевозок Россия и Китай договорились провести в середине 2018 года тестовые пассажирский и грузовой автопробеги. Специальные рейсы пройдут по маршруту Далянь – Новосибирск через Харбин, Маньчжурию и Забайкальск.

«Помимо этого, подписаны соглашения о международном автомобильном сообщении с Республикой Молдова, с Республикой Армения, с Республикой Кипр. Ведется активная работа по обновлению действующих соглашений с Киргизией, Казахстаном, Беларусью, Эстонией, Болгарией, Турцией. Разрабатываются новые соглашения с Ираком, Марокко, Южной Кореей, Пакистаном и Ливаном. Это позволит российским перевозчикам осваивать другие направления перевозок и обеспечивать увеличение внешнеторгового оборота России», – дополнил Алексей Двойных.

В ходе заседания об итогах нормотворческой деятельности в области автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта за 2017 год рассказал директор Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей. Об итогах апробации социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров в Калининграде и Казани информировала заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ» Екатерина Брязгина.

Источник: Transinfonews.by

Правительством России уточнено применение ДОПОГ в отношении цистерн

16 марта 2018 г. подписано постановление Правительства Российской Федерации от 16.03.2018 г. № 285 “О применении положений пункта 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом” (далее – постановление). Согласно постановлению отложено до 1 января 2019 года применение требований подразделов 6.8.2.3 и 6.8.2.4 соглашения ДОПОГ в части свидетельств об официальном утверждении типа цистерн и свидетельств о проверках и испытаниях цистерн для перевозок опасных грузов.

Учитывая сложности, возникающие у перевозчиков при оформлении свидетельств для получения допуска к перевозкам опасных грузов в автоцистернах, АСМАП неоднократно обращалась в компетентные органы в целях разрешения проблемы, принимая во внимание, что процедура выдачи таких свидетельств и аккредитации экспертов, уполномоченных проводить испытания цистерн, пока законодательно не установлена.

Введённая постановлением отсрочка позволит устранить существующие пробелы в законодательстве и даёт отрасли возможность подготовиться к новым требованиям.

Источник: АСМАП

Каботаж в России: иностранным перевозчикам разрешат возить попутную «обратку»

Члены Комитета Совета федерации России по экономической политике одобрили правительственные поправки, согласно которым иностранным международным автоперевозчикам будет разрешено брать попутный груз на территории России на обратном пути после разгрузки, пишет БАМЭ-Экспедитор.

Проект федерального закона подготовлен в рамках программы поэтапной либерализации автоперевозок, выполняемых участниками рынка международных доставок грузов, зарегистрированными на территории стран, входящих в Евразийский экономический союз. Программа утверждена решением Евразийского экономического совета и рассчитана на период до 2025 г.

Согласно документу на территории России будут разрешены каботажные автомобильные доставки попутных грузов иностранными перевозчиками государств-членов ЕАЭС. При этом внутренние перевозки могут осуществлять только российские транспортники.

В ближайшей перспективе предполагается активизировать работу по созданию благоприятных условий функционирования единого транспортного пространства и общего рынка услуг по доставке товаров, выработке и принятию согласованных подходов по облегчению пересечения границ, устранению барьеров, упрощению процедур, влияющих на беспрепятственное перемещение грузов, внедрению безбумажных технологий организации и оформления перевозок грузов.

Источник: БАМЭ-Экспедитор

Перевозчики Эстонии будут платить сбор за проезд по дорогам России

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление, согласно которому эстонские перевозчики будут оплачивать проезд по дорогам России. Эстония стала 18-й страной в этом списке.

Список стран, чьи перевозчики платят сбор за использование российских автомобильных дорог, утвержден постановлением правительства Российской Федерации от 24 декабря 2008 года № 1007. Именно в него и были внесены изменения.

Теперь за пользование российскими дорогами платят перевозчики таких стран как:

  • Австрия
  • Бельгия
  • Болгария
  • Венгрия
  • Германия (сбор взимается с 22-го дня пребывания транспортного средства в РФ)
  • Дания
  • Люксембург
  • Нидерланды
  • Польша
  • Румыния
  • Словакия
  • Туркменистан
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Латвия
  • Литва.

Размер сбора зависит от продолжительности пребывания транспорта на территории:

  • За 1 сутки — 850 российских рублей
  • За 1 неделю — 2500 российских рублей
  • За 1 месяц — 10 000 российских рублей
  • За 1 год — 120 000 российских рублей.

Водитель грузовика или тягача обязан самостоятельно уплатить нужную сумму в банке. Если срок нахождения подходит к концу, необходимо заранее не менее чем за сутки оплатить дополнительное время нахождения. Количество пересечений границы при этом не имеет значения.

Контроль оплаты проводится таможенниками России в момент выезда с территории Российской Федерации.

Источник: Transinfonews.by

России оформить разрешение на автоперевозку крупногабаритных грузов теперь можно за одни сутки

«Автодор» перешел на электронную систему согласования маршрутов перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo стало известно из сообщения «Автодора».

Если ранее для подобного согласования требовались бумажные копии документов и ожидание в течение четырех дней, то теперь эта процедура будет происходить в электронном формате в течение одного дня. Новый программно-аппаратный комплекс позволит согласовывать около 150 заявок в день.

Новый механизм и оборудование зарегистрированы Министерством связи и массовых коммуникации Российской Федерации в системе межведомственного электронного взаимодействия.

Источник: Transinfonews.by

С 11 по 17 декабря на дорогах Московской области проведут рейд «Опасный груз»

С 11 по 17 декабря на дорогах Московской области проведут оперативно-профилактический рейд «Опасный груз». Главная цель мероприятия- профилактика дорожно-транспортных происшествий при перевозки опасных грузов. Перед госавтоинспекторами стоит задача выявить нарушения установленного законодательства х. Будет осуществляться контроль за дорожным движением: проверят транспортные средства, задействованные в сфере перевозок опасных грузов, сообщает MK.ru.

Особое внимание сотрудники госавтоинспекции обратят на техническое состояние транспорта, проверят дополнительно установленное оборудование в автомобилях на соответствие требованиям Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов. Также инспекторы проверят соблюдение режима труда и отдыха водителей, наличие у них документов, предусмотренных ПДД и правилами перевозки опасных грузов.

Источник: MK.ru

Грузооборот транспорта в России за 10 месяцев 2017 года вырос на 6,7%

Грузооборот транспорта в России в январе-октябре 2017 года составил 4,54 трлн. т-км, что на 6,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

За отчетный период грузооборот железнодорожного транспорта вырос на 6,5% и составил 2,06 трлн. т-км, автомобильного — на 3,8%, до 199 млрд. т-км, трубопроводного — на 7,3%, до 2,17 трлн. т-км.

Грузооборот морского транспорта вырос на 10,1%, до 39,3 млрд. т-км, внутреннего водного — сократился на 0,2% и составил 58,7 млрд. т-км, воздушного — увеличился на 17,8% и составил 6,2 млрд. т-км.

Россия и Польша согласовали контингент разрешений для автоперевозчиков до конца 2018 года

24-25 октября в Варшаве прошло заседание смешанной российско-польской комиссии по вопросам международных автомобильных перевозок. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, польскую – директор Департамента дорожного транспорта Министерства инфраструктуры и строительства Богдан Олексяк. Об этом Transinfonews cообщила пресс-служба Росавтотранса.

Дополнительный обмен на 2017 год

В 2017 году российские автоперевозчики получат дополнительно 35тысяч польских разрешений на двусторонние/транзитные перевозки, поляки же получат дополнительно 11 тыс. разрешений на перевозки в/из третьих стран.

Россия получит первые 4 500 разрешений уже до 30 октября, остальные – в течение 14 дней после подписания протокола встречи.

Российско-польские переговоры по международным автоперевозкам всегда проходят напряженно, поскольку ни одна из сторон не хочет ущемлять положение своих национальных перевозчиков и свои интересы. Вместе с тем к концу года ставки на услуги международных перевозчиков достигают максимума.

«В результате интенсивных переговоров, которые осложнились тем фактом, что у польских перевозчиков имеются российские разрешения в количестве, позволяющем работать до конца года, поляками все-таки выделено необходимое количество разрешений для российских перевозчиков. В свою очередь мы пошли на встречу и удовлетворили запрос коллег на получение разрешений на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии. Хочу особо подчеркнуть, что в результате двух последних заседаний Смешанной комиссии первоначальный контингент польских двусторонних/транзитных разрешений на этот год был увеличен на 55 тысяч бланков – более чем на треть! Если бы этого не удалось достичь, то нашим перевозчикам в существующих условиях, когда альтернативы польскому транзиту, к сожалению, фактически не существует, пришлось бы полностью остановить перевозки в страны Западной Европы в последнем квартале этого года», – рассказал Алексей Двойных.

Договоренность на 2018 год

Ключевую роль в определении предварительного контингента разрешений на 2018 год сыграл рост торгового обмена между странами. В ходе заседания стороны согласовали паритетный обмен разрешениями – по 230 тысяч.

Российская сторона получит 220 тысяч разрешений на двусторонние/транзитные перевозки (что превышает предварительный контингент на текущий год на 20 %) и 10 тысяч – на перевозки в/из третьих стран с ограничением на перевозки в/из Италии.

В рамках рабочей встречи стороны разобрали проблемные вопросы, с которыми сталкиваются перевозчики обеих стран: разъяснения по заполнению разрешений, порядку их использования с учетом загрузок/выгрузок, правила внесения корректирующих записей, а также количества бланков разрешений, требующихся при различных видах перевозок.

Также польская ассоциация TLP уточняет, что по новым договоренностям страна назначения обратного рейса в рамках одного «дозвола» может не совпадать со страной, из которой был осуществлен въезд. Например, транспортируя товар из Германии в Россию, перевозчик на обратном пути сможет взять товар в другую страну.

Также польская сторона уточнила, что неиспользованные разрешения с данными перевозчика (без данных перевозки) можно будет передать другой компании. Достаточно только подтвердить факт передачи печатью и подписью лица, выдавшего разрешение.

Источник: Transinfonews.by

«Росавтотранс» поддержал инициативу Межотраслевого экспертного совета по созданию справочника грузовых автоперевозчиков

Межотраслевой экспертный совет по развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли (МОЭС) выступил с инициативой проведения исследования рынка грузового автотранспорта в России и создания справочника грузовых автоперевозчиков.

Данное предложение было озвучено в ходе заседания Совета, которое состоялось 13 сентября в Москве. В мероприятии приняли участие и. о. председателя МОЭС Борис Рыбак, генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных, а также представители РАДОР, АСМАП, руководители автотранспортных и логистических предприятий.

Представители ФБУ «Росавтотранс» поддержали инициативу Межотраслевого совета.

«Справочник будет представлять собой систематизированные данные по всем предприятиям-грузоперевозчикам, зарегистрированным в установленном законом порядке и работающим не только на международные направления перевозок, но и на внутрироссийские. Справочник будет в открытом доступе. Он станет основополагающим для привлечения всех сторон к обсуждению насущных проблем, получения оперативной обратной связи от коллег и формирования общей позиции на изменения в нормативной правовой базе», – подчеркнул Алексей Двойных.

В рамках заседания участники обсудили формирование концепции создания и внедрения электронной товарно-транспортной накладной в грузовом автомобильном транспорте. В настоящее время перед членами Совета стоит задача обновить существующую информацию о транспортных накладных в других транспортных сферах, сравнить их актуальность для использования в грузоперевозках, конкретизировать данные, которые должны быть включены для удобства работы с накладными.

Кроме того, стороны рассмотрели регламент деятельности рабочих групп Межотраслевого совета. Они будут разрабатывать проекты изменений в нормативно-правовые документы с учетом интересов всех участников рынка грузоперевозок, а также способствовать согласованию данных законодательных актов в компетентных органах исполнительной власти. Основные вызовы отрасли в унификации международных и российских норм в области грузового автотранспорта; вопросах регулирования режима труда и отдыха водителей, экономике автоперевозок; организации сбора статистических данных рынка и их анализа, а также в вопросах страхования грузов, профессионального обучения водителей. «Команда Совета состоит из отраслевых профессионалов, готовых принимать максимально эффективные решения и способствовать развитию грузовой автомобильной и дорожной отрасли в России», – отметил Алексей Двойных.

Источник: Transinfonews.by

Обзор рынка автоперевозок в июле 2017 года в России

Лето 2017 года принесло заметный прирост автоперевозок в РФ. Грузооборот в данном сегменте в июле 2017 года, по предварительным итогам, вырос на 9%. Правда, пока это нельзя считать устойчивой тенденцией. Ведь рынок еще не восстановился от тех потерь в объемах перевозок, которые он понес в прошлом году.

На маршрутах оттепель. Надолго ли?

В основном рынок автоперевозок прирастал преимущественно на маршрутах средней протяженности – до 1 тыс. км. На длинном плече автоперевозчикам было сложнее конкурировать с железной дорогой. Скажем, на маршруте Екатеринбург – Пермь железнодорожные перевозки оказываются выгоднее автомобильных. И таких примеров сейчас немало.

Следует отметить, что, благодаря введению системы сборов с большегрузных машин «Платон», на целом ряде направлений РЖД удалось повысить свою привлекательность для клиентов. Однако влияние этого фактора, как признались в ОАО «РЖД», было кратковременным: основной эффект на железнодорожной сети ощутили в момент запуска «Платона» в промышленную эксплуатацию, когда автоперевозчики воспользовались случаем, чтобы резко поднять свои тарифы. Причем многие игроки переоценили риски, связанные с новыми условиями работы. В этот момент часть грузоотправителей переключилась на железнодорожный транспорт.

Как выяснилось позднее, «Платон» – все-таки не тот инструмент, с помощью которого можно регулировать грузопотоки. Система позволила лишь частично уравнять условия железнодорожных и автомобильных перевозок. Это скорее средство легализации перевозок грузов большими автомобилями. Поэтому шок от новшества прошел. А летом автоперевозчики полностью адаптировались к «Платону».

Сейчас в ОАО «РЖД» вынуждены использовать другие способы для привлечения дополнительных грузопотоков на стальные магистрали. В частности, за счет развития комплексных транспортных услуг и организации смешанных маршрутов, востребованных рынком.

Строительный допинг

На внутренних маршрутах максимальный прирост автоперевозчикам обеспечили строительные, генеральные и тарно-штучные грузы. На Юге грузопотоки в значительной мере подпитывало сооружение моста через Керченский пролив, а также реализация проектов автодорожного строительства, которые сейчас воплощаются в ряде южных регионов.

Другая зона роста – Центр РФ. В частности, в Московскую область шли поставки строительного материала для пускового комплекса № 3 Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД-3). Это фракционный щебень и другая продукция для устройства основания дорожной одежды, а также для создания цементно-щебеночно-песчаных смесей. Летом дополнительные объемы стройматериалов потребовались для создания временных дорог и площадок под вахтовые городки и асфальтобетонные заводы. Планируется, что участок автомобильной дороги ЦКАД-3 соединит новую скоростную автомобильную дорогу Москва – Санкт-Петербург с федеральной автодорогой М7 «Волга». Строительство этого пускового комплекса окончится в 2019 году.

Очереди на границе

Вместе с тем основную часть прибавки в грузообороте обеспечили международные перевозки. В результате на границе по ряду направлений скапливались очереди. В частности, днем в очереди в направлении Финляндии в Брусничном могло скапливать до 250 автомобилей, а в Торфяновке – до 140.

На дальних маршрутах оказались востребованными прежде всего перевозки на евроазиатском направлении. В июле было отмечено особое оживление движения по маршрутам в Китай.

В частности, в Костанайской области Казахстана очередь из большегрузов растянулась на 2 км. Люди часами ожидали выполнения контрольных процедур. Как отметили дальнобойщики, летом подобное явление происходит довольно часто.

Штрафы не останавливают грузопотоки

Приток грузов на автодороги в июне и июле 2017 года снизил накал протестных настроений дальнобойщиков. По-видимому, это произошло потому, что сократилась доля простаивавшего без работы подвижного состава в российских регионах.

Положительно подействовала на рынок и пауза в повышении ставок сборов в системе «Платон». Об этом свидетельствует, в частности, то, что целая серия протестных мероприятий их организаторами была отложена на более поздний срок – осень.

Усиление недовольства ожидается из-за ужесточения весового контроля на автодорогах. По данным ассоциаций и союзов автоперевозчиков в июле и в начале августа зафиксировано значительно больше случаев привлечения автогрузоперевозчиков к административной ответственности за превышение весогабаритных параметров, выявленных с помощью динамических весов (работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи).

Причем у грузоперевозчиков все больше вопросов возникает к корректности работы таких весов, особенно установленных на региональных трассах. Так, в ряде случаев выявляются существенные (до нескольких тонн) расхождения в результатах взвешивания одного и того же груза на разных пунктах весогабаритного контроля.

Кроме этого, на сегодняшний день отсутствуют единые правила и технические требования к работающим в автоматическом режиме специальным техническим средствам, имеющим функции фото- и киносъемки, видеозаписи, установленным на региональных трассах.

Автоперевозчики пытаются добиться справедливости в судах. Количество исков на необоснованные штрафы возросло. Однако пока судебная практика складывается не в пользу грузоперевозчиков. Сейчас эти вопросы обсуждаются на уровне Минтранса России. Разрабатываются процедуры, упорядочивающие весогабаритный контроль.

По мнению специалистов Минтранса, рынок коммерческих автоперевозок летом 2017 года стабилизировался и демонстрирует тренд роста.

Источник: РЖД-партнер

В России вступили в силу изменения для получения разрешения на проезд крупногабаритного транспорта

С 20 июля вступил в силу приказ Минтранса РФ от 21.09.2016 г. № 272. Документом утвержден порядок выдачи специальных разрешений на проезд крупногабаритных транспортных средств и (или) тяжеловесных транспортных средств, масса с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось или группу осей которых превышают более чем на 2% допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось или группу осей транспортного средства, осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов, в том числе по постоянным маршрутам.

Порядок определяет процедуры рассмотрения заявок, а также согласования, оформления и выдачи (отказа в выдаче) специального разрешения. Определено, что специальное разрешение выдается подведомственными федеральному органу исполнительной власти уполномоченными организациями, которые расположены в субъектах Российской Федерации и на которые возложены функции управления федеральными автомобильными дорогами. Информация об уполномоченных организациях размещается на официальном сайте Федерального дорожного агентства www.rosavtodor.ru.

Специальное разрешение выдается на срок до трех месяцев на одну или несколько поездок (не более десяти) транспортного средства по определенному маршруту с грузом, имеющим одинаковые характеристики (наименование, габариты, масса).

Заявка на получение специального разрешения подается владельцем транспортного средства или его представителем в уполномоченную организацию по месту регистрации заявителя, либо в случае ее отсутствия – в ближайшую уполномоченную организацию, расположенную на маршруте следования.

К заявлению прилагаются:

  • копия документа на каждое транспортное средство (паспорт транспортного средства или свидетельство о регистрации транспортного средства), с использованием которого планируется осуществление поездки;
  • схема крупногабаритного и (или) тяжеловесного транспортного средства (автопоезда) с отображением размещения груза. На схеме указываются габариты транспортного средства с грузом, количество осей и колес, взаимное расположение осей и колес, распределение нагрузки по осям или группам осей (с указанием нагрузки на каждую ось, где осевая нагрузка определятся путем деления общей нагрузки на сдвоенные или строенные оси на соответствующее количество осей, а также способы, места крепления груза;
  • сведения о технических требованиях к перевозке заявленного груза в транспортном положении;
  • уполномоченная организация рассматривает представленные документы в течение четырех рабочих дней со дня регистрации заявления.

Текст приказа № 272.

Источник: БАМЭ

Новые паромы для линии Балтийск – Усть-Луга начнут строить в 2018 году

Новые паромы для линии Балтийск (Калининградская область) – Усть-Луга (Ленинградская область) начнут строить в 2018 году. Об этом в интервью ТАСС сообщил врио губернатора Калининградской области Антон Алиханов.

“Хотим расширить пропускную способность паромной переправы в Усть-Лугу Ленинградской области. Важный шаг, поскольку наши дорогие соседи – и литовцы, и латыши, и поляки, и белорусы – любят поиграть на транспортном факторе, оторванности Калининграда от остальной России. Паромы позволят ни на кого не оглядываться. Договорились с Дмитрием Козаком: в следующем году начнут строить, чтобы в 2019 году закончить первый паром, а через год – еще два. Это станет мощным переговорным аргументом для желающих задрать нам тарифы на транспортировку грузов по суше”, – сказал он.

Ранее сообщалось, что стоимость каждого парома составляет порядка 3,7 млрд рублей, для заказчика строительства предполагается федеральная субсидия в размере 5 млрд рублей. Проект предполагает строительство паромов длиной 200 метров, вместимостью 66 железнодорожных вагонов, с возможностью приема автомобилей и порядка 150 пассажиров. Сроки доставки грузов такими судами составят до 5 дней с учетом погрузки и разгрузки.

В настоящее время на линии Балтийск – Усть-Луга, которая действует с 2006 года, курсируют два парома, обеспечивая перевалку примерно 1 млн тонн грузов в год. Чтобы полностью закрыть потребности области в перевозках грузов, на линии Балтийск – Усть-Луга нужны 6 паромов, считают в правительстве области.

По словам Алиханова, вопрос транспортной доступности региона решается также строительством международного морского терминала в городе Пионерском. “Деньги в бюджете заложены, надеюсь, проект будет реализован. Там планируется транспортный узел с грузовым терминалом, и круизные компании заинтересованы в появлении еще одной точки заходов на Балтике. Порт расположен рядом с создаваемой игорной зоной, первое казино уже заработало. До Калининграда от Пионерского – полчаса езды, а здесь – храмы, музеи, форты. Круизная программа может принести до 300 тысяч человек дополнительного турпотока в год. Цифра серьезная, поскольку в 2016 году область посетили 1,4 млн туристов”, – отметил он.

Ранее сообщалось, что международный морской терминал в Пионерском планируется ввести в эксплуатацию к лету 2018 года. Проект реализуется в соответствии с поручением президента РФ Минтрансом России совместно с Росморречфлотом, ФГУП “Росморпорт” и правительством Калининградской области. Причал нового терминала сможет принимать грузы, которые сейчас следуют в Россию, в том числе через литовскую Клайпеду. Протяженность терминала позволит принимать морские лайнеры длиной 317 метров, включая круизные суда. В перспективе, по оценкам специалистов, он сможет обеспечивать обслуживание до 300 тыс. туристов и до 80 тыс. тонн грузов в год.

Источник: ТАСС

В России начал действовать новый регламент выдачи специальных разрешений на перевозку грузов повышенной опасности

С 1 июля 2017 года вступает в силу административный регламент Ространснадзора по выдаче специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утверждённый приказом Минтранса России от 23.11.2016 № 358. Действующий в настоящее время аналогичный регламент, утверждённый приказом Минтранса от 03.05.2012 № 126, с 1 июля 2017 года утрачивает силу.

Административный регламент устанавливает порядок получения специальных разрешений, которые необходимы для перевозки опасных грузов, отнесённых в соответствии с разделом 1.10.3 ДОПОГ к грузам повышенной опасности.

Согласно новому регламенту, к заявлению о получении специального разрешения прилагается, в том числе, копия свидетельства о профессиональной подготовке консультанта по вопросам безопасности перевозок опасных грузов, выданного работнику заявителя в соответствии с приказом Минтранса России от 09.07.2012 № 203. Ранее вместо этого требовалось предъявить копию свидетельства о подготовке водителя транспортного средства, перевозящего опасные грузы.

Перечень причин для отказа в выдачи специальных разрешений дополнен следующими пунктами:

  • несоответствие требованиям ДОПОГ по обеспечению безопасности перевозки заявленного опасного груза;
  • отсутствие (согласно информации компетентного органа) уведомления о включении транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, в Реестр категорированных объектов транспортной инфраструктуры и о присвоенной категории, а также о соответствии перевозчика требованиям в области транспортной безопасности, полученного в порядке, установленном приказом Минтранса России от 29.01.2010 № 22 «О порядке ведения Реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств».

Установлено также, что основанием для отказа в приёме заявления является подача заявления не по месту государственной регистрации заявителя или местонахождения его филиалов. При этом заявление с комплектом прилагаемых документов может быть направлено в соответствующее управление Госавтодорнадзора: непосредственно; заказным почтовым отправлением с описью вложения и с уведомлением о вручении; по электронной почте в виде электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью заявителя; либо посредством федеральной государственной информационной системы «Единый портал государственных и муниципальных услуг (функций)».

Источник: АСМАП

Россия заключила двусторонние межправительственные соглашения о международном автомобильном сообщении с 54 странами

По оценкам экспертов, российский рынок международных автомобильных перевозок является одним из самых грузоемких на евразийском пространстве, пишет РЖД-партнер.

Огромное влияние на состояние отечественного рынка и конкурентоспособность российских автоперевозчиков оказали политические санкции, сообщил член Совета директоров Санкт-Петербургского Союза предпринимателей Антон Кривошеев. Несмотря на вступление в транспортный диалог с ЕС, в 2014 г многие отечественные грузовладельцы сократили затраты на логистику, что в итоге отразилось на автоперевозчиках.

«Ограничительные меры, введенные против России, лишили ряд крупнейших российских банков доступа к международным финансовым займам, что сказалось на доступности кредитных средств для перевозчиков и крайне негативно повлияло на состояние их автопарка. В конечном итоге их способность конкурировать снизилась», — посетовал Антон Кривошеев в ходе Х юбилейной ежегодной международной конференции «ТРИЛОГИЯ».

По словам Кривошеева, ситуация на рынке автомобильных перевозок по-прежнему остается непростой из-за смещения приоритетов грузовладельцев при выборе перевозчика в сторону стоимости услуг. Тем не менее, российские автодоставки сохраняют привлекательность для стран СНГ и Восточной Европы из-за своих объемов. По итогам 2016 года их доля в международных грузоперевозках выросла до 46%.

Источник: РЖД-партнер

Возобновляется международное автомобильное сообщение между Россией и Турцией

В Анкаре 8 мая 2017 года прошло заседание российско-турецкой Смешанной комиссии по автомобильному транспорту. В целях возобновления международных автомобильных перевозок между Россией и Турцией делегации договорились произвести обмен контингентами разрешений на уровне, согласованном в 2012 году.

От турецкой стороны получены разрешения на перевозки грузов автомобильным транспортом 2017 года. АСМАП организует доставку этих разрешений в пункты выдачи. При планировании перевозок необходимо предварительно связываться с пунктом выдачи для проверки поступления указанных разрешений.

Напоминаем, что с 1 июля 2016 года для граждан Российской Федерации, являющихся водителями, которые осуществляют международные автомобильные перевозки, для въезда в Турцию требуется виза.

Для получения визы необходимо личное обращение гражданина в консульское учреждение Турции. По информации Посольства Турецкой Республики в Российской Федерации (http://moscow.emb.mfa.gov.tr/) в настоящее время консульские учреждения Турции действуют в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Новороссийске.

При возникновении проблемных вопросов, связанных с получением визы, АСМАП просит направлять информацию на электронный адрес antipov@asmap.ru или сообщать по телефону: +7 495 622-00-00, доб. 274.

Источник: АСМАП

Обзор автоперевозок России в апреле 2017 года

По предварительным оценкам, грузооборот автоперевозок в апреле 2017 года вырос на 1,2–1,4%. Соответственно динамика этого показателя в середине весны оказалась ниже, чем в марте, когда грузооборот увеличился на 1,6%. При этом если говорить об объемах погрузки, то здесь темпы роста практически стремятся к нулю, пишет РЖД-партнер.

Рынок – в ожидании лучших времен

Тем не менее, представители автоперевозчиков полагают, что ситуация в перспективе может улучшиться. На это указывает, в частности, рост спроса на лизинг грузовых автомобилей. В частности, по импорту в I квартале 2017 года в РФ было ввезено седельных тягачей из стран дальнего зарубежья более чем в полтора раза больше, чем за аналогичный период 2016-го. КАМАЗ увеличил продажи в I квартале 2017 года увеличил продажи новых моделей грузовиков на 37,5%.

Таким образом, стагнация с обновлением машин для грузовых автоперевозок в текущем году прекратилась. Об устойчивом росте модернизации парков пока говорить рано: ведь нынешний всплеск продаж следует соотносить с крайне низкой базой. Ведь еще совсем недавно лизинговые машины возвращались лизингодателям или перепродавались из-за низкой доходности автоперевозок. В течение 2015–2016 гг. лет из оборота выбыло около 10% всего автотранспорта.

На международных линиях – оживление

Судя по поступившим новостям, в апреле основным фактором роста грузооборота стали внешнеторговые транспортировки. Прибавка достигнута, в частности, на российско-турецких маршрутах. По данным министра транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмета Арслана, в мае началась выдача разрешений на осуществление международных грузовых автоперевозок, а также квот на транзит.

Таким образом, кризис в отношениях двух стран преодолен, и уже в мае начнутся грузоперевозки турецкими фурами как в Россию, так и транзитом в страны Средней Азии. Причем, норма в 6 тыс. фур, обговоренная в качестве квоты на транзитные грузоперевозки, действительна лишь на первоначальном этапе, а в будущем квоты могут быть вообще отменены.

В январе–феврале 2017 года был зафиксирован рост российских автоперевозок на турецком направлении. Экспорт увеличился почти на 40% после частичной отмены ограничений на поставки сельхозпродукции. Правда, это происходило на фоне обвала турецкого импорта в январе–феврале 2017 года РФ. Тем не менее, в целом объем торговли между Россией и Турцией за два месяца вырос на 2%. В апреле стал прирастать и турецкий импорт, что связано с отменой продуктового эмбарго на некоторые виды продукции из этой страны.

Из РФ в Турцию по автодорогам везли в основном пшеницу, подсолнечное масло, металлы и удобрения. А в обратном направлении поставлялись цитрусовые, одежда и обувь, продукция химической промышленности, машины и оборудование. В марте 2017-го был снят запрет на поставки из Турции репчатого лука, цветной капусты и брокколи. Под запретом остаются поставки из Турции замороженного мяса и субпродуктов кур и индеек, томатов, огурцов, свежего винограда, яблок, груш, клубники.

При этом с 15 марта власти Турции изменили порядок ввоза некоторых видов сельхозпродукции для переработки внутри страны, в том числе пшеницы и подсолнечного масла, и Россия не попала в перечень стран, имеющих право на беспошлинные поставки. Так что в апреле в структуре автомобильных грузопотоков произошли перемены, в результате объемы экспорта и импорта были практически сбалансированы.

В апреле также отмечено некоторое оживление автоперевозок между РФ и Ираном. К концу весны стороны исчерпали дозволы и в начале мая вынуждены были обменяться новыми квотами на транзит в размере 1 тыс. разрешений. Прибавка достигнута как по импорту, так и по экспорту из РФ. В частности, из из Ирана в Россию стремительно вырос ввоз рыбной продукции.

Однако основной рост по грузообороту в сегменте международных автоперевозок зафиксирован на дальневосточном направлении. В частности, в направлении границы с Китаем

Как считают эксперты «Центра развития» НИУ ВШЭ, компании-импортеры в РФ практически адаптировались к санкциям и экономическому кризису в России: несмотря на выставленные барьеры объем поставок из-за стран дальнего зарубежья растет. И значительную долю этого грузопотока обслуживает автотранспорт. Эти перевозки стали приближаться к предсанкционному уровню в декабре 2014 года. Увеличились поставки в РФ химической продукции, продовольствия, текстиля и обуви, других товаров широкого потребеления, а также продукции машиностроения.

В России дорожают ставки на автоперевозки

На внутренних маршрутах в апреле – своего рода затишье. Это связано с увеличением тарифом на грузоперевозки и переключением части грузопотоков на железнодорожный транспорт. Как полагают эксперты, тарифы на автоперевозки продолжат расти.

В частности, генеральный директор FKKGroup Владислав Фадеев, оценивает этот рост не менее чем на 15% до конца 2017 года. По его словам, для этого есть вполне объективные причины. Одним из факторов, оказывающих влияние на увеличение тарифов, несомненно, оказывает «Платон», ставки по которому с 15-го апреля выросли на 25%.

Принято считать, что его доля в общем тарифе невелика. Однако не стоит забывать, что система взимания платы оказала косвенное влияние на ситуацию в отрасли: в стране происходили эпизодические забастовки, многие компании целенаправленно приостанавливали работу на маршрутах или сокращали объемы перевозок, что вызвало некий дефицит транспорта и, в свою очередь, привело к определенному росту тарифов.

При этом на рынке до сих пор присутствуют перевозчики, игнорирующие необходимость оплаты проезда 12-тонников по федеральным трассам.

«Компетентные органы постепенно вычисляют неплательщиков, что приводит к сокращению количества перевозчиков на конкретных направлениях и, как следствие, росту ставок», – подчеркнул В. Фадеев.

Негативным фоном для рынка являются акции протеста, которые в апреле проводились в разных регионах РФ. 10 мая в Москве состоялся съезд дальнобойщиков, на котором недовольные владельцы грузовиков сумели все-таки объединиться. И на 22 мая их представители намерены провести переговоры в Совете по правам человека при президенте в Москве. Однако стачечная борьба достигла своего пика в апреле. А в мае ее активность уже стала сходить на нет.

Источник: РЖД-партнер

Международные автомобильные перевозки грузов в России в 2016 году (Статистика)

Россией заключены межправительственные двусторонние соглашения о международном автомобильном сообщении с 54 странами, регулярное автомобильное сообщение осуществляется с 45 странами.

В 2016 г. на 6,8% увеличился объем перевозок грузов (до 27,1 млн т), на 17% возрос объем экспортных отправок.

В прошлом году получено 1 млн 360 тыс. разрешений на международные автомобильные перевозки, дополнительно выдано около 71 тыс. разрешений по 18 странам.

Изменение доли российских перевозчиков в общих объемах рынка международных автомобильных перевозок: 2013 г. – 40%, 2015 г. – 43%, 2016 г. – 46%.

Требуется ежегодное обновление порядка 6-7 тыс. магистральных автотягачей. Фактически реализация этой задачи затрудняется по следующим причинам: затраты на приобретение магистрального автопоезда в настоящее время по сравнению с докризисным 2013 г. возросли в два раза – с 4,7 до 9,7 млн руб.; утилизационный сбор за этот период увеличился с 220 тыс. руб. до 365 тыс. руб.

Источник: БАМЭ-Экспедитор

В России планируют унифицировать перевозки негабарита

В России усложнились правила перевозки негабаритных грузов по автодорогам. И их практика требует дополнительного изучения сложившейся ситуации.

Об этом сообщил генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Двойных. Сложность перевозок негабаритных грузов в том, что нередко при этом приходится использовать смешанные виды перевозок, в которых автотранспорт позволяет доставить груз напрямую заказчику. А при небольших расстояниях перевозок автодороги являются еще и самым быстрым способом доставки негабаритного груза, пишет РЖД-партнер.

«Перевозка проектных и негабаритных грузов – один из самых сложных видов перевозок, где особенно важны и практический опыт, и способность оперативно решать сложные нестандартные задачи. Наработанные схемы доставки таких видов груза, конечно же, облегчают организацию процесса перевозки, но даже с однотипным грузом по известному маршруту иногда могут возникать неожиданные проблемы, требующие срочного решения. С проектными перевозками все еще сложнее», – сказал А. Двойных.

В частности, дополнительные сложности перевозок негабаритов по автодорогам появились в связи с работой системы «Платон» и ужесточением весового контроля на трассах. Выход из сложившейся ситуации – в стандартизации и унификации правил перевозок. Без этого сложно обеспечить реализацию крупнейших производственных и инфраструктурны проектов в России. В связи с этим предстоит выработать направления развития перевозок этих видов на ближайшие несколько лет, отметил А. Двойных.

Источник: РЖД-партнер

Скромный» рост грузооборота в России за 2016 год

Согласно окончательным официальным данным объем перевозок грузов и грузооборот на всех видах транспорта России по итогам 2016 г. вырос почти на 2%.

Несмотря на снижение экспорта товаров и услуг в целом, экспорт транспортных услуг сохранился на уровне 2015 г., и в стоимостном выражении составил порядка 15 млрд долларов США, что составляет почти половину доходов России от экспорта природного газа. За прошедший год предприятиями транспортного комплекса в бюджетную систему страны было перечислено более 540 млрд руб. налогов и сборов, что почти на 5% больше, чем в 2015 г.

Грузопоток через границу

В Российской Федерации функционирует 311 пунктов пропуска через государственную границу, включающих в себя порядка 4 тыс. объектов недвижимости площадью почти 3 млн кв. м. За сутки их общая пропускная способность составляет свыше 60 тыс. человек, порядка 40 тыс. т грузов, около 3,5 тыс. автомобильных транспортных средств и до 10 морских судов. В прошлом году в рамках Федеральной целевой программы «Государственная граница» завершено обустройство шести пунктов пропуска.

Источник: БАМЭ-Экспедитор

Эксперт: Во время весенних ограничений на дорогах отправка одной партии груза дорожает почти в два раза

Во время действия весенних ограничений для грузовых автомобилей отправка партии может подорожать почти в два раза, рассказал «ДорИнфо» начальник отдела российского экспедирования логистической компании «ДАКСЕР» Алексей Черкашин.

«Во время таких ограничений отправка одной и той же партии груза становится дороже практически в два раза, так как ее приходится разбивать не насколько партий. Раньше основная проблема заключалась в нежелании клиентов отправлять партии меньших объемов из-за увеличения стоимости. Так было до 2015 года, когда вся ответственность за превышение нагрузок на оси лежала только на плечах транспортных компаний. После внесения поправок в законодательство отправитель также несет ответственность за превышение норм. Сейчас грузовладельцы готовы доставлять грузы по увеличенным тарифам или же компенсировать затраты на оформление разрешений на проезд. Для получения такого пропуска необходимо обратиться в местные ответственные органы и оплатить пошлину за порчу дорожного покрытия. Такое оформление занимает достаточно много времени и им, как правило, занимаются транспортные компании», – рассказал Алексей Черкашин.

Еще один специалист отмечает, что у введения весенних и летних ограничений для грузовых автомобилей есть свои плюсы, и свои минусы.

«Предлагаемый запрет, с одной стороны, позволит сохранить существующее дорожное покрытие, а с другой, – принесет с собой другие риски. Положительными являются очевидные факты: дороги разгрузятся, их провозные возможности повысятся и при этом сократится износ дорожного полотна», – рассказал «ДорИнфо» начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин.

Одним из ключевых рисков, в частности, в период действия летних ограничений специалист назвал смещение рабочего дня водителя грузовика на ночное время.

«А если учесть, что существующая сеть федеральных дорог имеет освещенность ниже 30-40%, то становится понятно, что грузовики, двигаясь по неосвещенным ночным трассам, будут представлять еще большую опасность для участников дорожного движения», – отметил Дмитрий Воеводин.

Добавим, приказ о действии весенних и летных ограничений на федеральных трассах в России в настоящий момент не утвержден. Согласно проекту документа, на разных участках трасс ограничения будут действовать в разное время весной, а летом – на всех при дневной температуре от 32 градусов.

На региональных автодорогах сроки действия ограничений субъекты устанавливают самостоятельно. Ряд регионов уже обнародовал сроки действия «весенней просушки».

Источник: Dorinfo.ru

Интеграция системы Платон и Эра-Глонасс: мнения перевозчиков

Интеграция двух систем позволит установить контроль рынка грузоперевозок, может стать полезной для игроков рынка и на добросовестных перевозчиках не скажется, отмечает один из специалистов.

«Мы предвидели, что ЭРА-ГЛОНАСС и «Платон» объединятся, так как государство стремится сделать рынок перевозок максимально прозрачным. Интеграция этих систем является одной из мер по отслеживанию перевозчиков, которые всячески избегают платы за проезд большегрузов по федеральным трассам. Такое объединение позволит установить тотальный контроль над рынком перевозок в России. Для игроков рынка данная интеграция может стать полезной, если им будет доступна дополнительная информация онлайн о загруженности трасс, изменениях дорожной инфраструктуры и т.д. Сейчас можно точно сказать, что на деятельности перевозчиков, которые исправно платят за проезд по системе «Платон», ее интеграция с ЭРА-ГЛОНАСС никак не скажется», – прокомментировал «ДорИнфо», руководитель транспортной службы логистической компании «ПЭК» Игорь Алексашов.

Еще один эксперт считает, что интеграция двух систем может упростить доступ новых автомобилей к федеральным трассам, но в то же время может привести к трудностям для тех, у кого авто с пробегом, а также привести к дополнительным затратам.

«Интеграция двух систем должна значительно упростить доступ новых авто к федеральным трассам, но при этом вызовет определенные сложности у владельцев автомобилей с пробегом. Такие машины придется дооборудовать системой ГЛОНАСС, что в свою очередь повлечет дополнительные затраты со стороны перевозчиков, к которым малый и средний бизнес не готов», – рассказал начальник отдела логистических операций DPD в России Дмитрий Воеводин.

Он также отметил, что интеграция ЭРА-ГЛОНАСС и «Платона» может отразиться на конфиденциальности перевозок, что с одной стороны не одобрят грузоотправители, перевозчики и получатели, но с другой – позволит государству получить объективную картину происходящего на рынке. Кроме того, совмещение систем позволит контролировать режим труда и отдыха водителей.

«Большинству частных перевозчиков придется выйти из тени. С помощью совмещения двух систем станет возможным полностью контролировать режим труда и отдыха водителей, соблюдение и нарушение скоростных режимов. Конечно же, все эти шаги изменят условия перевозок на рынке. Малому бизнесу с частными водителями станет еще сложнее конкурировать с крупными ТК, что приведет к нарушению баланса на рынке автоперевозок. Таким образом, данное решение в совокупности с тотальным контролем соблюдения всех правил и норм должно сделать перевозки более прозрачными и безопасными, а за это придется платить», – отметил Дмитрий Воеводин.

Вместе с тем, один из экспертов отметил, что системы по сути между собой не имеют ничего общего, и объединить их можно, но смысла в этом мало.

«Системы, о слиянии которых сейчас говорят, не имеют ничего общего по своей сути. «ЭРА-Глонасс» – хорошая государственная программа, основной целью которой является помощь людям на дорогах. Система предполагает более быстрое реагирование в случае серьезных ДТП, что дает возможность спасти жизни людей. «Платон» – система взимания платы за проезд. По своей сути и идее системы не совместимы, так как имеют совершенно разные предназначения. Могу предположить, что система «Платон» будет работать по средствам системы навигации «Глонасс», но причем тут «ЭРА-Глонасс» мне не совсем понятно. Такая интеграция не изменит смысл системы «Платон», суть которой заключается в взимание платы для ремонта и строительства дорог. Система работает. Хорошо или плохо мы сможем оценить, когда будут отремонтированы дороги и виден результат. Объединить системы, наверное, можно, но смысла в этом я не вижу. Хочется больше прозрачности, а все станет еще более запутанным», – отмечает начальник российского экспедирования логистической компании «ДАКСЕР» Алексей Черкашин.

Кроме того, еще один эксперт выделяет проблему при интеграции двух систем, связанную с сертификацией системы ЭРА-ГЛОНАСС в составе транспортного средства, точнее – в методике сертификации.

«Мы уже не раз слышали в СМИ, что из-за этого некоторые автопроизводители отказались поставлять в Россию модели, производимые в небольшом количестве. Так же получится и с коммерческой техникой. К сожалению, если ситуация с сертификацией не изменится, то неизбежно возникнет дефицит в тех или иных моделях», – прокомментировал «ДорИнфо» технический директор AsstrA Associated Traffic AG (AsstrA AG) Вадим Плотников.

Он также отметил, что интеграция системы «Платон» и ЭРА-ГЛОНАСС технически возможна, и совмещенная система может стать эффективной для новых автомобилей. Для транспорта, который уже эксплуатируется, установка нового оборудования приведет к новым затратам и вынужденному простою.

«Совмещение систем «ЭРА-Глонасс» с системой «Платон» технически возможно и выполнимо, трудностей в такой интеграции я не вижу. Совмещенная система может стать эффективной, так как не нужно будет устанавливать отдельный прибор на лобовом стекле транспортного средства, но, как я понимаю, – это решение годится только для новых автомобилей. А транспорт, находящийся в эксплуатации останется с приборами на стеклах или потребуется дооборудование автомобиля совмещенной системой, что приведет к затратам на внесение изменений в конструкцию транспортного средства и ее оформление. Также нельзя забывать о том, что подобное вмешательство приводит к вынужденным простоям», – отметил Вадим Плотников.

Добавим, система взимания платы за проезд по федеральным трассам России «Платон» распространяется на грузовики массой выше 12 тонн и функционирует с середины ноября 2015 года. Сейчас ставка составляет 1,53 рубля за 1 км пути, с середины апреля этого года тариф в системе увеличится до 3,06 рубля за 1 км. Средства от сбора платы за проезд поступают в федеральный дорожный фонд, откуда в дальнейшем распределяются на неотложный ремонт дорог, на реализацию ГЧП-проектов в регионах, а также на приведение в порядок мостов и путепроводов в субъектах страны. Также отметим, что сейчас постепенно усиливается контроль оплаты проезда 12-тонниками в системе «Платон».

ЭРА-ГЛОНАСС – это государственная система экстренного реагирования при авариях на автодорогах.

Источник: asstra.by

В России единые требования к автоперевозчикам приняты в первом чтении

В российской Госдуме одобрили в первом чтении проект, выдвигающий единые требования к автоперевозчикам. Теперь физические лица, владеющие автобусами или грузовиками, будут нести ответственность наравне с юридическими лицами. Данная мера принята с целью снижения смертельных случаев во время дорожных аварий, пишет Trucksale.ru.

Замминистра транспорта С. Аристов пояснил, что на сегодняшний день 48% автобусов и грузовиков находятся в распоряжении физических лиц. В то же время по вине данной категории перевозчиков происходят тяжелые аварии со смертельным исходом.

Законопроект предполагает единые требования к автоперевозчикам, которые не зависят от формы собственности организации. Новый закон обязывает физлиц, являющихся собственниками грузовиков или автобусов, оснащать свои транспортные средства тахографами, страховать их, обеспечивать требуемое техническое состояние и пр.

Законопроект вводит не только новые обязанности, но и предусматривает ответственность перевозчиков за нарушение установленных требований. Должностные лица, допустившие нарушение, могут быть дисквалифицированы, а деятельность по перевозкам приостановлена.

Источник: Trucksale.ru

«ТРАНСБАЛТИКА»

В Северной столице с 30 ноября по 2 декабря этого года в КВЦ «Экспофорум» состоится Международная выставка транспортно-логистических и таможенных услуг, технических средств и складских технологий «ТрансБалтика».

Ожидается, что на данном мероприятии будут продемонстрированы услуги по экспедированию, транспортировке, обработке, страхованию, хранению грузов, а также таможенные услуги, системы спутникового GPS/ГЛОНАСС мониторинга, системы автоматизации бизнес-процессов различных транспортных компаний и прочее.

В процессе мероприятия также планируется запустить проект, который ориентирован исключительно на грузовладельцев: «Школа практических решений в логистике». Данный проект призван найти новые грамотные решения для данной отрасли.

Также в программе данного делового мероприятия заявлены многочисленные семинары, которые будут полезны экспедиторам, грузовладельцам, перевозчикам. В ходе мероприятий обсудят насущные проблемы рынка таможенных и транспортно-логистических услуг.

Всем, кто имеет хоть какое-нибудь отношение к определенной сфере, добро пожаловать в Санкт-Петербург на выставку «ТрансБалтика»!

Новые формы бланков разрешений на осуществление международной автомобильной перевозки по территории Российской Федерации

С 1 января 2017 года будут введены новые формы бланков разрешений на осуществление международной перевозки грузов автомобильным транспортом по территории Российской Федерации.

Такое требование содержится в приказе Минтранса России № 302 «О реализации положений п. 3 ст. 2 федерального закона от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ и постановления правительства РФ № 89 от 16.02.2008 г.».

 

Этим приказом утверждены три формы бланков:

  1. Специальное разовое разрешение на осуществление по территории Российской Федерации международной автомобильной перевозки груза с территории или на территорию третьего государства.
  2. Бланк российского многократного разрешения на указанную перевозку.
  3. Бланк российского разового разрешения на проезд конкретного транспортного средства, принадлежащего иностранному перевозчику, по территории РФ при выполнении нерегулярной пассажирской международной автомобильной перевозки.

 

Кроме перечисленного, также утверждены сами правила, по которым заполняются разрешения

А именно, иностранная компания грузоперевозчик при осуществлении международных рейсов до въезда на территорию России обязана будет указать о них более детальную информацию. До сих пор можно было заполнить только данные о наименовании и адресе иностранного перевозчика, вписать регистрационный номер грузового автомобиля и прицепа, сообщить место, дату выдачи, заверенные печатью уполномоченного иностранного органа, выдавшего разрешение, а также указать наименование и вес перевозимых грузов.

С января 2017 года потребуется уточнить еще дату и конкретное место въезда на территорию Российской Федерации, пункты погрузки и разгрузки автотранспорта. Если грузовой автомобиль будет ехать по территории РФ порожним, то до въезда необходимо будет также указывать наименование страны, откуда был начат и где должен завершиться маршрут осуществляемой грузоперевозки.

В случае, когда при заполнении бланков будут допущены неточности, например, если хотя бы часть предусмотренных новыми бланками данных окажется незаполненными или неправильно будут указаны пункты разрешения или не проставлены все необходимые отметки о въезде грузовика на территорию России и его убытии, то выданное разрешение будет считаться недействительным.

Специалисты считают, что новые правила должны создать дополнительные преграды для иностранных компаний, которые осуществляют перевозки грузов автомобильным транспортом и не зарегистрировали каботажные рейсы по дорогам РФ. Такие иностранные перевозчики часто осуществляют грузоперевозки по России по демпинговым ценам по сравнению с российскими транспортными компаниями. Ведь транзитная перевозка у иностранных компании при этом уже оплачена частично их заказчиками, а грузы, в таком случае, берутся ими попутные и они могут устанавливать низкую стоимость на грузоперевозку.

ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ НА ТЕМУ ЛОГИСТИКИ

Первый музей логистики.

Первый и единственный на сегодняшний день в России специализированный музей логистики гостеприимно распахнул свои двери для посетителей 17 декабря 2011 года в Санкт-Петербурге.

Экспозиция музея наглядно демонстрирует полную картину  товародвижения от производителя к потребителю.

В музее логистики можно познакомиться с различными сферами практической логистики: производством, обработкой, хранением и транспортировкой грузов.

Все посетители экспозиции узнают об истории логистики, ее сегодняшнем состоянии, современных тенденциях и перспективах дальнейшего развития.

Музей также дает расскажет о прикладных аспектах логистики, которые связаны с обработкой самых разных типов грузов. В музее также можно рассмотреть масштабные модели вилочных погрузчиков, кранов, штабелеров и другой перегрузочной и складской техники.

Кроме того, в музее можно найти модели транспортных средств: грузовых автомобилей, торговых судов, железнодорожного транспорта, воздушного транспорта. Имеются макеты порта, грузового и контейнерного терминалов.

Автопарк компании СТОУН-ЛОГИСТИКА пополнился новой единицей техники

Мы рады сообщить нашим постоянным и новым клиентам, что автопарк компании “СТОУН-ЛОГИСТИКА” пополнился новой единицей техники. Уникальный трал класса MEGAМАХ грузоподъемностью до 80 тонн, с легкостью справится с невыполнимыми для наших конкурентов задачами.

Оптимистичные тенденции рынка автомобильных грузоперевозок в России

Российский рынок автомобильных грузоперевозок на протяжении первого полугодия 2016 года показывал целый ряд положительный тенденций.

Например, в сфере международных грузоперевозок из Евросоюза в Россию наблюдалось снижение отрицательной динамики. За период январь-май 2016 года объем автомобильных грузоперевозок из ЕС в Российскую Федерацию в физическом выражении снизился на 6,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как за период январь-март отрицательная динамика составляла -10%.

Следующий хороший признак: по итогам семи месяцев 2016 года продажи в России грузовых автомобилей полной массой свыше 14 тонн и показали рост 24% к аналогичному периоду прошлого года (об этом сообщала пресс-служба ПАО “КАМАЗ”).

Также, по данным Ассоциация морских торговых портов, за 1 полугодие 2016 года из морских портов России автомобильным транспортом отправлено 15,2 млн т грузов, что на 9,5% больше чем за аналогичный период 2015 года.

Все эти факторы в совокупности свидетельствуют о некотором «оживлении» рынка автомобильных грузоперевозок в России.

Морской контейнерооборот на Балтике растет, на Дальнем Востоке – падает

По результатам I полугодия 2016 года контейнерооборот морских портов России сократился на 1,3% по сравнению с аналогичным показателем 2015 года – до 1,96 млн TEU. При этом темпы падения в течение полугодия снижались: падение в январе-марте 2016 года составляло 2,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

За рассматриваемый период:

  • перевалка транзитных контейнеров сократилась на 51,8%  по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. – до 20,71 тыс. TEU;
  • каботаж увеличился на 3,8%  – до 283,73 тыс. TEU;
  • экспорт контейнеров сократился на 3,2% – до 824,93 тыс. TEU;
  • импорт вырос на 1,5% – до 829,56 тыс. TEU.

Во всех бассейнах, за исключением Дальневосточного и Каспийского, контейнерооборот увеличился. В самом крупном по контейнерному трафику Балтийском бассейне контейнерооборот российских портов увеличился на 3,2% – до 1млн TEU. Во втором по объемам контейнерооборота Дальневосточном бассейне сокращение переработки контейнеров составило 11,4%  – до 542 тыс. TEU.

ЛОГИСТИКА: ОТКУДА РОДОМ?

Наверное, многие из нас в курсе, что слово «логистика» с древнегреческого языка означает организованное управление товарами, которые перевозят из одного места в другое. Однако знаете ли Вы, кого называют великим логистом всех времен и народов?

Считается, что логистика возникла в Древней Греции благодаря многочисленным военным операциям ее императоров. Тогда под логистикой подразумевали сосредоточение на процессах управления и перевозке оружия и боеприпасов, а также расположение войск и их перемещение.
Первым великим логистом можно назвать знаменитого на весь мир полководца Александра Македонского, жившего в IV веке до нашей эры.

Он всегда умело применял свои знания конкретной местности, расположение вражеских отрядов и вырабатывал грамотную тактику, используя соотношение сил для транспортировки своих войск. Данный пример свидетельствует о его безупречном материально-техническом планировании успешной и максимально эффективной экспансии и расширения его империи на территории Восточной Азии.

Проезд по российским дорогам для иностранных перевозчиков стал дороже

19 апреля премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал изменения в постановление правительства о сборе за проезд по российским дорогам автотранспортных средств, зарегистрированных на территории иностранных государств.

В пояснительной записке к документу поясняется, что в случае введения иностранными государствами сборов с российских перевозчиков за проезд по автодорогам этих стран, на территории России вводятся аналогичные сборы для иностранных перевозчиков.

Документом предполагается распространить сбор платы на перевозчиков из Латвии и Литвы, которые  до этого были освобождены от уплаты дорожного сбора в соответствии с двусторонними соглашениями от 1992-93 гг.

Литва еще в конце декабря начала взимать дорожную плату с российских автоперевозчиков — 11 евро за сутки или 57 евро за неделю. Министр коммуникаций и транспорта Литвы Римантас Синкявичюс заявлял, что дорожная плата для российских перевозчиков введена как ответ на введение Россией с 15 ноября платы с большегрузов за проезд по федеральным трассам, затронувшее и литовских автоперевозчиков.

Согласно постановлению, сбор за использование российских автомобильных дорог также платят перевозчики Австрии, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германии (начиная с 22-го дня пребывания на территории РФ), Дании, Люксембурга, Нидерландов, Польши, Румынии, Словакии, Туркменистана, Чехии, Швейцарии и Швеции.

Согласно новым правилам стоимость пребывания на территории РФ иностранных перевозчиков выросла вдвое (в российских рублях):

  • 120 тыс. руб. за годовое пребывание (ранее — 60 тыс.);
  • 10 тыс. руб. за месячное пребывание (ранее — 5 тыс.);
  • 2,5 тыс. руб. недельное пребывание (ранее — 1,154 тыс.);
  • 850 руб. за сутки (ранее — 385 руб.).

22-я Международная выставка транспортно-логистических услуг и технологий «ТрансРоссия»

Международная выставка «ТрансРоссия» – крупнейшее бизнес-мероприятие транспортных и логистических услуг, технологий и техники.

Выставка «ТрансРоссия» стала призером Общероссийского рейтинга выставок, проведенного Торгово-промышленной палатой РФ и РСВЯ, победив во всех номинациях: «Профессиональный интерес», «Выставочная площадь», «Международное признание», «Охват рынка».

Выставка «ТрансРоссия» признана лучшей по тематике «Транспорт, доставка грузов, склад, логистика».

РОССИЙСКАЯ НЕДЕЛЯ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ-2016

Российская неделя высоких технологий-2016 пройдет с 10 по 13 мая  в Москве в Центральном выставочном комплексе «Экспоцентр». Она объединяет 3 крупнейших отрасли: логистика, информационные и коммуникационные технологии и навигация.

На Российской неделе высоких технологий-2016 будут представлены инновационные разработки в данных областях, а также новаторские услуги, которые они предоставляют.

В течение четырех дней работы будет организована насыщенная событиями деловая программа:

  • конференция «Умные технологии»;
  • Большой Медиа-Коммуникационный Форум (5 конференц-залов, 40 дискуссий);
  • X Международный навигационный форум.

Именно такой формат мероприятия позволит собрать под одной крышей весь спектр различных предложений: специалисты смогут получить полнейший обзор данных сфер и перспектив рынка нашей страны, а участники мероприятия смогут привлечь еще больше новых заказчиков и партнеров.

По некоторым оценкам, общая аудитория этих трех событий должна превысить 50 000 профессиональных посетителей.

Из Петербурга в Москву контейнерными поездами

Как сообщил руководитель Научно-образовательного центра инновационного развития пассажирских железнодорожных перевозок (НОЦ ПП ПГУПС) Анатолий Зайцев, во II половине 2015 года в направлении Санкт-Петербург – Москва заложено дополнительно 10 ниток ускоренных контейнерных поездов.

Уже в конце декабря 2015 г. из портов Балтийского бассейна через ТЛЦ «Хорвино» будут регулярно курсировать по три пары контейнерных поездов в сутки. Поезда будут курсировать со скоростью 120 км/ч.