Архивы рубрик:Новости

В 2021-м году в некоторый регионах России планируют провести эксперимент, который позволит использовать вместо водительского удостоверения мобильное приложение с QR-кодом.

Об этом в ходе Гайдаровского форума сообщил замглавы Минцифры Олег Качанов.

“У нас уже есть определенный план, мы его с коллегами из МВД проработали, согласовали, и в формате эксперимента хотели бы запустить в 2021 году на территории выделенных субъектов, самых цифровых, которые в первой четверке… Инспектор соответствующим считывающим устройством смог бы считать QR-код и получить информацию. Если забыл дома права, сидишь в машине не трясешься, ведь телефон-то всегда с собой, его точно не забудешь”, – сказал он.

В число “самых цифровых” регионов России входят Москва, Московская область и Татарстан.

В середине января вице-премьер Дмитрий Чернышенко обратился к президенту с просьбой поддержать инициативу о проведении в 2021 году эксперимента по использованию “цифровых двойников” часто используемых документов. По словам Чернышенко,  у человека появится возможность хранить в своем мобильном телефоне удостоверение личности, водительское удостоверение, ПТС и справку о регистрации по месту жительства.

По итогам 2020 года контейнерооборот портов России сократился на 0,5% по сравнению с 2019 годом.

Перевалка импортных контейнеров сократилась до 2,2  TEU, при этом перевалка порожних возросла на 8%,  груженых сократилась на 2%. Экспортных контейнеров было перевалено 2,1 TEU – на 2% меньше. Перевалка рейрижераторных контейнеров увеличилась на 5% до 487,9 тыс. TEU. Каботаж вырос до 835,1 TEU, транзит просел до 103,4 тыс.

Контейнерооборот портов Балтийского бассейна по итогам 2020 года сократился на 6,8%, до 2,43 млн TEU. Большой порт Санкт-Петербург сократил перевалку контейнеров на 5,5%, до 2,1 млн TEU, Дальневосточный бассейн повысил на 7,5%, до 1,9 млн TEU.

С 1-го января 2021-го года планово увеличились ставки акцизов на бензин и дизельное топливо. Повышение составило в среднем 4%.

Акцизы на топливо регулярно повышаются 1-го января каждого года.  Средства, полученные от сбора акцизов, направят на дорожное строительство.

Согласно поправкам в Налоговый кодекс РФ, дизельное топливо и моторные масла повышены на 4% по сравнению с 2020 годом, до 13 624 рублей за тонну для бензинов ниже 5 класса, до 13 262 рублей для бензина 5 класса, до 9 188  для дизельного топлива, до 5 841 рубля для моторных масел.

В прошлом году повышение составило 438 рублей для бензина 5 класса и 294 рубля на дизельное топливо. Со следующего года акциз на бензин вырастет еще на 531 рубль, а на дизельное топливо — на 368 рублей.

Решение о поэтапном повышении акцизов было принято в 2018 году, но вскоре было заморожено, так как повлияло на рост цен на бензин и дизтопливо. С 2019 года для сглаживания колебаний стоимости топлива на внутреннем рынке заработал механизм демпфера, который позволяет удерживать изменения цен на заданном уровне. Это позволило кабмину вернуться к идее поэтапного роста акцизов.

По состоянию на сегодняшний день, атомные ледоколы «Росатома» провели по Севморпути 479 судов общей вместимостью 32,41 млн тонн. По итогам прошлого года было перевезено 31,5 млн тонн.

Целевой показатель по объему грузоперевозок по Северному морскому пути составлял 29 млн тонн и был достигнут досрочно, как и в предыдущем году.

«Основной прирост дает реализация проекта «Ямал СПГ» и строительство на полуострове Гыдан проекта «Арктик СПГ – 2», – отметил  директор по судоходству ФГУП «Атомфлот» Леонид Ирлица.

В летне-осеннюю навигацию 2020 года «Атомфлот» выполнил 11 проводок без ледокольного обеспечения, что позволяет прогнозировать дальнейший рост транзитных рейсов в акватории Северного морского пути.

«Росатом» является куратором федерального проекта «Северный морской путь», его цель – развитие Северного морского пути и увеличение грузопотока по нему до 80 млн т в 2024 году.

“Газпром нефть” спустила на воду первый в России бункеровщик для заправки грузовых и пассажирских судов сжиженным природным газом.

После спуска на воду бункеровщик перемещен в док для проведения финальных работ по монтажу систем навигации и управления. Ходовые испытания судна запланированы на весну 2021 года.

СПГ-бункеровщик получил имя русского ученого-химика Дмитрия Менделеева.

Судно войдет в состав флота “Газпром нефти” во втором полугодии 2021 года и обеспечит транспортировку и бункеровку малотоннажным СПГ-топливом в портах Финского залива и Балтийского моря.

Длина судна составляет 100 метров, ширина – 19 метров. Бункеровщик сможет перевозить до 5,8 тыс. куб м природного газа в сжиженном состоянии. Усиленный корпус соответствует ледовому классу Arc4 и позволяет выполнять самостоятельное плавание в однолетних льдах толщиной до 0,8 метра. Благодаря цифровой интегрированной системе судном сможет управлять один человек непосредственно с навигационного мостика. Судно спроектировано с учетом принципа нулевого сброса, а его энергетическая установка использует в качестве моторного топлива газ из СПГ.

“Газпром нефть” первой в России начала реализацию проекта по строительству судна, которое использует СПГ для бункеровки. По заявлению компании, “это ключевой этап развития отечественного экологического судоходства”.

Госдума намерена принять поправки к КоАП, в которых будут изменены предложенные правительством РФ требования к проезду по платным дорогам.

Поправки предполагают снижение штрафа для легковых автомобилей до 1,5 тыс. руб. Штраф для владельцев грузовых машин и автобусов снизится до 5 тысяч рублей. Также планируется ввести правило одного штрафа в сутки с момента первой фиксации нарушения.

Изначально предполагалось, что штраф составит 2,5 тыс. рублей за легковой автомобиль, 5,5 тыс. рублей — для владельцев грузовиков и автобусов. Однако законопроект доработали: уменьшили размер штрафов и сократили срок на его оплату. Теперь срок на погашение задолженности составит 20 дней.

Законопроект, предусматривающий введение штрафов за “безбилетный” проезд, планировалось ввести в ноябре – к запуску третьего этапа ЦКАД, на котором была применена система безостановочного проезда платных дорог free flow впервые в России. Теперь под эту систему необходимо подстроить законодательство.

На данный момент штрафы за неоплаченный проезд по платной дороге все еще не взимаются.

На рынке зафиксирован дефицит порожних контейнеров в Китае, который провоцирует рост ставок на их аренду.

На предновогодний рост спроса и пандемию накладывается новый фактор — острый дефицит контейнеров. Традиционный дисбаланс торговли Китая с США и Европой, когда потоки из КНР многократно превышают встречные, усугубился на фоне резкого роста экспорта из Китая, порожние контейнеры в большом количестве скопились в Северной Америке.

Спотовые ставки из Шанхая на  порты западного побережья США ставки увеличились на 160%, на восточные – на 80%. Рост ставок на Австралию и Новую Зеландию составил 230%, на Южную Америку – 200%.

На направлении Китай—Россия наблюдается дефицит контейнеров, из-за этого ставки фрахта за последние несколько недель выросли с $3 тыс. до $5–6 тыс. Maersk убрала с сайта возможность букирования онлайн, Sinokor уведомила, что приостанавливает букирование на весь декабрь. На начало декабря стоимость морского фрахта на ряде направлений выросла в пять раз по сравнению с серединой октября.

Небольшие производства вынуждены приостановить выпуск продукции, поскольку новые ставки фрахта неподъемны.

Дефицит порожних контейнеров в Китае стал следствием торгового дисбаланса между производителями в АТР и Южной Азии и потребителями в Северной Америке и ЕС. В денежном выражении экспорт из Китая втрое превышает импорт из США.

Удорожание логистики скажется на цене товара, однако более важными, являются возможные задержки сроков доставки, в том числе комплектующих для местных производств.

По прогнозам логистов, в ближайшее время снижения ставок ожидать не стоит, рост тарифов скорее всего продолжится до февраля 2021 года.

Министерство транспорта предлагает отменить требование по получению разрешений на перевозку грузов повышенной опасности железной дорогой и внутренним водным транспортом, а также при перевалке в речных портах.

Сейчас получение разрешений на перевозку и перевалку опасных грузов обязательно. Минтранс считает, что порядок выдачи разрешений дублирует функции, предусмотренные порядком лицензирования определенных видов деятельности,  поэтому их следует отменить.

«Принятие проекта позволит исключить дублирование разрешительных функций при лицензировании и выдаче специальных разрешений на перевозку грузов повышенной опасности железнодорожным, внутренним водным транспортом, а также на перевалку грузов в речных портах», – указано в пояснительной записке к законопроекту.

При этом предусмотрено введение двух новых документов: план обеспечения транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры и паспорт обеспечения безопасности транспортного средства. Эти документы должны содержать перечень мер по защите от незаконного вмешательства, которые будут реализованы при транспортировке опасных грузов.

Проект направлен на повышение эффективности функционирования всей государственной системы противодействия терроризму, в том числе исключение дублирования разрешительных функций, говорится в сводном отчете к документу.

Первый в мире автономный беспилотный контейнеровоз с нулевым выбросом «Yara Birkeland» передан заказчику – компании Yara International.

Длина «Yara Birkeland» составляет 80 м, ширина – 15 м, вместимость – 120 TEU. Проект реализован норвежским конструкторским бюро Kongsberg.

В ближайшее время судно пройдет испытания на загрузку и устойчивость, а затем начнется подготовка к автономной эксплуатации.

Заказчик контейнеровоза – компания по производству удобрений Yara International – планирует доставлять на судне продукцию с завода в городе Порсгрунн в порты Бревик и Ларвик. Ежедневно для транспортировки продукции с завода Yara в городе Порсгрунн требуется более сотни рейсов грузовиков.

«С новым автономным контейнеровозом мы меняем автотранспорт на морскую доставку, тем самым уменьшая уровень шума и выбросов и улучшая безопасность местных дорог» –  заявил генеральный директор Yara International Свейн Торе Хольстер.

Министерство экономического развития РФ направит около 2,8 млрд. рублей до 2022-го года на создание портовой особой экономической зоны (ОЭЗ) в Астраханской области.

Проект планируют реализовывать в два этапа. Первый включает модернизацию существующих причалов порта «Оля». Во время второго этапа планируется создание нового контейнерного терминала на Каспии.

“Для реализации первого этапа создания Портовой экономической зоны на 2020 год предусмотрено более 257 млн рублей. В 2021-2022 годах Минэкономразвития России предоставит субсидии Астраханской области в размере 1,1 млрд рублей для инженерной подготовки территории и модернизации причалов порта «Оля» и 1,4 млрд рублей для создания нового морского порта, соответственно. Эти средства предусмотрены проектом федерального бюджета,” – сообщил заместитель министра экономического развития Сергей Галкин.

В рамках проекта определено 5 якорных резидентов портовой ОЭЗ, готовых реализовать инвестиционные проекты по строительству и эксплуатации инфраструктуры морского порта и логистической деятельности с общим объемом заявленных инвестиций 17,26 млрд рублей.

По ожиданиям, на конец 2030 года в портовую ОЭЗ войдут не менее 26 резидентов, которыми будет создано не менее 1 000 рабочих мест. Таким образом в регионе будет создан крупнейший на юге России контейнерный хаб.

В целом, в инфраструктуру портовой ОЭЗ вложат не менее 10 млрд. рублей федеральных средств до 2027-го года.

Сейчас астраханские порты Оля и Астрахань загружены всего на 15-20%, их общий грузопоток составляет примерно 2,5-3 млн. тонн грузов в год.

Российский автопроизводитель КамАЗ представил первый карьерный самосвал нового семейства — КАМАЗ-65805-002-91.

Разработка презентована на международной выставке машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности MiningWorld Russia-2020, которая проходила в Москве с 20 по 22 октября.
«В силу своих технических характеристик автомобиль обеспечивает лучшие показатели в отрасли, – рассказал главный конструктор инновационных автомобилей компании Сергей Назаренко. – КАМАЗ-65805 проектировали под увеличенные до 12 т допустимые нагрузки на рулевые оси и ведущие мосты с нагрузкой до 21 т. Многослойные шины Michelin X Works рассчитаны на эксплуатацию на дорогах невысокого качества, строительных площадках с раскисшим грунтом и карьерах со скальной крошкой. Следует отметить снижение удельного давления на грунт за счет большего пятна контакта всех колес».
Длина самосвала — 11 040 мм, ширина — 2530 мм, высота — 3950 мм. Колесная формула автомобиля — 10×6. Три задних моста — ведущие. При этом две первые оси и последний задний мост — управляемые, то есть их колеса поворачиваются. Соответствие габаритов требованиям ПДД позволяет автомобилю без груза перемещаться и по дорогам общего пользования.
Автомобиль оснащен 12-литровым дизельным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 500 лошадиных сил и гидромеханической коробкой-автоматом со встроенным горным тормозом.
Кузов, угол наклона которого равен 50 градусам, имеет специальный защитный козырек над кабиной, защищающий водителя, агрегаты и узлы самосвала от падения скальной породы. Объем самосвальной платформы в скальном исполнении — 26 куб. м.
MiningWorld Russia – это наиболее представительная по составу участников и посетителей международная выставка машин и оборудования для горнодобывающей и горнообрабатывающей промышленности в России.

В этом году в Томской области проведут эксперимент по доставке медицинских грузов беспилотными летательными аппаратами на сотни километров. Он пройдет в рамках проекта «Тайга».

Основная цель испытаний — определить состояние инфраструктуры для беспилотников и найти юридические решения для введения особого правового режима, упрощающего использование дронов.

«Эксперимент покажет, что необходимо менять в нормативных документах, которые будут дальше применяться в экспериментально-правовом режиме. Мы должны попытаться пройти путь от города Томска (юг региона) до удаленного участка – у нас в планах Александровский район (север региона, расстояние 550 км), Колпашево», – рассказал томский вице-губернатор Андрей Антонов.

В регионе начнет действовать особый правой режим. Он предполагает упрощенное применение законов, регулирующих использование беспилотников. В дальнейшем эта правовая основа будет масштабирована на всю страну.

В случае, если запущенный эксперимент покажет себя успешно и будет юридически согласован, то через три года “полетов” его выдвинут не только на региональный, но и федеральный уровень.

Этой весной томские ученые уже провели успешные испытания по доставке беспилотником медикаментов и образцов для анализов из отдаленных населенных пунктов региона. Дрон транспортировал термоконтейнер с образцами для проведения анализов через реку Обь. Испытания подтвердили возможность быстрой доставки лекарств и биоматериала без нарушения их сохранности.

В перспективе способ доставки жизненно важных грузов с помощью дронов будет использоваться на постоянной основе. Ведь в межсезонье во многие сибирские села добраться обычным транспортом крайне сложно.

К концу 2020 года у беспилотного транспорта должно появиться компьютерное зрение. Минтранс объявил тендер на разработку технологии, которая позволит считывать  поступающие в беспилотник данные. Сумма проекта – 50 млн рублей.

Тендер касается только железнодорожного транспорта. Ответственным исполнителем являются «Российские железные дороги».

Будет разработан виртуальный полигон (симулятор), предназначенный для тестирования беспилотников. Полигон будет имитировать различные дорожные условия. Это будет касаться и появления на железнодорожном полотне людей, и погодных условий, и даже попыток проникновения сторонних лиц в систему управления транспортом. Согласно тендерной документации, испытания завершатся к середине декабря.

Разработка компьютерного зрения – только часть комплексной работы. Беспилотные поезда должны иметь системы дистанционного управления с искусственным интеллектом, защищенными каналами связи и высокоточным позиционированием. Сейчас РЖД с партнерами и регуляторами тестируют беспилотный транспорт. Первый такой поезд был запущен год назад.

АО “Балтийский завод” завершило ходовые испытания атомного ледокола проекта 22220 “Арктика”.

Испытания проходили с 23 июня по 16 сентября в Финском заливе и Балтийском море. Специалисты “Балтийского завода” и подрядных организаций провели проверку работоспособности оборудования судна. В ходовых условиях была протестирована электроэнергетическая система судна и его маневренные характеристики при различных вариантах осадки.

«Программа ходовых испытаний выполнена в полном объеме, – сказал генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. – Судостроителями, подрядными организациями и сдаточным экипажем проведена большая работа. Мы удовлетворены результатами. Атомный ледокол «Арктика» готов к переходу в Мурманск».

22 сентября запланирован выход ледокола от достроечной набережной “Балтийского завода” в направлении морского порта Мурманска. Переход займет около двух недель. За это время будет осуществлена проверка работы атомного ледокола в ледовых условиях.

Передать ледокол заказчику планируется 5 ноября 2020 года с суммарным ограничением мощности 50 МВт.

Сдача ледокола “Арктика” первоначально намечалась на май-июнь 2019 года, ледоколов “Сибирь” и “Урал” – на ноябрь 2020 года и ноябрь 2021 года соответственно. Впоследствии сообщалось о переносе срока сдачи “Арктики” на май 2020 года. Сроки сдачи “Сибири” и “Урала” также сдвинуты – на 2021 и 2022 годы соответственно.

Ледоколы проекта 22220 предназначены для проводки судов в Арктике, на участках Енисея и Обской губы, для буксировки судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде и других задач. Длина каждого ледокола составляет 173,3 м, ширина – 34 м, мощность – 60 МВт, ледопроходимость – 2,8 м.

Ространснадзор за восемь месяцев этого года наложил более 15 тысяч штрафов на общую сумму в 739 млн рублей за превышение веса грузовыми автомобилями во внутрироссийских перевозках.

За прошлый год в ходе весового контроля выявлено 85 тысяч нарушений и вынесено около 40 тысяч постановлений о штрафах на общую сумму в 1,5 млрд рублей. Сумма выписанных штрафов в этом году примерно на четверть меньше, чем в прошлом. Снижение показателя связано со временной приостановкой контроля в период действия ограничений из-за пандемии.

Тем не менее весогабаритный контроль заставляет транспортные компании действовать в установленных рамках и помогает предотвратить преждевременное разрушение дорог, отмечают в ведомстве.

Но пока в действующей системе есть проблемы. Ространснадзор контролирует дороги общего пользования федерального значения практически во всех субъектах. Для выявления нарушений действуют 95 стационарных контрольных пунктов, в том числе 46 круглосуточных. Но некоторые фуры объезжают такие пункты по местным дорогам. Закрыть пути объезда предлагается с помощью создания системы пунктов весогабаритного контроля на автодорогах регионального и местного значения в рамках нацпроекта “Безопасные и качественные автомобильные дороги”. До конца этого года в регионах установят 138 автоматических пунктов контроля. 130 таких пунктов уже размещено.

Организация пунктов контроля относится к полномочиям собственников автодорог, заставить их увеличить число пунктов нельзя. Ведомство имеет право останавливать и задерживать автомобили при выявлении нарушений правил движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта. Полномочия по весовому контролю с использованием средств фото, видеофиксации пока возложены на ГИБДД МВД России. Прорабатывается вопрос о передаче этих полномочий Ространснадзору, отметили в ведомстве.

Минтранс России в октябре проведет эксперимент по внедрению электронной транспортной накладной и электронного путевого листа в автомобильных грузовых и пассажирских перевозках. В эксперименте будут участвовать российские грузоперевозчики и операторы электронного документооборота.

С учетом российского законодательства документы в рамках эксперимента будут заполняться как в электронном, так и в бумажном виде.

«Действующий механизм оформления транспортной накладной и путевого листа «на бумаге» требует от всех участников рынка перевозок существенных временных и финансовых затрат. Перевод же их в цифру обеспечит качественно новый уровень документооборота, что для бизнеса означает сокращение затрат, а для государства — прозрачность контроля» – заявил заместитель министра транспорта Алексей Семенов.

 

Подготовка к эксперименту началась в феврале этого года. Весь список участвующих компаний  еще не озвучивали.

Цифровое взаимодействие между бизнесом и государственными органами будет обеспечивать ФГУП «ЗащитаИнфоТранс». Обмен электронными документами через разработанную предприятием информационную систему будет осуществляться в круглосуточном режиме семь дней в неделю.

Эксперимент продлится до 30 октября 2020 года на территории Москвы, Татарстана, Московской, Калужской, Рязанской областей и Краснодарского края.

В августе этого года импорт в Россию составил 16,72 млрд долларов – на 11% меньше по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года и на 0,3% ниже уровня предыдущего месяца.

51% суммарной стоимости  поставок, составила высокотехнологичная продукция.Импорт химической продукции составил 17%. 10% объема пришлось на продовольственные товары, 8% – на одежду и обувь.

Значительно увеличился импорт судов и плавучих средств – на 57% по сравнению с августом 2019,  было поставлено водного транспорта на сумму 230 млн долларов.

Существенное снижение произошло в поставках фармацевтической продукции – минус 42% к аналогичному месяцу 2019 года.

Поставки обуви составили 300 млн долларов – на 27% меньше, чем в августе 2019, но больше, чем в  предыдущем месяце на 13%.

В августе текущего года значительнее всего упали поставки свинины – на 93% от августа 2019 года. В предыдущем месяце свинина в Россию не поставлялась.

Объем рынка грузовых авиаперевозок в июле показал небольшой рост по сравнению с июнем, но остается значительно ниже уровней 2019-го года.

Объем глобального рынка грузовых авиационных перевозок, измеряемый в тонно-километрах, в июле был на 13,5% ниже уровня прошлого года. По сравнению с июнем, рост спроса составил 2,6%.

Предложение вместимости в грузовых отсеках пассажирских лайнеров в июле отставало от показателей прошлого года на 70,5%. Частично потерю вместимости на пассажирских рейсах компенсировал почти 30-процентный прирост мощностей на грузовых рейсах.

Наиболее значительно в прошлом месяце сократились объемы перевозок у авиалиний в Латинской Америке (-32,1%). В регионе действуют более строгие карантинные ограничения. В июле объем латиноамериканского рынка авиационных грузоперевозок впервые упал ниже африканского. Объемы в Африке оказали лишь на 3% меньше прошлогодних.

Объемы грузовых авиаперевозок в Европе снизились на 22,4%, на маршрутах, связывающих Европу с Азией, упали на 20%.  В Северной Америке падение уровня авиаперевозок составило 5,4%.

В июле грузооборот российских авиакомпаний сократился на 14,6% по сравнению с июлем прошлом года, объем грузов и почты – на 9,2%, процент коммерческой загрузки – на 11,8%.

По последним данным Росавиации, на начало августа в ведомстве приняты положительные решения о предоставлении субсидий на общую сумму 4,7 млрд руб.

Несмотря на постепенное возобновление полетов, бороться с последствиями пандемии, по словам участников рынка, будет крайне сложно.

«По оценке экспертов, еще в 2019 году, до кризиса, избыточное предложение кресел на рынке составляло 12–14%. А что происходит сейчас, когда рынок упал вполовину? Никто ведь пока не остановился, значит, компании начинают демпинговать, бороться всеми способами за пассажира. Это радость для тех, кто летит, но горе для тех, кто возит. Результат для авиакомпаний может оказаться печальным», – заявил гендиректор авиакомпании «Аэрофлот» Виталий Савельев.

По данным аналитиков, глобальный рынок авиаперевозок вернется на докризисный уровень в феврале 2021 года.

Первого сентября истекла отсрочка по установке тахографа для физических лиц, владеющих грузовым транспортом массой от 12 тонн экологического класса Евро-4 и выше.

Тахограф – это бортовое техническое устройство, необходимое для измерения, регистрации и индикации скорости, пробега, времени движения автотранспортного средства в автоматическом режиме. Также предназначается для фиксирования времени, которое водитель тратит на труд и отдых.

Штраф за отсутствие тахографа и нарушение режима труда составит от 3 до 5 тысяч рублей. Проверка наличия в кабине тахографа возложена на госавтоинспекцию, как и контроль соблюдения режима отдыха.

Кроме сроков, до которых грузовики должны быть оборудованы тахографами, отдельные приказы Минтранса 36 и 273 регламентируют, каким именно типом контрольного оборудования необходимо оснащать автопарк. Цифровые тахографы должны включать блок СКЗИ. Остальные приборы, за исключением контрольного устройства ЕСТР для международных перевозчиков, в России использовать нельзя. При этом физические лица допуск к международным перевозкам получить не смогут.

Поэтапное введение тахографов на транспортных средствах осуществляется  с 2014 года. В настоящее время тахографы должны стоять на некоторых видах автобусов и грузовиков, в зависимости от их массы и экологического класса. От обязанности оснащать свой транспорт тахографами пока  освобождены физические лица, владеющие грузовиками массой до 12 тонн. А с 1 января 2022 года  также должны быть установлены на все автомобили категории М2 (имеющие более восьми пассажирских мест, масса которых не более 5 тонн), использующиеся для перевозки многодетных семей.

В июле было зарегистрировано 6,5 тыс. грузовиков, всего на 1,1% меньше, чем за июль 2019-го года.

В марте отставание от объемов прошлого года составило 18%, а в апреле, после введения режима самоизоляции в России, рынок рухнул  на 32%.

В  июне было реализовано 5,2 тыс автомобилей – на 16% меньше, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рост показателей объемов рынка связан не только с увеличением спроса на новые грузовики.

Во время действия ограничительных мер, связанных с распространением коронавируса, ГИБДД временно отменила штрафы за нарушение сроков регистрации  транспортного средства, что также повлияло на данную статистику.

В целом, объем рынка новых грузовых автомобилей в России за первое полугодие 2020 года составил 31,6 тыс. единиц, что на 11,4% меньше результата годичной давности.

Лидером данного рынка является KAMAZ, на долю которого в 1 полугодии пришлось 37% реализованных грузовиков. Это соответствует 11,7 тыс. экземпляров – на 8,2% меньше, чем в январе – июне 2019 года.

На втором месте расположился другой российский бренд – GAZ (3,2 тыс. шт.; -15%). В пятерку лучших рынка грузовиков также попали: Volvo (2,3 тыс. шт.; -17%), Ural (1,8 тыс. шт.; +22%) и Scania (1,7 тыс. шт.; -30%).

Отрасль грузоперевозок начинает постепенно восстанавливаться.

Показатели грузооборота транспорта от месяца к месяцу увеличиваются, но по-прежнему отстают от прошлогодних объемов.

Грузооборот автотранспорта в июле по сравнению с предыдущим месяцем увеличился на 5,5%, железнодорожного транспорта на +6%,  водного транспорта на 47%.

Достигнутые в июле показатели все еще далеки от показателей прошлого года. Исключение составляет только морской транспорт, которому удалось нарастить объемы на 6,8%.

Показатели по грузообороту автомобильного транспорта отстают от цифр июля прошлого года на 6,6%, воздушного — на 17%, общего по всем видам транспорта — на 8,4%. Минимальный разрыв (1,8%) демонстрирует железная дорога – объемы практически сравнялись с прошлым годом.

Падение грузооборота связано с распространением коронавирусной инфекции: в течение апреля большинство российских компаний были вынуждены приостановить свою деятельность, лишь где-то с середины мая по решению местных властей они начали постепенно открываться.

Грузооборот всех морских портов России в июле этого года снизился на 13,5% относительно аналогичного месяца прошлого года.

Транзит сократился на 24%, каботаж – на 13%, экспорт и импорт уменьшились на 13% и 0,4% соответственно.

Наибольшее падение грузооборота произошло в перевалке сахара (-70%), химического налива (-34%) и нефти (-32%).

Более половины грузооборота морских портов России приходится на нефтеналивные грузы. В июле доля нефтепродуктов от общего объема перевалки составляла примерно 40%. На уголь и кокс в июле 2020 года приходилось 26,9%.

Самая высокая динамика была в сегменте руды, перевалка которой увеличилась на 42%. Тарно-штучных грузов было обработано на 31% больше, чем в июле прошлого года. Оборот химических и минеральных удобрений вырос на 17%.

Доля Дальневосточного бассейна в общем грузообороте всех морских портов РФ составила 31%, Азово-Черноморского бассейна 29%, на Балтийский, Арктический и Каспийский бассейны приходилось 26,3%, 11,9% и 1,2% соответственно.

В первом полугодии 2020 года экспорт из России в денежном выражении снизился на 22% и составил 156,5 млрд долларов.

Лидером по объему экспорта из России является Китай. В первом полугодии 2020 года отправки в Китай уменьшились на 11% и составили 22,8 млрд долларов.

Поставки в Нидерланды сократились на 46% до 13 млрд долларов.

Экспорт в Великобританию вырос на 91%, и составил 8,6 млрд долларов.

В Германию отгрузки составили 8,4 млрд долларов, на 34% меньше по сравнению с первым полугодием прошлого года.

Экспорт в Турцию сократился на 25% и составил 7,3 млрд долларов.

В физическом выражении объемов экспорта из России на первом месте также находится Китай. В первом полугодии 2020 года поставки в туда увеличились до 81 млн тонн (+19%).

В Нидерланды экспортировано 39,2 млн тонн грузов, на 21% меньше относительно показателя аналогичного периода прошлого года.

На третьем месте – Южная Корея. Отгрузки в эту страну снизились на 6% и составили 24,6 млн тонн.

В Турцию было отправлено 23 млн тонн (+10%) грузов.

По итогам первого полугодия 2020 года экспорт в Германию составил 21,7 млн тонн (-15,2%) товаров.

С 1-го января 2021-го года вступит в силу новый приказ Министерства транспорта, который будет регулировать режим труда и отдыха водителей.

Действующий приказ Министерства транспорта был принят в 2004-м году. И  некоторые его положения, касающиеся режима треда и отдыха, расходятся с международными нормами грузоперевозок.

В конце прошлого года режим труда и отдыха ввели для водителей грузовиков и автобусов, не работающих по найму и не зарегистрированных в качестве ИП. При этом привязали не к российскому, а к международному законодательству.

С 1-го января 2021-го года эти расхождения будут устранены.

Максимально возможное время беспрерывного вождения увеличится до 4 часов 30 минут, а специальный перерыв в пути, как и в ЕСТР, составит 45 минут: его можно будет делить на 15 и 30 минут. Под новые нормы попадает также продолжительность еженедельного отдыха: вместо 42 часов составит 45 часов.

В новом приказе уточняется понятие “рабочее время”. Теперь в рабочее время не входит охрана груза и время присутствия в кабине транспортного средства.

Последнее позволит максимально выгодно использовать преимущества перевозку с двумя водителями – сейчас половина времени, когда сменный водитель находится в кабине, но не управляет автомобилем, засчитывается ему в рабочее время.

Представленный приказ, в отличие от нынешнего, конкретно подчеркивает, что его нормы распространяются и на индивидуальных предпринимателей, у которых нет наемных сотрудников и которые сами находятся за рулем.

Стоимость проезда по трассе Москва-Казань составит 6000 рублей для грузовиков

Платную трассу планируют построить к 2024 году.

Допускается, что средства на ее строительство будут привлечены новым способом: планируется выпустить облигации, купить которые сможет любой желающий.

Не так давно глава ГК «Автодор» озвучил примерную стоимость проезда – 2,5 рубля за километр для легковых автомобилей. Протяженность трассы составит около 800 км, соответственно за весь маршрут тариф составит около 2000 руб.

За проезд грузового автомобиля заплатить потребуется примерно 6000 руб.

Для грузовых автомобилей массой более 12 тонн стоимость проезда по действующей трассе М-7 «Волга» от Москвы до Казани по системе «Платон» составляет около 1800 руб. Но несмотря на трехкратную разницу в стоимости, эксперты предполагают,  что трасса будет востребованной у грузоперевозчиков.

Сроки, за которые планируется построить трассу, наверняка негативно скажутся на придорожной инфраструктуре. Достаточно вспомнить открытие трассы М-11, строительство которое длилось 9 лет: расстояние между АЗС составляло более 100 км, а на некоторых участках до сих пор наблюдаются проблемы с сотовой связью. А для грузоперевозчиков наличие инфраструктуры при выборе маршрута является значительным фактором, ведь необходимо гарантировать водителям отдых и питание во время перевозки.

Да и идея с выпуском облигаций выглядит сомнительно, ведь уверенности в выполнении проекта в срок на примере М-11 и ЦКАД немного. Трассу М-11 «Москва – Санкт-Петербург» ввели на полтора года позже, а Центральную кольцевую автомобильную дорогу, которую планировали сдать в 2018 году, не открыли до сих пор.

Грузооборот автомобильного транспорта по сравнению с маем этого года продемонстрировал рост, увеличившись на 8,6%.

При этом автомобильный транспорт стал единственным, показавшим рост грузооборота. По остальным направлениям грузоперевозки продолжают падать.

Впервые после марта показатели по грузообороту показали прирост по результатам месяца. Ранее в текущем году объемы перевозок только сокращались.

Рост грузооборота показал только автомобильный транспорт. По остальным направлениям продолжают снижаться, несмотря на выход предприятий с режима самоизоляции в июне.

Автотранспорт перестал быть направлением, показывающим худшие показатели по перевозкам. Сейчас по грузоперевоскам его опережают только железнодорожный  и авиатранспорт.

На трассах М-3 «Украина», М-4 «Дон» и М-11 «Нева» начали действовать сезонные тарифы.

Тарифы повышают на летнее время, чтобы исключить образование заторов на платных дорогах.

В этом году сезонные тарифы были ввели позже, обычно на них переходят с середины апреля.

Цена пути по трассе М-11 от Солнечногорска до Санкт-Петербурга для легковых машин в рабочие дни увеличится до 1 610 рублей, для грузовиков II категории — до 1 850 рублей(ранее 1 450 рублей), IV категории — до 2 780 рублей (с 2 100 рублей).

На трассе М-4 «Дон» введены тарифы на уровне летнего сезона 2019-го года. Проезд на легковом автомобиле составляет 1 725 рублей, для грузового автомобиля в зависимости от его категории стоимость варьируется от 2 325 до 5 540 рублей.

На трассе М-3 «Украина» кроме увеличения тарифа также уменьшили ночное время, в которое действует сниженная стоимость проезда, на один час.

Новые тарифы будут действовать до 31-го октября 2020-го года.

С 1-го августа движение грузовых автомобилей будет ограничено на территории всего города в пределах МКАД.

С 1-го августа 2020-го года принцип «грузового каркаса» вводится еще в трех округах Москвы — Центральном, Западном и Северо-Западном. На данный момент эти округа остаются единственными, где правила «грузового каркаса» еще не действуют.

«Грузовой каркас» — это, по сути, разделение округа на жилую застройку, куда грузовым автомобилям въезд без необходимости запрещен, и улично-дорожную сеть, по которой грузовики могут передвигаться без ограничений.

Свободно съехать с этой улично-дорожной сети могут только грузовые автомобили массой до 2,5 тонн, остальным съезд разрешается лишь в том случае, если им нужно проехать к месту погрузки/разгрузки или к месту проживания/работы, и лишь при условии, что такая необходимость подтверждается документально.

При этом свернуть с «грузового каркаса» (а выделенные для движения грузовиков улицы и есть «грузовой каркас») следует с ближайшего к пункту назначения перекрестка. Точно так же на ближайшем перекрестке на «каркас» надо и заезжать.

За нарушение этих правил движения водителю грозит штраф — 5 тыс. рублей.

В мэрии Москвы отмечают, что «грузовой каркас» улучшает качество жизни в городе: в жилой зоне снижается уровень шума и выброс вредных веществ, уменьшается число аварий с грузовыми автомобилями, которые, как правило, отличаются более серьезными последствиями, и сокращаются пробки. Однако при этом, как подчеркивают в Администрации столицы, обслуживание магазинов и др. предприятий не останавливается.

Узнать, какие улицы входят в «грузовой каркас» (те, по которым движение грузовиков разрешено), можно на Едином транспортном портале . «Грузовой каркас» также встроен в Яндекс-Навигатор.

Источник: trans.ru

В Ассоциации по развитию логистического рынка подтвердили, что по их данным, логисты «продолжат работы в объемах, предусмотренных действующим законодательством».

Глава Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин напомнил, что Президент России Владимир Путин отдельно оговорил, что ограничения не коснутся работы транспорта.

– Буквально вчера мне позвонил один из перевозчиков с просьбой разъяснить, как быть. У него сейчас возвращается машина в Новосибирск. Ее в поле останавливать что ли? Уверен, до такого абсурда доходить, конечно, не будет. Кроме того, Президент России Владимир Путин особо подчеркнул, что транспорт остановлен не будет. А грузовой транспорт тем более нельзя трогать. Иначе экономика остановится. Хотя, конечно, каждый перевозчик волен решать сам – работать ему или нет, – добавил Владимир Матягин.

Вечером 25 марта на сайте Кремля был опубликован указ об объявлении следующей недели, с 30 марта по 3 апреля, нерабочей. Этот же документ содержит список организаций, для которых будут сделаны ограничения. В их число попали «организации, осуществляющие неотложные погрузочно-разгрузочные работы».

Не сомневается в том, что транспортные компании продолжат работать и координатор ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Главная проблема – что они будут возить.

– Рейсы только для магазинов с продуктами и товарами народного потребления? Очевидно, что это будет неделя спада практически всех производств. С другой стороны, и прямого запрета нет, нет принуждения к закрытию производств. Видимо, у руководителей промышленных предприятий и предприятий АПК останется некоторая свобода маневра, – не исключил Валерий Войтко.

Нерабочей следующую неделю Президент России Владимир Путин объявил, чтобы «предотвратить угрозу быстрого распространения коронавируса» в стране.

Источник: logirus.ru

АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) создал антикризисный штаб для экспортеров, сообщили в пресс-службе РЭЦ.

Одной из его главных задач станет решение проблем, связанных с разрушением прежних цепочек поставок из-за карантинных ограничений по всему миру. Для этого РЭЦ планирует мониторить и анализировать изменение экспортной географии и определять потенциальные рынки для российских поставщиков. РЭЦ также берет на себя вопросы верификации возможностей новых экспортных поставок в связи с изменением международной торговой конъюнктуры.

Антикризисный штаб уже начал разрабатывать перечень первоочередных мер поддержки, в том числе регуляторного и финансового характера. Предполагается, что со временем список может быть расширен и дополнен.

– Мы готовы обеспечить поддержку как на системном уровне, так и в рабочем режиме. Для этого у нас есть вся необходимая инфраструктура в России и за рубежом. РЭЦ не намерен сокращать меры поддержки – напротив, будет только повышать эффективность финансовых и нефинансовых продуктов. Надо понимать, что все происходящее может кардинально изменить сложившиеся на рынке торговые связи и стать триггером для их диверсификации, – сообщила генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина.

По оценке РЭЦ наибольшим потенциалом для наращивания экспорта обладают инвестпроекты в химической и металлургической промышленности, в лесопромышленном и агропромышленном комплексах.

Источник: logirus.ru 

Таможенные и налоговые проверки будут приостановлены в России до 1 мая. Распоряжение вынес премьер-министр РВ Михаил Мишустин.

В силу оно вступило незамедлительно.

Исключение может быть сделано только для внеплановых проверок, «основанием для которых является причинение вреда жизни, здоровью граждан, возникновение ЧС природного и техногенного характера, проверок, результатом которых является выдача разрешений, лицензий, аттестатов аккредитации, иных документов, имеющих разрешительный характер».
– Все решения, постановления Правительства, которые идут в рамках антикризиса, будут исполняться в специальном порядке и средний срок их выпуска будет сутки, а согласования будут занимать несколько часов, – заявил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов.
Первая группа постановлений, по словам господина Белоусова, уже в работе. Они касаются поддержки торговли, создания товарных запасов в стране и обеспечения бесперебойных поставок в торговые сети. Напомним, согласно плану поддержки экономики РФ в связи с коронавирусом «налоговые каникулы» объявлены для туристических компаний и авиаперевозчиков.

Недобор водителей по итогам 2020 года может достигнуть 60%.

Дефицит грузоперевозчиков вырастет с 23% до до 36% в сравнении с годом ранее. Ситуация особенно тяжелая в Румынии – в прошлом году нехватка составила 50%, в этом, по прогнозам, вырастет до 62%. В Польше также проблема ощущается достаточно остро – к концу года показатель достигнет 37%.

– Чтобы привлечь больше женщин и молодых людей к профессии, важно, чтобы были сделаны улучшения, чтобы гарантировать лучшие условия труда. Также необходимо расширить участие государства в том, чтобы помочь молодым людям стать квалифицированными водителями и помочь им преодолеть высокие затраты, необходимые для обучения и квалификации, – сообщают в Ассоциации международных автоперевозчиков.

В Польше всего около 11% водителей моложе 25 лет. Хотя в целом по Европе этот показатель еще ниже – всего около 7%. При этом средний возраст коммерческих шоферов в ЕС составляет 45 лет. Нехватка кадров усугубляется высоким уровнем эмиграции. Например, только из Румынии за последние 10 лет уехали 3,4 млн человек.

Китай активно восстанавливает объем экспортно-импортных железнодорожных грузоперевозок. Наибольшую активность проявляет провинция Цзянсу, которая занимает ведущие позиции по экономическому развитию, аграрной и индустриальной продукции в КНР.

С начала марта из Нанкина, административного центра провинции Цзянсу, в Москву было отправлено 88 контейнеров с автозапчастями и деталями для бытовой электроники. Общая стоимость партии оценивается в $3,77 млн. Провинция, несмотря на карантин, даже сумела увеличили объем грузопотока в Европу по сравнению с 2019 годом. С начала года по данному направлению было отправлено свыше 200 составов, что на 30% больше, чем годом ранее.

Самый значительный вклад в положительную динамику внес город Ляньюньган провинции Цзянсу. По итогам января-февраля 2020 года здесь обработали 10 000 стандартных контейнеров. Это на 81,6% больше, чем за аналогичный период в 2019-м. Последняя отправка была осуществлена 9 марта. Поезд, груженый электроникой, комплектующими для машиностроения и предметами повседневного обихода, был отправлен в Ташкент.

– По сравнению с морским и авиатранспортом, в железнодорожных перевозках уровень автоматизации гораздо выше, что позволяет избежать прямых контактов между людьми. И делает доставку этим видом транспортом гораздо выгоднее с точки зрения борьбы с коронавирусом, – пояснил генеральный директор компании по международным железнодорожным грузоперевозкам города Сучжоу Чжан Фань.

Cогласно распоряжению Госсовета КНР, в большинстве организаций сразу после завершения новогодних каникул, которые длились с 24 по 31 января, был введен карантин в связи с распространением коронавируса. После этого закрыли производственные, и складские площадки, а торговые операции ограничили.

Стоимость топлива на АЗС в России останется на текущем уровне, несмотря на резкое падение цены нефти, считают эксперты. Это связано с тем, что снижение стоимости нефти нивелируется ослаблением рубля, а также регуляторными механизмами Правительства.

«Россияне вряд ли почувствуют снижение цены нефти. Низкая цена на нефть нивелируется девальвацией рубля, поэтому внутренние цены на нефтепродукты в России снизятся в лучшем случае на 2-3%, а на заправках и вовсе снижение будет символическое — не более 0,5%. Такова специфика российской нефтяной отрасли», — считает начальник отдела инвестиций «БКС Брокер» Нарек Авакян.

На фоне сильнейшего обвала цен на нефть после провала переговоров о сокращении добычи нефти в Вене рубль резко подешевел к американской и европейской валютам. Курс доллара на международном рынке Forex превысил отметку 75 рублей. Курс евро при этом поднялся выше 85 рублей. Обе иностранные валюты в последний раз находились на таком уровне в 2016-м году.

При этом стоимость фьючерса на нефть марки Brent с поставкой в мае 2020-го года в ходе торгов на бирже ICE в Лондоне в пике снижалась до 31,02 доллара за баррель. Позднее Brent начала отыгрывать позиции, сейчас она торгуется на отметке 35,2 доллара за баррель. Стоимость апрельского фьючерса нефти WTI торговалась на уровне 27,59 доллара за баррель. Позднее и WTI немного отыграла потери и вернулась к уровню 31,73 доллара за баррель.

“Автодор” считает, что 62-километровый участок будет спроектирован за год.

Недавно госкомпания объявила конкурс по подготовке  проекта строительства участка трассы в обход Твери.

Трасса будет огибать Тверь с северной стороны. На маршруте планируется построить 9 мостов, 4 развязки и 20 путепроводов. Ожидается, что скоростной режим участка составит 150 км/ч.

«Автодор» готов выделить на проектирование 468 млн рублей. Работы завершат к концу 2021 года, затем начнется строительство трассы. Однако срока начала работ и их завершения пока нет. Но сроки сдачи участка пока не известны.

Строительство трассы будет производиться по ранее разработанному проекту, который планируется скорректировать. Изначальный предполагал, что трасса пройдет через Калининский район Тверской области, где потребуется изъятие более 603 га земель. Подрядчик должен будет обозначить границы ареалов обитания охраняемых видов растений и животных и другие ограничения со стороны экологии. Также, потребуется разработка рекомендаций по снижению негативного воздействия на окружающую среду при эксплуатации дороги.

– Планируемая трасса затрагивает очень ценные в рекреационном и средообразующем отношениях территории, в том числе лесопарковую зону Твери. Она очень сильно повлияет на эти территории – за счет фрагментации, нарушения гидрологического режима, воздушного и шумового загрязнения, – заявили в организации «Гринпис России».

Портовые сотрудники выходят на работу, загрузка портов постепенно снижается.

Китайские контейнерные порты восстанавливают свою работу после эпидемии коронавируса. Из-за вспышки вируса, в мире простаивает больше контейнеровозов, чем во время финансового кризиса.

Чартерные ставки на танкеры  упали на 70% с начала года, так как Китай закупает меньше нефти. Среднее время ожидания морских судов увеличилось на 60 часов в неделю. Объем доставляемых в порт Шанхая грузов сократился почти в 2 раза.

Сроки обработки грузов начали снижаться, после того как сотрудники портов начали выходить на работу после карантина.

Китай является крупнейшим обработчиком контейнерных грузов. В 2019 году КНР обработал около 30% мирового трафика или около 715 000 контейнеров в день.

По прогнозам, затянувшиеся новогодние каникулы в КНР и эпидемия сократят грузооборот китайских портов, включая Гонконг, более чем на 6 млн TEU.

Компания «Транснефть» займется развитием Новороссийского морского торгового порта. За 10 лет компания планируется инвестировать 108 млрд рублей. Большая часть инвестиций  – примерно 63,3 млрд рублей, будет выделено на реконструкцию старых терминалов, а 45 млрд будет потрачено на строительство новых.

«Транснефть» планирует строительство сразу нескольких новых терминалов – контейнерный терминал, перегрузочный комплекс, терминал растительных масел и минеральных удобрений.

Важнейшими грузами для Новороссийского порта до 2024 года останутся нефтепродукты, нефть и уголь, нефтяной кокс и черные металлы. Мощности порта в Новороссийске к 2029 году должны вырасти на 21,8 млн тонн. Среднегодовой рост выручки превысит 6%.

Для «Транснефти» проект интересен тем, что позволяет выполнять весь цикл доставки нефти и нефтепродуктов до борта судна, а доля перевалки НМТП – это четверть нефти и нефтепродуктов, обрабатываемых в портах России.

За девять месяцев 2019 года чистая прибыль группы НМТП по международным стандартам финансовой отчетности выросла в 3,8 раза – до $810 468 млн.

18-го февраля Государственная Дума приняла законопроект, который должен ввести в правовое поле страхование ответственности экспедитора и перевозчика. Сейчас возможность такого страхования в нормативно-правовых актах прямо не указана, что дает недобросовестным страховщикам «лазейку» признавать заключенные договоры недействительными и тем самым освобождать себя от выплат.

Законопроект был внесен на рассмотрение еще в апреле прошлого года. Страхование уже давно вошло в практику, страховщики сам предлагают такую услугу перевозчикам.

Но правового регулирования для такого вида страхования не было предусмотрено. В Гражданском кодексе написано: “Страхование риска ответственности за нарушение договора допускается только в случаях, предусмотренных законом”. То есть, страховщики, при возникновении страхового случая, могли сослаться на Гражданский кодекс, чтобы уйти от ответственности .

Данный законопроект наконец исключит возникновение подобных ситуаций. Теперь законом прописано, что перевозчик/экспедитор вправе застраховать риск своей ответственности за нарушение договора перевозки груза/транспортной экспедиции. Уйти от обязательств страховщику не удастся.

Принятие данного законопроекта не означает, что страхование ответственности теперь обязательная процедура. Перевозчики сами вправе выбрать, стоит ли им воспользоваться им слугой, или нет.

Группа компаний «Ромекс» построит к осени 2020-го года крупный оптово-логистический центр в Невинномысске Ставропольского края. Складской комплекс стоимостью 1,7 млрд. рублей будет использоваться для хранения товаров и производственных продуктов.

«Группа компаний «Ромекс» инвестирует в строительство оптово-распределительного центра в Невинномысске около 1,7 млрд. рублей. Планируется, что его открытие обеспечит более 500 новых рабочих мест. Строительная готовность составляет примерно 70%. Ожидается, что работы будут завершены к началу осени»,- Заявили в пресс-службе главы региона.

Складской комплекс будет использоваться для хранения товаров и продовольственных продуктов. На его базе также будет проводиться сортировка, комплектация и подготовка товаров к отправке в розничную торговую сеть.

Общая площадь комплекса превысит 31 тыс. кв. метров. На данный момент в Невинномысске подобных крупных складских помещений нет.

Невинномысск с населением более 116 тыс. человек является единственным моногородом Ставропольского края, его градообразующее предприятие — производитель минеральных удобрений «Невинномысский азот».

Источник: trans.ru

В январе 2020-го года в России зарегистрировали сразу на 18,6% больше новых грузовиков, чем в январе прошлого года. Такой рост продаж обоснован желанием перевозчиков приобрести технику по ценам, в которые еще не включен повышенный утилизационный сбор.

По итогам 2019-го года продажи грузовиков в России незначительно сократились – на 2%. Это падение стало первым после 2015-го года. До этого  рынок грузовых автомобилей только прибавлял.

Уже в декабре 2019-го года было видно, что перевозчики, зная о том, что с 1-го января 2020-го года утилизационный сбор повысится (до 66,8%), спешат купить технику по прежним ценам.

Тот факт, что зафиксированный рост продаж объясняется увеличением утилизационного сбора, косвенно подтверждает и то, что в январе по сравнению с прошлым годом повышенным спросом пользовалась именно импортная грузовая техника.

Так, если «КамАЗу» удалось реализовать только на 3,3% грузовиков больше, то автомобили DAF отметились ростом сразу на 92,6%, Volvo — на 69,8%, Mercedes-Benz — на 60,4%, MAN — на 42,6%.

Утилизационный сбор, добавим, подняли с 1-го января 2020-го года. В сегменте грузовой техники максимальным стало повышение на наиболее востребованные перевозчиками седельные тягачи от 12 до 20 тонн — на 66,8%. Для остальных грузовиков ставки увеличили в пределах 20%. В чистом виде рост утилизационного сбора поднимает цену тягача на 3-5 тыс. евро.

Источник: trans.ru

Из-за вспышки коронавируса в КНР объемы грузоперевозок могут упасть минимум на 2% в годовом выражении.

При этом не исключается возникновения дефицита грузовых мощностей после окончания карантина. Так как многие компании планировали «делать большие отправки» после вынужденного простоя из-за празднования китайского нового года. В такой ситуации наиболее востребованным окажется автомобильный транспорт, который позволит максимально оперативно доставить грузы.

Наибольший урон вспышка коронавируса нанесет по логистическим компаниям, которые занимаются только поставками в и из КНР, а также по ретейлерам и дистрибьюторам сезонных товаров.

По словам руководителя железнодорожных перевозок компании VIG Trans Натальи Дорониной, основные станции отгрузки все еще не возобновили работу по отправке. Контейнера, ранее прибывшие на станции, со сроком выхода на начало февраля, стоят в ожидании накопления. Даты их отправок уточняются.

Распоряжением Госсовета КНР, в большинстве организаций сразу после завершения новогодних каникул, которые длились с 24 по 30 января, был введен карантин. Пока до 9 февраля. Закрыты также производственные и складские площадки. Торговые операции ограничены. Большинство сотрудников ПЭК работает удаленно.

На границе с Китаем сейчас остаются закрытыми два пункта пропуска: в Хабаровском крае и Еврейской автономной области. Согласно данным Дальневосточного таможенного управления, выходные на СПП «Покровка» и «Нижнеленинское» продлятся по 7 февраля включительно.

Источник: logirus.ru

Владивостокский морской торговый порт работает в штатном режиме. Никаких ограничений на грузовое сообщение с Китаем нет.

Все суда, приходящие из Китая, проходят осмотр. Роспотребнадзор проверяет каждого члена команды корабля. А Россельхознадзор досматривает всю продукцию животного происхождения, прибывшую из Китая.

Официального запрета на импорт продовольствия из КНР пока нет. За исключением локальных ограничений. С августа 2019-го Россельхознадзор приостановил ввоз в РФ из Китая семечковых и косточковых культур, а с января 2020-го – ограничил импорт цитрусовых. По предварительным оценкам Национального плодовоовощного союза, в 2019 году 28% импорта огурца приходилось на Китай, а также 12% всех ввозимых в РФ томатов. Напомним, «Магнит» приостановил закупки плодово-овощной продукции в Китае. В качестве альтернативных поставщиков были выбраны производители из России, Марокко, Израиля и Турции.

Источник: logirus.ru

С 1-го февраля 2020-го года тариф в системе «Платон» увеличится на 16 копеек — до 2,2 рубля за километр. Транспортные компании отмечают, что основная нагрузка ляжет на перевозчиков, однако уточняют, что рост затрат окажется незначительным — около 0,5%.

Это увеличение тарифа стало третьим с момента запуска системы повышением. Первое случилось с 15-го апреля 2017-го года, после чего на протяжении более чем двух лет плата за проезд большегрузов оставалась неизменной. При запуске «Платона» стоимость проезда составляла 1,53 рубля за километр. В планах Правительства – поэтапное повышение тарифа до базовых 3,73 рубля за километр.

Увеличение стоимости проезда будет происходить 1 февраля каждого года. Чтобы избежать резкого роста расходов для грузоперевозчиков, тариф будет рассчитываться, основываясь на уровне инфляции за предыдущий год. Ожидается, что в следующем году стоимость километра составить 2,35 рубля.

Система заработала в России с 15 ноября 2015 года. Уплата по системе «Платон» распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 12 тонн. 1 июля 2019 года «Платон» подорожал с 1,9 до 2,04 рублей за километр.

Изначально ОАО «РЖД» выпустило 30-го января приказ о приостановлении с 31-го января 2020-го года грузовых перевозок между странами, но в тот же день его отменило.

«В связи с поступившими разъяснениями (Приказ Минтранса России №25 от 30-го января 2020-го года) оперативный приказ №89 от 30-го января 2020-го года отменяется», — говорится в приказе за подписью первого заместителя Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД Сергея Колесникова.

В РЖД добавили, что ограничений на перевозку грузов по железной дороге между Россией и Китаем нет.

Запрет на данный момент действует только на пассажирские перевозки. Они, за исключением маршрута «Москва-Пекин», приостановлены до 1-го марта 2020-го года.

30-го января вышло распоряжение Правительства об ограничении работы пунктов пропуска на границе России и Китая. В список попали и три железнодорожных поста: «Забайкальск/Маньчжурия» (Забайкальский край), «Пограничный/Суйфэньхэ» и «Махалино/Хуньчунь» (Приморский край).

Всего ограничения вводятся в 16 пунктах пропуска, среди них 12 — автомобильных.

Усиленный контроль на границе связан с распространением нового штамма коронавирусной инфекции. По последним данным, число заболевших в Китае превысило 8 тыс. человек, погибло более 200. В стране объявлен национальный режим чрезвычайной ситуации.

В четверг, 30-го января, Всемирная организация здравоохранения признала распространение нового вируса чрезвычайной ситуацией международного масштаба.

Источник: trans.ru

Власти Сахалинской области планируют включить Сахалин в Северный морской путь (СМП), сделав порты острова площадками для перегрузки грузовых контейнеров.

Как заявили в Правительстве Сахалинской области, проект по созданию логистического хаба для СМП будет реализован в соответствии с новой пятилетней инвестиционной программой региона. Вопросы ее финансирования пока прорабатываются. Проект позволит нарастить грузопоток, который проходит через область, до 10 млн. тонн в год.

Однако для того чтобы Сахалин стал логистическим хабом СМП, необходима модернизация островных портов. В связи с этим в порту Корсакова будут проводиться работы по дноуглублению, там, кроме того, планируют продлить морской причал. В морской гавани должны появиться складские помещения площадью 160 тыс. кв. метров и холодильные мощности для хранения морепродуктов.

Пятилетняя инвестиционная программа Сахалинской области предполагает реализацию десяти масштабных проектов, затрагивающих почти все направления экономики. Финансирование будет вестись за счет областного и федерального бюджетов. Документ будет представлен Министерству финансов РФ 10-го февраля.

Северный морской путь — это кратчайший морской транспортный коридор между Европейской частью России и Дальним Востоком, который проходит по акватории Северного Ледовитого океана. Сейчас он главным образом обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири для ввоза топлива, оборудования, продовольствия и вывоза леса и природных ископаемых. Однако с 2035-го транспортный коридор начнет наращивать объемы перевозимых международных грузов.

В 2019-м году по Северному морскому пути было перевезено более 20 млн. тонн грузов. В 2024-м году этот показатель долен вырасти в 4 раза, до 80 млн. тонн, а в 2035-м — до 160 млн. тонн.

Источник: trans.ru

28-го января состоялось открытие первого в 2020-м году участка пятового пускового комплекса Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД-5).

Участок длиной почти в 9 км проходит в районе деревни Жедочи Наро-Фоминского района Московской области.

Пятый пусковой комплекс протяженностью 76,44 км пройдет по территории Наро-Фоминского, Одинцовского, Истринского, Солнечногорского районов и городского округа Звенигород. С нуля должно быть построено около 28 км дороги, остальное — это реконструкция существующей автомобильной дороги А-107 «Московское малое кольцо».

До конца этого года ЦКАД-5 должны открыть в полном объеме. В отличие от других участков трассы, проезд по пятому пусковому комплексу будет бесплатным.

Согласно графику, до конца 2020-го года также должны запустить движение по всей длине ЦКАД-1 и ЦКАД-3. Четвертый пусковой комплекс введут в 2021-м году, а второй этап (121,6 км), который свяжет трассы М-1 «Беларусь» и М-11 «Нева», начнут строить только после 2025-го года.

Центральная кольцевая автомобильная дорога станет своеобразным дублером Московской кольцевой дороги в том смысле, что она должна соединить основные федеральные трассы, идущие от Москвы, и тем самым оттянуть от столицы прежде всего транзитный грузовой транспорт.

Строительство магистрали началось в 2014-м году, однако сроки сдачи объекта регулярно переносились. В октябре 2018-го года реализацию проекта ЦКАД взял под контроль Президент Владимир Путин: он поручил принять все необходимые меры для того, чтобы избежать дальнейшего увеличения стоимости дороги и срыва сроков.

Источник: trans.ru

Объем ввода складской недвижимости в Санкт-Петербурге в 2019-м году вырос в 1,5 раза и составил 184 тыс. кв. метров.

Этот показатель был достигнут благодаря сдаче логистического парка «Осиновая Роща», логистического комплекса «М-10» и склада  «PNK Софийская КАД». Объем свободного предложения уменьшился на 32% и к концу 2019-го года составил 94 тыс. кв. метров. Из всех введенных площадей 55%  предназначены для сдачи в аренду.

Общий объем сделок на рынке складской недвижимости в 2019-м году составил 437,2 тыс. кв. метров, превысив результаты предыдущего года на 60%.

«В сравнении с 2018-м годом отраслевая структура спроса существенно не изменилась. Лидирующую позицию на рынке аренды сохранил сегмент розничной торговли (53% от общего объема сделок), на втором месте в структуре спроса находятся производственные компании (31% в общем объеме сделок аренды). Доля сегмента дистрибуции в структуре спроса составила 11%», — приводятся в сообщении пресс-службы слова руководителя отдела исследований Knight Frank St. Petersburg Светланы Московченко.

На конец 2019-го года в стадии строительства в Санкт-Петербурге находилось 20 складских комплексов общей площадью 170 тыс. кв. метров, ввод которых ожидается в текущем году.

В ближайшие пять лет в России планируется направить 1 трлн 125 млрд руб. на ремонт мостов и путепроводов.

Соответствующие планы зафиксированы в новой федеральной программе, утвержденной накануне, 10 декабря, правительственной комиссией по транспорту.

Как пояснили в Министерстве транспорта России, данная программа разработана на основании поручений президента страны по итогам июньского заседания Госсовета.

«Она содержит разделы по реконструкции, капитальному ремонту и ремонту находящихся в аварийном и предаварийном состоянии искусственных сооружений (мостов и путепроводов),  и по строительству новых мостовых переходов», — отметил представитель министерства.

По его словам, соответствующая работа была проведена Росавтодором на основании предложений, собранных от региональных властей, ГУОБДД МВД России и компании «РЖД».

В период 2020–2024 годов в России должно быть отремонтировано более 3900 аварийных и предаварийных мостовых сооружений общей протяженностью свыше 190 тыс. пог. м (объем необходимого финансирования составит более 370 млрд руб.) и 486 путепроводов через ж/д пути (необходимые инвестиции — свыше 340 млрд руб.).

Также документом предусматривается проведение ремонтно-строительных работ на ряде других дорожно-инфраструктурных объектов, необходимых для формирования транспортного каркаса страны и расположенных в 21 регионе (требуемый объем финансирования — 415 млрд руб.).

«Ожидаемый в настоящее время общий объем финансирования приоритетных мероприятий по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту соответствующих объектов на период 2020–2024 годов составляет ориентировочно 507 млрд руб.», — подчеркнул представитель Минтранса.

Программой предусматривается, что запланированный комплекс работ по восстановлению мостов и строительству путепроводов будет осуществлен в рамках нового федерального проекта «Мосты и путепроводы». Последний, в свою очередь, будет включен в состав национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД).

Источник: cargolink.ru/

Первую очередь универсального морского терминала Lugaport в торговом порту Усть-Луга (Ленинградская область) планируется ввести в эксплуатацию к 1 января 2023-го, вторую – к началу 2024-го и третью – к концу 2024 года.

В августе 2019 года «Новотранс» начал строительство универсального терминального комплекса в морском порту Усть-Луга. Общая площадь терминала – более 73 га.

Будут построены морские терминалы для перевалки генеральных, навалочных, зерновых грузов. Он будет обеспечивать возможность приема до 1100 вагонов в сутки, прием и обработку судов класса Panamax, New-Panamax, Baby-Capesize с осадкой до 15,5 м.

Мощность Lugaport составит около 24,3 млн т грузов в год, из них 16 млн т – на первом этапе. Проект имеет важное значение для наращивания экспорта в Европу.  Также порт будет выполнять задачи по перенаправлению экспорта из портов стран Балтии в Россию.

Президент группы компаний “Новотранс” Константин Гончаров, представляя проект терминала, сообщил, что планируется, что он заберет перевалку зерновых у портов стран Балтии.

“Сейчас зерно мы рассматриваем — перевозку в вагонах, в этих биг-бэгах, как мы сейчас возим глинозем для “Русала”. А так цель – все те грузы, которые сейчас есть на Прибалтике у Российской Федерации, перенаправить вот сюда”, — сказал Гончаров.

ГК «Новотранс» уже заключила соглашения с несколькими грузоотправителями по перевалке на строящемся терминале генеральных и навалочных грузов.

Грузооборот Каспийского бассейна РФ по итогам 2019-го вырос на 53,2% относительно предыдущего года, до 7,4 млн т.

Несмотря на эффект высокой базы в прошлом году, в отчетном периоде отмечается значительное увеличение темпов роста с 20,8% по итогам I квартала. В 2018 году рост грузооборота составлял 21,6%.

Перевалка наливных грузов в отчетном периоде выросла в 2,1 раза, до 4,61 млн т. Сухих грузов перевалено на 4,2% больше, или 2,79 млн т.

Грузооборот порта Махачкала вырос на 88,8%, до 4,67 млн т. Порт Астрахань нарастил грузооборот на 13,7%, до 2,2 млн т, Оля – на 25,6%, до 531,7 тыс. т. Детальная информация представлена в таблице.

По итогам 2018 года грузооборот портов Каспийского бассейна составил 4,8 млн т. Грузооборот порта Махачкала достиг 2,47 млн т, порта Астрахань – 1,91 млн т.

Источник: rzd-partner.ru

В 2019-м году в России было продано 80,7 тыс. новых грузовых автомобилей, что на 2% меньше, чем в 2018-м году. До этого в течение трех лет рынок  только прибавлял.

В последний раз продажи падали в 2015-м году. Тогда  показатели сократились на 42%. В 2016 году рынок стабилизировался, показав небольшой рост, а в 2017 достиг прежних объемов.

В 2018 году продажу увеличились всего на 3%. При этом в начале года продажи росли большими темпами, однако сократились во второй половине года из-за начавшегося топливного кризиса.

В 2019-м году продажи грузовых автомобилей на протяжении всего года были нестабильны. Динамика рынка менялась почти каждый месяц. Эксперты такое «шатание» объясняют невысокими темпами экономического роста и замедлением глобальной экономики в том числе, отсутствием четко прогнозируемой «картины рынка», снижением потребительского спроса, сокращением малого и среднего бизнеса, уменьшением инвестиций и недостаточностью мер государственной поддержки для обновления автопарка.

Изначально в 2019-м году программы льготного автокредитования и льготного лизинга сократили почти в 3 раза: вместо 30,4 млрд. рублей, направленных в 2018-м году, выделили только 10,4 млрд. рублей.

В июле дополнительно выделили 10 млрд. рублей. Таким образом, в 2019-м году по сравнению с 2018-м государственная поддержка уменьшилась на треть.

В декабре рынок грузовиков снова значительно вырос. В течение месяца было продано 10,3 тыс. транспортных средств — на 8,7% больше, чем в декабре 2018-го года.

Правда, это связано не столько с намеком на положительную тенденцию, сколько желанием перевозчиков успеть приобрести автомобиль до нового года. С 1-го января увеличиваются ставки утилизационного сбора (на тягачи — на 66,8%), что в той или иной степени отразится в стоимости машины.

В России готовится эксперимент по увеличению разрешенной массы автопоездов с 44 до 66 тонн, сообщили в аппарате Уполномоченного при президенте России по защите прав предпринимателей Бориса Титова.

Данное предложение обсуждалось в минтрансе, параметры эксперимента будут определены в этом году. В министерстве сообщили, что данный вопрос находится на рассмотрении.

Предложение увеличить предельную массу автопоездов Борис Титов высказал в октябре. По  его мнению, современные технологии позволяют увеличить установленные параметры грузового автотранспорта без ущерба для дорожного покрытия. В Китае предельная масса автопоезда составляет 55 тонн, в Швеции и Испании – 60 тонн, в Финляндии – 76 тонн, в Австралии – 100 тонн.

“Речь идет об увеличении количества осей автопоезда при сохранении нагрузки на каждую ось. При использовании 7 осей и более полная масса автопоездов может достигать 60 тонн и более без разрушения дорожного покрытия с увеличением полезной масса груза от 30 до 50%”, – говорится в письме.

Выиграет от этого и бизнес, и потребители. Стоимость перевозки тонны груза существенно снизится, это приведет и к снижению цен товаров.

Сами автоперевозчики добавляют, что автопоезда с 8 осями более безопасны при движении на обледенелых и заснеженных участках автодорог, так как более устойчивы.

Источник: Российская газета

Запрет уже действует, но штрафы предпринимателям пока не выписывают.

Министерство транспорта приняло приказ, утверждающий новые правила парковки коммерческого транспорта в городах федерального значения. Эти правила вступили в силу 1 января. Закон коснулся не только грузовых автомобилей, но и прочий коммерческий транспорт – спецтехнику, такси, легкие грузовики.

Коммерческий транспорт как и раньше сможет останавливаться в дворовых территориях для разгрузки и погрузки, а пассажирский транспорт для высадки пассажиров.

Приказ Минтранса затронет транспорт, принадлежащий индивидуальным предпринимателям или юрлицам. На физических лиц, владеющич коммерческим крупногабаритным транспортом запрет не распространяется, несмотря на то, что закон был принят после жалоб на парковку грузовых автомобилей во дворах.

Закон уже вступил в силу, но размер штрафа пока не определен. Он будет установлен после выхода новой редакции КоАП к 2021 году.  Власти Подмосковья заявили, что хотят распространить запрет на территории Московской области.

Минпромторг пойдет на очередное повышение ставок утильсбора в 2021-2022 годах для поддержки локализации, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Но при этом «динамика таможенных пошлин будет находиться в коридоре, который согласован с Всемирной торговой организацией (ВТО)», добавил министр.

Очередное повышение утильсбора состоялось 1 января 2020 года. И, формально, оно должно было стать последним, отмечает «Ъ». Так как ставки пошлин на ввоз готовых автомобилей уже снижены до уровня, согласованного с ВТО. А в Правительстве подчеркивали, что рост утильсбора – это, в первую очередь, реакция на снижение таможенных ставок для сохранения общего уровня тарифной защиты. Но если раньше рост устильсбора сказывался только на импортных машинах, то с 2020 года ситуация изменится. Так как начнут действовать новые правила распределения промсубсидий. В 2020-м концерны гарантировано смогут претендовать только на 50% компенсаций, остальное – в соответствии с фактической локализацией. А в 2022-м уже 100% компенсаций будут привязаны к уровню фактической локализации.

Утильсбор для седельных тягачей массой от 12 до 20 тонн с 1 января 2020 года был повышен на 66,8%. На шасси он увеличен в среднем на 9,62%,  на прицепы всех категорий вырос на 28%.

Источник: logirus.ru

Ставки на контейнерные перевозки росли в прошлом месяце на основных направлениях в связи с новыми требованиями Международной морской организации, вводимые с начала 2020-го года, увеличивающими расходы перевозчиков. Также рост вызван приближающимися новогодними каникулами в Китае.

Средняя ставка на маршрутах «Азия – Северная Европа» за декабрь увеличилась на 40%, до 1 124 долларов за двадцатифутовый контейнер. Стоимость перевозок из Китая в порты Средиземного моря выросли на 54% – 1 185 долларов за TEU. Рост стоимости доставки в порты США составил 6-9%.

С 1 января 2020 года в соответствии с требованиями Международной морской организации (IMO) содержание серы в судовом топливе ограничивается в 0,5%.  Ранее содержание серы в судовом топливе было ограничено в 3,5%.

Суда используют мазуты в качестве топлива, которые содержат серы до 3,50%. Содержание серы в топливе, используемом в грузовиках или легковых автомобилях, не должно превышать 0,001%. Выбросы оксида серы от судовых двигателей вызывают кислотные дожди и образуют мелкую пыль, которая может привести к респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям.

С 2012 года ЕС принимает меры, направленные на снижение содержания серы в морском топливе. В том же году организацией была принята «Директива по сере». В 2016 году Международная морская организация назначила на 2020 год вступление в силу ограничения содержания серы в топливе.

С 1-го января 2020-го года начали действовать новые правила регистрации транспортных средств. Теперь водители будут получать автомобильные номера с кодом региона регистрации по месту жительства, а поставить машину на учет можно в дилерском центре.

Ранее код региона на номере присваивался в зависимости от места постановки на учет, но теперь код региона будет соответствовать месту регистрации автовладельца. ГИБДД будет присваивать автомобилю государственные номера. Изначально планировалось, что ГИБДД больше не будет выдавать номерные знаки – предполагалось, что их нужно будет получать  в специализированных организациях. Однако позже было обнаружили, что таких организаций в стране не хватает. Если ставить машину на учет по месту своей регистрации, то табличку с номерами можно будет получить в ГИБДД или заказать в специализированной организации.

Автомобилисты по-прежнему смогут ставить машину на учет в любом регионе, в любом регистрационном подразделении ГИБДД. Только они получат свидетельство о регистрации автомобиля с указанным госномером. А номер будет с кодом региона регистрации автовладельца. Сами знаки необходимо будет заказать самостоятельно.

Стоимость услуг по изготовлению номерных знаков ограничена: максимальная цена за комплект для автомобилей не должна превышать 2 тыс. рублей, для прицепов — 1,5 тыс. рублей. Организации, выдающие номерные знаки, должны быть включены в реестр.

Также документ предусматривает возможность присвоения номеров на основании открытых аукционов в соответствии с законодательством. А такого законодательства пока нет. Но возможно, когда-нибудь появится.

Дальневосточная электронная таможня и таможенный пост Дальневосточный центр электронного декларирования  будут созданы в Дальневосточном регионе к середине 2020 года.

По информации Дальновосточного таможенного управления, новые департаменты будут размещены в Артеме.  Основной декларационный массив в Дальневосточном регионе будет сконцентрирован в двух центрах электронного декларирования: Владивостокском и Дальневосточном.

Предполагается, что к концу 2020 г. дальневосточные таможни разделятся на три категории: таможни фактического контроля; Дальневосточная электронная таможня с Дальневосточным центром электронного декларирования; полнофункциональная Владивостокская таможня с Владивостокским таможенным постом — центром электронного декларирования, которая будет проводить декларирование и фактический контроль товаров.

Дальневосточный центр электронного декларирования будет заниматься оформлением товаров, доставленными автомобильным,  железнодорожным и воздушным  транспортом. Владивостокский ЦЭД будет заниматься обработкой товаров, перевезенных морским транспортом. Остальные таможенные посты в регионе будут являться таможенными постами фактического контроля.

Изменения в таможенных органах предусмотрены Комплексной программой развития ФТС России до 2020 года. В рамках преобразования системы таможенных органов планируется создание 16 ЦЭДов.

На 2,2% выросли автомобильные грузоперевозки в 2019 г

По итогам 2019 года объем автомобильных грузоперевозок внутри Московского региона увеличился на 21%. Количество отправок из Подмосковья в другие российское регионы и обратно также увеличился. Что может свидетельствовать об усилении Московской области как центрального логистического хаба России.

В топ-5 самых быстро растущих направлений также вошли автоперевозки между Новосибирском и Омском (+46%), Челябинском и Екатеринбургом (+26%), Ростовом в Краснодаром (+23%). Данный тренд отражает укрепление экономических связей между регионами-соседями.

Активнее всего стоимости транспортировки снижалась по следующим направлениям: Саратовская область – Крым, Забайкальский край – Челябинская область, Ставропольский край – Крым, а также Кабардино-Балкария – Крым. Среди самых дорогих направлений – Коми, Архангельская область, Приморский край, Алтай, Калмыкия. Стоимость доставки грузов в эти субъекты РФ в 2019 году возросла в среднем на 43-88%. Например, транспортировка из республики Коми в республику Марий Эл в 2019 году обходился в среднем на 30% дороже, чем в 2018-м.

В число самых востребованных грузов в отчетном периоде вошли обувь (+40,8%), медицинское оборудование (+35,3%), торф (+26%), парфюмерия и косметика (+24,7%), мясо (+18,7) и игрушки (+17%). Зато наметилась тенденция падения спроса на перевозку большинства видов строительных материалов: ДСП (-42,7%), цемента (-28,8%), досок (-17,1%), пиломатериалов (-14,2%) и фанеры (-12,7%).

– В последние годы автомобильные грузоперевозки фактически становятся дешевле: рост цен в этой сфере ниже уровня инфляции. Также развитию автомобильных грузоперевозок способствуют перемены, которые сейчас происходят на рынке логистики. Например, в следующем году рынок ожидает введение электронной товарной накладной и постепенное внедрение электронного документооборота на всех этапах логистической цепочки. Это самым положительным образом скажется на всех участниках рынка и позволит упростить ряд ключевых процессов, – уверен управляющий биржи ATI.SU Святослав Вильде.

Биржа ATI.SU – крупнейшая биржа грузоперевозок, оказывающая услуги на территории России, в республике Беларусь, Казахстане и других странах СНГ. Ежедневно на бирже размещается около 130 тысяч грузов.

По прогнозам M.A. Research, драйвером российского рынка крупногабаритных и тяжеловесных грузов до 2024 года станут национальные проекты по строительству дорог, мостов, электростанций.

Источник: logirus.ru

Скоро неоплаченный проезд станет административным правонарушением с серьезным денежным штрафом.

На заседании Правительства РФ было одобрено внесение изменений в КоАП. Далее новый законопроект будет рассматриваться в Госдуме, и маловероятно, что там будут откладывать введение штрафа.

Размер штрафа за неоплаченный проезд пока официально не объявлен. Однако ранее сообщалось, что за первое нарушение штраф может составить 2 500 рублей, а за повторное в течение года – 10 000 рублей.

Сейчас среди “безбилетников” встречаются автомобилисты, которые проскакивают вслед за впереди идущей машиной через пункт оплаты, и мотоциклисты, которые могут “пролезть” сбоку от шлагбаума.

Изменения поспособствуют развитию безбарьерных систем взимания платы на платных автомобильных дорогах и скоростных автомобильных дорог.

Free-flow — система взимания платы без шлагбаумов. Автомобили без остановок проезжают через пункт, оснащенный оборудованием фиксации проезда. Оплата производится с лицевого счета пользователя по транспондеру или с помощью распознавания  номерных знаков. Водители без транспондера смогут оплатить проезд на сайте оператора в личном кабинете. В “Автодоре” сообщали, что система может быть запущена на ЦКАД уже в следующем году, однако для этого необходимо принять соответствующие поправки о штрафах.

В 2020 году “Автодор” проиндексирует стоимость проезда по платным дорогам на размер инфляции предыдущего года.

Ульяновский автомобильный завод запустит конвейер после новогодних праздников 10 февраля 2020 года.

Изначально возобновить выпуск автомобилей планировалось в январе. Однако недавно руководство завода объявило, что конвейер заработает  10 февраля. Такая продолжительная пауза производства автомобилей связана с проведением ежегодной инвентаризации и ремонтно-профилактическими работами.

В период с 9 по 17 января на заводе будет проводиться ежегодная инвентаризация. После нее начнутся ремонтно-профилактические работы, которые продлятся до 10 февраля.

При этом в связи с простоем производства дефицита в машинах не предвидится, так как дилеры обеспечены достаточным количеством готовых моделей.

За 11 месяцев текущего года УАЗ продал 33 987 автомобилей, что на 5% меньше результата за тот же период 2018 года.

В следующем году компания начнет продажу нескольких новинок.  В апреле дилерам поступит обновленный УАЗ «Пикап», оснащенный автоматической коробкой передач. Автомобиль будет представлен в нескольких версиях.

в 2020 году также начнется выпуск обновленного УАЗ “Патриот”, прозванный “Русским Прадо”. Ожидается, что он первым из серийных автомобилей российских марок получит электромеханический стояночный тормоз. Внедорожник, оснастят новыми двигателями ЗМЗ – 2,3-литровыми турбированными на 150 и 170 л.с, а также 2,5-литровым атмосферником на 145 л.с. Также появится дизельная модификация – с 2,2-литровым турбомотором от Ford Transit.

Стоимость новинки составит около 1,5 млн рублей.

Впервые за 11 лет стоимость топлива показала минимальный рост.

“Цены на бензин по стране в среднем выросли на 3%, на дизельное топливо на 3,5%”, –  сообщил вице-премьер России Дмитрий Козак в интервью телеканалу “Россия-24”. Чиновник заверил, что нет причин опасаться роста цен в следующем году.

Ранее в Федеральной антимонопольной службе заявили, что ожидают рост цен на топливо в следующем году в рамках инфляции.

Основными сдерживающими факторами ФАС считает меры Правительства. Благодаря нововведениям, производители могут компенсировать часть упущенной выгоды при поставках топлива на внутренний рынок вместо экспорта. С помощью таких мер удалось сдержать подорожание топлива в среднем на 15%. Без этого механизма литр бензина стоил бы на 4 рубля дороже, а дизеля — на 2-3 рубля. В 2019 году нефтяные компании получат из бюджета компенсацию в размере около 300 млрд рублей. Еще один сдерживающий фактор – рост производства топлива.

С 1 января 2020 года будут повышены акцизы на топливо. Для бензина «Евро-5» рост составит 3,6%, для дизеля – 3,4%.

Ставки на контейнерные перевозки из Китая в порты Европы выросли на 40% в начале декабря.

Средняя ставка на маршрутах Азия – Северная Европа увеличилась почти на $100 за 1 TEU и  составляет $893.

Резкий скачок ставок объясняется ростом спроса в преддверии китайского Нового года, который начнется 25 января. По ожиданиям экспертов, высокий спрос на перевозки сохранится, это будет стимулировать дальнейший рост ставок в ближайшие недели.

На маршрутах Китай – США ставки продолжают снижаться. Стоимость доставки 40-футового контейнера из Китая сократилась на 5%, до $2512.  В скором времени ситуация может измениться: недавно было объявлено, что Китай и США достигли торгового соглашения, отменяющего  вступление в силу нового пакета пошлин. Соглашение также предусматривает сокращение некоторых из уже действующих пошлин на импорт китайских товаров в США в обмен на увеличение поставок американской сельхозпродукции в Китай в предстоящие 2 года на $200 млрд. Вполне вероятно, что эти события приведут к повышению ставок.

Пекин с 1-го января 2020-го года снизит пошлины на 850 видов импортной продукции.

Решение связано с высокой востребованностью иностранных товаров.

«С целью расширения импорта и усиления потенциала по расширению масштаба ввоза в страну продукции из-за рубежа с января 2020-го года пошлины на более чем 850 видов товаров будут изменены и станут ниже, чем тарифы для стран, получивших режим наибольшего благоприятствования», – заявили в Комитете по тарифной и налоговой политике Государственного совета КНР.

Пошлины будут снижены на продовольственные товары, продукцию добывающих отраслей и химической промышленности, нефтепродукты, одежду, промышленное и телевизионное оборудование. Для снижения себестоимости лекарств, будут введены нулевые тарифы на сырье, используемое для производства медикаментов. С 1-го июля 2020-го года уменьшатся тарифы на телекоммуникационное оборудование и оргтехнику.

В правительстве считают, что такие меры поспособствуют обеспечению развития торговли.

22 декабря президент США Дональд Трамп заявил о достижении договоренностей в переговорах с КНР. В 2018 году Трамп поднял пошлины на ряд китайских товаров. В ответ Китай прекратил импорт сельскохозяйственной продукции из США. С тех пор страны находятся в состоянии торговой войны.

13 декабря американские власти сообщили, что Вашингтон и Пекин достигли соглашения в ходе первой фазы торговой сделки и США отменили планируемые пошлины. Китай также отложил введение пошлин. 19 декабря КНР решила освободить от дополнительных пошлин ряд американских товаров.

Контейнерооборот порта Гонконг за 11 месяцев 2019 года составил 16,81 млн TEU.

Контейнерооборот порта  за январь-ноябрь 2019 года сократился на 6,2% в сравнении с показателем соответствующего периода 2018 года. В ноябре этого года через порт прошло 1,52 млн TEU – на 7,4% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Объем перевалки через крупнейший в порту контейнерный терминал Квай Цинг составил примерно 13 млн TEUs, через остальные терминалы вырос на 0,6% – до 3,8 млн TEUs.

Падение контейнерооборота порта в последние месяцы замедлилось до 2,5% по сравнению с 8,5% в первом полугодии.

До 2005 года Гонконг был крупнейшим контейнерным портом мира, но со временем его позиции ослабились. Пропускная способность составляет 456 тыс. судов в год.

В прошлом году падение оборота порта ускорилось на фоне усиления конкуренции с портами континентального Китая. Всего за 2018 год Гонконг обработал 19,7 млн TEU – на 5% меньше чем годом ранее.

С начала года системой было перечислено в бюджет около 30 млрд. рублей. Это — почти треть собранных системой средств за 4 года ее работы. Компания-оператор ожидает,  что итоговые сборы за 2019-го год превысят 31 млрд. рублей.

Система заработала с 15-го ноября 2015-го года. По итогам 2015-2016 годов было собрано около 18 млрд. рублей. В 2017-м году сборы составили около 20 млрд. рублей, в 2018-м — 23,5 млрд. рублей.

Увеличение сборов удалось достичь благодаря повышению тарифов – этом году стоимость проезда увеличилась с 1,9 до 2,04 руб. за километр. В феврале 2020 года тариф подорожает до 2,2 руб. Также увеличение связано с ростом числа зарегистрированных машин – после передачи функции администратора штрафов в системе Ространснадзору в июле прошлого года количество регистраций стало стремительно расти..

На данный момент в системе зарегистрированы 540 тыс. грузоперевозчиков и 1,262 млн грузовых машин.

В 2019 году “Российский железным дорогам” удалось повысить среднюю скорость доставки транзитного контейнеропотока до 1 086 км в сутки.

Это на 17% больше показателя, заложенного на 2019-й год в плане модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. План предполагал, что средняя скорость транзитного контейнеропотока вырастет до 931 км в сутки с 810 км в 2018-м году. Цель на 2024-й год — 1 319 км.

Увеличение скоростей было достигнуто  том числе за счет сокращения межпоездных интервалов. На Дальневосточной железной дороге в ноябре этого года началось применение эксперементальной технологии «виртуальной сцепки». Благодаря ей, два поезда двигаются с минимально возможным расстоянием друг от друга и координируются по защищенному каналу связи.

Также в этом году было запущено около 1 000 составов массой более семи тысяч тонн. Это почти в 2 раза больше, чем за прошлый год.

В 2020 году уменьшение межпоездных интервалов планируется запустить на загруженных участках Транссибирской магистрали.

План по развитию железнодорожных перевозок предполагает инвестиции в размере 6 трлн. рублей в течение 6 лет. Согласно плану предусматривается строительство ВСМ Москва-Казань и моста на Сахалин. При этом на данном этапе высокоскоростная магистраль будет протянута от Москвы до Нижнего Новгорода.  Кроме того, в 2020 году РЖД получат 8,2 млрд рублей на развитие участка, обеспечивающего выход грузов из Кузбасса на Транссибирскую и Байкало-Амурские магистрали.

С 21 декабря в России вводится экологический класс «Евро-6» для грузовых автомобилей. С его появлением российские перевозчики смогут сэкономить на пользовании дорогами в некоторых странах Евросоюза.

Появление класса Евро-6 не обязывает производителей продавать в России соответствующие этому стандарту автомобили. Однако, новая категория позволит официально классифицировать машины по этому стандарту и выдавать соответствующие ПТС.

С введением этого класса в России, перевозчики смогут сэкономить на проезде по дорогам в Австрии и Германии, где плата за перемещение по дорогам автомобилей класса «Евро-6» ниже.

В этом месяце компания “Роснефть” начала реализацию бензина АИ-95 стандарта “Евро 6” на АЗС в Москве и Московской области. До конца декабря “Евро 6” можно будет заправиться на 292 АЗС  в Москве и области.

«Евро-6» содержит меньше серы, бензола и ароматических углеводородов, а значит, токсичность выхлопных газов снижается. Продлевается и срок работы двигателя. Применение топлива  «Евро 6» позволяет сократить количество отложений на впускных клапанах на 12,5 процента и в камере сгорания двигателя — на 12,7 процента.

Беспилотный грузовик R-shuttle недавно прошел первые испытания в Петербурге.

Стартап Ralient, представивший беспилотный электронный автомобиль, планирует в 2022 году начать использовать  грузовики для доставки на «последней миле». Видеозапись испытаний была опубликована на YouTube-канале компании. Команда Ralient состоит из выпускников ведущих вузов России и Бельгии.

Грузоподъемность шаттла – 1,5 тонны. Максимальная скорость – 80 километров в час, запас хода –  420 км. Компания использует технологию собственной разработки Mimir. Mimir – это интеллектуальная система, основанная на искусственных нейронных сетях. Система обеспечивает безопасное движение автомобиля, обрабатывает получаемую с сенсоров информацию. С помощью технологий  глубокого обучения распознает объекты вокруг себя и просчитывает варианты развития дорожной ситуации. В случае возникновения непредвиденной ситуации на дороге, беспилотник сможет повторить действия других водителей благодаря технологии обучения. Один оператор сможет контролировать движение нескольких десятков шаттлов.

Ralient предусматривает использование станций замены аккумуляторов. Это позволит не тратить время на зарядку, а заменить аккумулятор на станции за несколько минут.

Ввод в эксплуатацию R-shuttle позволит значительно увеличить прибыль компаниям, которые станут операторами беспилотников.

Грузовик может работать при температуре от минус 30 градусов благодаря технологии подогрева аккумуляторов. Большая часть комплектующих производится в России.

В дальнейшем Ralient планирует заняться разработкой беспилотного тягача для дальних перевозок

С начала 2019 года через российские порты прошло 4,85 млн TEU.

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, самый высокий оборот у Большого порта Санкт-Петербург  – 2,05 млн TEU. Показатель порта Владивосток составляет 957,74 тыс. TEU, третий по объемам Новороссийск – 679,36 тыс. TEU.

Общий контейнерооборот портов Балтийского бассейна России повысился до 2,4 млн TEU. В конце лета правительство Петербурга предоставило портовому комплексу участок для расширения мощностей терминала, которые поспособствуют увеличению мощности портового комплекса увеличится на 40%.

“Этот рынок показывает постоянный рост. Государством была поставлена задача вступить в жесткую борьбу за грузопоток с портами стран Балтии. Росморпорт разработал свою долгосрочную программу развития магистральной инфраструктуры до 2024 года. Согласно этому плану, планируется увеличить пропускную способность портов Балтийского бассейна еще на 50 миллионов тонн, что составит 415,2 миллиона тонн в год к 2025 году”, – рассказал начальник коммерческого отдела Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП “Росморпорт” Николай Маменко.

Статистика подтверждает, что часть грузов, которые раньше перегружались в портах Прибалтики, ушла в российские порты. Грузооборот порта Рига в 2019 году упал на 8,7%. Стоимость перевозки в Московский регион одного морского контейнера через порт Санкт-Петербурга дешевле, чем через порты Прибалтики. Однако основной причиной выбора импортерами портов стран Балтии в том, что возможности перетарки груза из контейнеров на другие виды транспорта в Санкт-Петербурге ограничены. В настоящее время эффективные мощности, позволяющие проводить мультимодальные перевозки, предлагает только порт Бронка.

Темпы роста контейнерооборота продолжили сокращаться. В январе-апреле впервые за год отмечен рост ниже 11%.

Российско-китайский товарооборот вырос на 3% и при сохранении тенденции к концу года составит 110 млрд долл.

“С самого начала этого года под стратегическим руководством и при поддержке глав наших двух государств масштаб двустороннего торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Россией уверенно увеличивался, постоянно улучшалось его качество, сторонам удалось выйти на новый уровень. Китай остается крупнейшим торговым партнером России, в том время как РФ входит в десятку ведущих торговых партнеров КНР”, — заявил официальный представитель Министерства коммерции КНР Гао Фэн.

Несмотря на новый рекорд, рост товарооборота замедлился: в 2018 году показатель вырос на 24,5%  по сравнению с 2017 и составил около 107 млрд долл. Экспорт из России вырос на 44% и составил 56 миллиардов долларов, импорт из Китая вырос на 9% — 52 миллиарда. Доля Китая во внешней торговли РФ за период выросла до 15,7% с 14,9%. Доля РФ в общем объеме внешней торговли КНР составляет всего 2,4%.

Сейчас основную долю в товарообороте между странами составляют минеральные продукты – более 70%, древесина и целлюлозно-бумажные изделия – более 7%, продовольствие и сельскохозяйственное сырье – более 6%, машины, оборудование, транспортные средства – более 5%, продукция химической промышленности – более 3%, металлы и изделия из них – более 2%.

Дополнительный вклад в рост российско-китайской торговли внесет недавно запущенный газопровод «Сила Сибири». Поставки газа по топливной магистрали начались только в декабре. Проект имеет огромное значение для двух стран. Китай является крупнейшим в мире импортером газа. По данным Международного энергетического агентства, в 2024 году на него будет приходиться 40% мирового спроса. Объемы его потребления в стране должны вырасти на 150% к 2040 году. Для России проект имеет не меньшее значение: на долю топливно-энергетических товаров  приходится около 65% экспорта.

Торговля с Китаем для РФ является исключением в мировой торговле. За 2019 год объем мирового товарооборота с Россией снизился на 3%.

Власти Астраханской области направили заявку в Минэкономразвития РФ на создание портовой особой экономической зоны (ОЭЗ), которая позволит загрузить мощности астраханских портов и развивать портовую инфраструктуру, сообщили в понедельник ТАСС в региональном министерстве промышленности, транспорта и природных ресурсов.

Создание на Каспийском побережье портовой ОЭЗ обсуждалось в мае на совещании по вопросам социально-экономического развития области с участием президента РФ Владимира Путина, он поручил проработать этот вопрос и попросил не затягивать его решение. Сейчас астраханские порты Оля и Астрахань загружены всего на 15-20% – их общий грузопоток составляет примерно 2,5-3 млн тонн грузов в год.

“Состоялся важный этап совместной работы сразу нескольких астраханских министерств, ОЭЗ “Лотос”, портов <…> Подана заявка в Минэкономразвития России на создание портовой особой экономической зоны в Астраханской области“, – сказали в министерстве, не уточнив сроки рассмотрения заявки.

Власти региона рассчитывают, что налоговые преференции и льготы позволят “переориентировать большие грузопотоки и загрузить мощности астраханских портов”. Кроме того, получение статуса позволит развивать портовую инфраструктуру, речь идет о создании условий для контейнерных перевозок.

По данным регионального министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов, проект портовой ОЭЗ планируется реализовывать в течение нескольких лет, ориентировочно до 2024 года. Задача на первоначальном этапе – в 2021-2022 годах – запустить портовую зону на действующей инфраструктуре морского порта Оля. Еще через несколько лет при развитии грузооборота планируется построить новый порт, документально он будет входить в границы порта Оля. В итоге в регионе должен быть создан крупнейший на Юге России контейнерный хаб.

Портово-логистическая компания (ПЛК) “Каспий” (Астраханская область) планирует вложить не менее 15 млрд рублей в строительство порта для обработки контейнерных грузов на территории портовой ОЭЗ. На полях “Транспортной недели” в ноябре этого года было подписано соглашение о реализации данного проекта между Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), ПЛК “Каспий” и ПАО ОЭЗ “Лотос”. Также в Москве были подписаны соглашения с несколькими потенциальными резидентами портовой ОЭЗ, которые планируют построить логистический центр по перевалке и транспортировке грузов, таможенно-логистический комплекс и центр антимикробной обработки сырья.

Источник: tass.ru

Сборку конкурента ГАЗели планируется начать уже в 2020 году.

Сейчас КамАЗ работает почти в половину мощности — выпускает около 40 000 машин из возможных 70 000. На заводе рассчитывают, что новая модель дозагрузит конвейер. В ближайшее время компания займется привлечением инвестиций, так как сейчас не может полностью вложится в проект.

Автомобиль будет иметь грузоподъемность до 2,2 тонн. Предполагается, что модель получит название «Компас». С помощью новинки Камский автозавод сможет составить конкуренцию ГАЗели NEXT — действующему лидеру в сегменте малотоннажных грузовых автомобилей.

КамАЗ— крупнейший производитель тяжелых грузовых автомобилей. Также завод производит автобусы и  электробусы. В следующем году КамАЗ запускает производство семейства тягачей пятого поколения с кабиной К5. К 2023 модельный ряд перспективного семейства будет полностью представлен.

ГАЗель Next является бестселлером рынка  легких коммерческих автомобилей. Доля модели составляет около 45%. Ее основными конкурентами являются Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter. в Конце 2020 года Горьковский автозавод наладит выпуск ГАЗели NN.

По данным «Автостата», за 10 месяцев 2019 года в России было продано около 63 тысяч грузовиков. Доля КАМАЗа от общего объема продаж  примерно равна 35%.

12 декабря самый мощный в мире ледокол вышел на промежуточные испытания.

Судно вышло в море на дизельных двигателях. Реакторы будут использованы после успешного прохождения апробаций. Основная цель первого этапа испытаний — проверка хода от резервных дизель-генераторов. Также на период испытаний запланирована проверка системы электродвижения.

Главным затруднением стал выход в Финский залив под Западным скоростным диаметром.  Мост через канал появился после начала строительства корабля. Его подмостовой габарит равен высоте ледокола — 52 метра. Для успешного прохождения судно загрузили балластом, его проводкой занималось 5 буксиров.

Ледокол «Арктика» — головной корабль класса ЛК-60Я проекта 22220. Название расшифровывается как ЛедоКол мощностью 60 МВт с Ядерной силовой установкой. Срок сдачи головного ледокола был запланирован на декабрь 2017 года, но из-за возникших при строительстве задержек передачу судна перенесли на 2020 год.

Длина «Арктики» составляет 173 метра, ширина 34 метра, водоизмещение составляет  33 500 тонн. Судно оснащен двумя реакторами.  Универсальные атомные ледоколы ЛК-60Я смогут пробивать лед толщиной до трех метров.

Сейчас идет строительство еще двух  атомоходов проекта 22220. В этом году “Росатом” также заказал два ледокола. Главными задачами ЛК-60Я являются обслуживание Северного морского пути.

В начале декабря в Москве состоялось заседание российско-французской комиссии по вопросам международный автомобильных перевозок. Участники уделили внимание повышению автомобильных перевозок между двумя странами. За 2018 год объем перевозок составил 413 тыс. тонн грузов, что на 24% выше, чем годом ранее.

У российских автоперевозчиков наблюдается повышенный спрос на дополнительные разрешения, о чем на заседании была уведомлена французская делегация. В ходе переговоров французской стороной были переданы  1 000 бланков разрешений на двусторонние и транзитные перевозки для транспортных средств категории Евро-5 на 2019 год.  Это связано с тем, что за 9 месяцев текущего года было совершено на 34% больше перевозок, чем за тот же период прошлого года.

Учитывая  рост ежегодных грузоперевозок между странами, делегациями был согласован предварительный контингент разрешений на 2020 год.  В следующем году каждая сторона планирует выделить по 8 500 и 8 000 разовых разрешений  на двусторонние и транзитные перевозки для транспортных средств категории Евро-3 и Евро-5 соответсвенно, 300 многократных разрешений на грузоперевозки для средств категории Евро-3, 550 разрешений Евро-3 на перевозки грузов из третьих стран и 10 разрешений на нерегулярные перевозки пассажиров.

На 2021 год изменять количество разрешений не планируется. Однако все они будут предназначены для категории Евро-5. В планах на 2022 год – увеличить число бланков на 1 000, но 2 500 из них будут для стандарта Евро-6.

Предварительный обмен разрешениями на 2020 год будет произведен до конца декабря 2019 года.

По данным Автостата на 1 января 2019 года в России было зарегистрировано 3,8 млн грузовых автомобилей . Из них 62,9% техники не удовлетворяет нормам токсичности EURO-2. Нормам EURO-5 и выше соответствуют только 4,4% парка, или 165 650 грузовиков.

Центр управления судоходством на акватории Северного морского пути (СМП)  создадут в Мурманске при ФГУП “Атомфлот” к лету 2020 года. Об этом сообщил  заместитель директора  госкорпорации “Росатом” Александр Ольшевский.

“Мы создаем центр управления судоходства, штаб, в Мурманске при ФГУП “Атомфлот”. Надеемся, к лету все заработает”, – сказал он.

По словам Ольшевского, центр будет обеспечивать мореплавателей и судовладельцев информацией, ледовой проводкой, давать рекомендации, маршруты следования в зависимости от ледовых условий. “Это должна быть структура, которая будет видеть все и всем руководить“, – сказал Ольшевский, отметив, что сейчас такой штаб фактически действует как подразделение “Атомфлота”, но обеспечивает только собственные нужны предприятия и его работу с контрагентами, а в будущем должен будет контролировать и обеспечивать все судоходство на СМП.

Для полноценной работы создаваемого центра управления судоходством на СМП, по словам Ольшевского, необходимо набрать новых сотрудников, имеющих опыт арктического мореплавания. Также уже идет создание материальной базы. “Программное обеспечение создается специальное, чтобы как можно больше каналов входа информации было – синоптической, ледовой, прогностической, которая будет обрабатываться, и по которой будет приниматься решение, даваться рекомендации судам о возможных путях движения“, – сказал Ольшевский.

Другим важным аспектом создания такого центра он назвал соответствующее правовое обеспечение. “Должно быть еще нормативное обеспечение, – правила плавания в акватории Севморпути, в соответствии с законом, должны быть утверждены правительством РФ. Совместно с Минтрансом “Росатом” завершает подготовку проекта правил судоходства в Арктике для предоставления в правительство. Проектом предусмотрено создание Штаба морских операций, прописаны его функции.”

По словам Ольшевского, на весь СМП будет достаточно одного такого центра. “Сейчас есть технические возможности, связь есть, поэтому хватит одного центра. Он должен обеспечивать круглосуточное круглогодичное несение вахты“, – отметил Ольшевский.

Северный морской путь — транспортная артерия, проходящая вдоль арктических берегов РФ. Развитие Северного морского пути является стратегически важной задачей для государства. С 2014 по 2018 ежегодный объем грузоперевозок вырос почти в пять раз – с 4 млн т до 18. А в целях нацпроекта по развитию магистральной инфраструктуры – увеличить грузооборот до 80 млн т. Госкорпорация «Росатом» в 2020 году запустит перевозку грузов по арктической трассе и планирует войти в топ-15 крупнейших морских грузоперевозчиков в мире. На это компания готова выделить 7 млрд долларов.

Реализация проекта по развиитию СМП разделена на три этапа. На первом (до 2024 года) планируется поддерживать ускоренное развитие добычи, переработки и транспортировки сырья из портов Карского моря   в круглогодичном режиме. Для этого будет происходить обновление ледокольного флота и модернизация портовой инфраструктуры.

На втором этапе (до 2030 года) планируется обеспечить круглогодичную навигацию во всей акватории СМП. В течение третьего этапа (до 2035 года) должен быть создан международный транспортный коридор, который в круглогодичном режиме сможет оказывать логистические услуги российским и зарубежным заказчикам.

Источник: tass.ru

27 ноября состоялось открытие платной магистрали, соединившей Москву и Санкт-Петербург. Ранее в этом же месяце Ростехнадзором было выдано заключение о готовности трассы. Работы начались в 2010 году, процесс строительства занял 9 лет.

М-11 стала первой в современной России трассой, построенной с нуля. Инфраструктуру для водителей также пришлось создавать c чистого листа. К запуску движения были готовы четыре пункта с АЗС и зоной отдыха. Для грузовых автомобилей установлены скоростные топливные колонки и парковка. На всей протяженности дороги дежурят аварийные комиссары, готовые добраться до места происшествия не более чем за 15 минут. Инфраструктура трассы будет развиваться дальше. На губернаторов Московской и Ленинградской областей возложена задача обустройства маршрута — трасса должна стать комфортнее для водителей. Так, к весне операторы связи установят дополнительные сотовые вышки, чтобы обеспечить бесперебойную мобильную связь и интернет по всей протяженности трассы. В 2020 году также откроются дополнительные заправки с пунктами отдыха.

В 2020 году максимальная скорость движения по М-11 будет увеличена до 130 км/ч со 110 км/ч, что позволит существенно сэкономить время проезда на дальние расстояния.

Из 669 километров дороги 390 проходит по территории Тверской области. Для региона это огромный плюс, ведь связующее звено между двумя столицами привлечет крупных инвесторов — размещение производства в Тверской области удобно с точки зрения логистики грузов. А необходимость развития инфраструктуры для обеспечения товарооборота привлечет малый и средний бизнес, создаст новые рабочие места.

Открытие трассы позволит не только разгрузить М-10, но и повысит грузооборот портовых комплексов в Ленобласти, увеличит скорость грузоперевозок.

Стоимость проезда для грузовиков составит 2710 рублей без транспондера и 2100 с транспондером.

В России 25 мая вступает запрет на перевозку опасных грузов и ядовитых веществ в городах, где пройдут матчи чемпионата мира по футболу, сообщает Северо-Западное управление Ространснадзора.

Ограничения действуют в соответствии с указом президента РФ «Об особенностях применения усиления мер безопасности в период проведения в Российской Федерации чемпионата мира по футболу FIFA 2018» от 9 мая 2017 года.

Как следует из документа, в течение двух месяцев вводятся усиленные меры безопасности в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Самаре, Санкт-Петербурге, Москве, Калининграде, Сочи, Саранске, Казани и Волгограде.

«С 25 мая по 25 июля 2018 г. в субъектах Российской Федерации, на территориях которых вводятся усиленные меры безопасности, оборот (за исключением хранения, изъятия)…. ядовитых веществ, включенных в список ядовитых веществ для целей статьи 234 и других статей Уголовного кодекса Российской Федерации, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 29 декабря 2007 г. N 964», – сообщается в Указе.

В список опасных веществ попали компоненты, применяемые и для выпуска лакокрасочных материалов: метиловый и этиловый спирты, алкалоиды, синильная кислота и другие вещества. Полный список приведен в постановлении правительства РФ от 29 декабря 2007 года.

Под запрет попал широкий спектр продукции. На время ЧМ-2018 ограничения коснутся, в частности, перевозки лакокрасочных материалов, подушек безопасности и аккумуляторов. Перевозку опасных грузов запретят по железной дороге, автодорогам и водным транспортом.

18 мая в китайском городе Даляне стартовал международный автопробег, организованный Министерствами транспорта России и Китая. Шесть грузовиков и два автобуса открыли движение по новому маршруту Далянь — Новосибирск в рамках развития транспортного коридора из Азии в Европу. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo сообщили в пресс-службе Агентства автомобильного транспорта Российской Федерации.

Колонна проследует через Инкоу, Маньчжурию (КНР), Забайкальск, Читу, Улан-Удэ, Иркутск, Красноярск, Кемерово. В Новосибирск машины прибудут 29 мая. За 12 дней колонна преодолеет около 6000 километров. Каждый перевозчик доставит грузы от поставщика до заказчика. Так, российский участник пробега — грузовой FTL-перевозчик Globaltruck — доставил в Китай на рефрижераторах партию мороженого, а обратно в Россию везет партию фруктов и овощей.

В мероприятии приняли участие генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных и его заместитель Руслан Лужецкого, глава Постоянного представительства IRU в Евразии Дмитрий Чельцов.

С китайской стороны — заместитель Министра транспорта КНР Лю Сяомин, заместитель директора Главного таможенного управления Ли Го, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, представители администрации провинции Ляонин и города Даляня.

«В марте этого года Министерства транспорта России и КНР согласовали и парафировали новый проект Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении. После завершения внутригосударственных согласований Соглашение будет подписано. Оно станет прорывным, потому что впервые в истории позволит российским и китайским автотранспортным компаниям свободно перемещаться по территории двух стран и осуществлять погрузку и разгрузку в любой точке Китая и России соответственно», — подчеркнул руководитель Росавтотранса Алексей Двойных.

«Сегодня Китай транслирует политику открытости в международных отношениях. Развитие транспортных связей — одна из важных задач для нас на ближайшие годы. В рамках реализации инициативы „Один пояс — один путь“ и плана Евразийского экономического союза мы создаем транспортный автомобильный коридор. Это межгосударственный евразийский мост будущего», — отметил замминистра транспорта Китая Лю Сяомин.

Согласно соглашению между Россией и Китаем автоперевозчики имеют право доставлять экспортно-импортные грузы ограниченно — только в пределах пограничной зоны в рамках действующего режима разрешений на перевозку по конкретным маршрутам.

«Мы видим заинтересованность российских и китайских перевозчиков в открытии свободного движения грузового автотранспорта, и со своей стороны делаем все возможное, чтобы минимизировать административные барьеры», — дополнительно отметил руководитель Росавтотранса.

Транспортный коридор поспособствует укреплению сотрудничества Москвы и Пекина, а также развитию транспортной инфраструктуры, созданию производственных мощностей, наращиванию инвестиций и торговли.

Источник: Transinfonews.by

«Шелковый путь» из Китая в Европу столкнулся с препятствиями: пограничные пункты не успевают пропускать поток китайских товаров. Грузовые поезда из КНР простаивают на границе Беларуси по 5-6 суток, а Польша не спешит расшивать «узкие места». Россия предлагает обходной маневр: направлять контейнеры в Евросоюз через Санкт-Петербург и Калининградскую область, пишет Газета.ru.

Поток китайских товаров, идущих по «Шелковому пути» в страны Евросоюза может вырасти к 2020 году в три раза, до 500 тысяч TEU (twenty-foot equivalent unit — двадцатифутовый эквивалент измерения вместимости грузовых транспортных средств). Об этом говорится в обнародованном в четверг докладе Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЕАБР).

При этом внутренние железнодорожные сети стран Евразийского союза (Россия, Казахстан, Беларусь) и Китая, их пропускные и провозные способности вполне удовлетворяют текущим потребностям международного транзита.

Вот как рос грузопоток: за 2016 год количество контейнерных поездов достигло 1700 (1130 из Китая в Европу и 572 в обратном направлении), в среднем за сутки китайскую границу с Россией, Казахстаном и Монголией на востоке и польскую границу с Беларусью на западе пересекало менее 5 поездов.
В 2017 году количество поездов увеличилось до 3700 (2400 из Китая и 1300 в Китай), а восточные и западные границы ЕАЭС уже пересекало более 10 поездов в сутки.

Погранпереходы России и Казахстана имеют запас по обработке грузопотока до 5-10 раз.

Росту товарооборота по территории стран-членов Евразийского союза способствует также приемлемый по стоимости сквозной тариф (порядка $5500 за 40-футовый контейнер) и точность движения контейнерных поездов.

Поезда стоят сутки напролет

Но дальнейший рост перевозок по «Шелковому пути» сдерживают инфраструктурные барьеры на границе с Европой. Например, погранпереход Брест (Беларусь) — Малашевиче (Польша). Через этот пункт проходят практически все маршруты, связывающие Китай и ЕС, и именно это место стало «одним из самых острых инфраструктурных ограничений».

«С учетом текущего состояния инфраструктуры, локомотивного и вагонного парков в Польше существенный рост контейнеропотока через переход Брест-Малашевиче видится чрезвычайно проблемным. Вместо согласованных 14 составов в сутки польская сторона принимает всего 9–10», — говорится в докладе.

На этом погранпереходе нередко простаивает до 3,5 тыс. вагонов.

Крупные грузоотправители, например Hewlett-Packard (HP), не раз высказывали озабоченность тем, что поезда компании на маршруте Чунцин — Дуйсбург простаивают по 2-3 дня. При этом поезда, следующие из других китайских городов, могут простаивать на маршруте 5-6 дней.

Польше необходимо развивать железнодорожную инфраструктуру по направлению Восток — Запад, однако Польша «все ресурсы направляют на развитие железнодорожных маршрутов, соединяющих балтийские порты и юг Европы (Север — Юг)», — отмечают авторы доклада.
По Польше быстро не проехать

В рамках финансовой программы ЕС (Multiannual Financial Framework на 2014–2020 годы) для развития железнодорожной инфраструктуры Польши выделено €10,2 млрд

Еще один фактор, ограничивающий развитие «Шелкового пути», — различия в длине контейнерных поездов. Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает 71 условный вагон или 994 метра, на Белорусской железной дороге — от 57 до 65 вагонов или до 910 м, то в Польше, в соответствии с техническими регламентами, длина состава не может превышать 600 м.

То есть, составы, которые выходят с польской станции Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона. В итоге контейнеры приходится перегружать и формировать допсоставы. Это приводит к потере времени, росту издержек, отмечают авторы доклада.

Третье ограничение — низкая скорость движения грузовых составов в странах ЕС.

«Польша находится на последнем месте в Европе по скорости движения грузовых поездов. При этом стоимость перевозки по странам Европы намного выше, чем, например, в России», — говорится в докладе.

Средняя участковая скорость движения поездов по территории Евразийского союза составляет 41 км/час, а на территории ЕС грузовые поезда движутся в среднем со скоростью 18,2 км/час. Маршрутная скорость грузовых поездов — 692,2 км/сутки.

Опрос европейских грузоотправителей выявил еще одну проблему: европейские компании и банки часто не имеют достоверной информации о возможностях «Шелкового пути» и неверно оценивают длительность доставки 40-футового контейнера.

Принято считать, что контейнер идет по маршруту 20–30 дней, и стоимость доставки составляет $10–15 тыс. Это гораздо выше фактических показателей, отмечается в исследовании ЕАБР.

Не такая эта колея

Улучшение железнодорожной инфраструктуры Польши не входит в компетенцию стран-членов Евразийского союза. Ни Москва, ни Минск не в состоянии повлиять на польское правительство, чтобы оно расширило возможности погранпереходов.

По этой причине авторы доклада считают, что гораздо перспективнее не ждать освоения тех инвестиций, которые выделил Польше Евросоюз, а развивать китайские транспортные коридоры через Санкт-Петербург и российский эксклав — Калининградскую область (перегрузочные пункты в Черняховске и Калининграде).

Это не потребует значительных инвестиций, речь не идет о мегапроектах.

«Нужен не «второй Транссиб», а точечная расшивка «узких» мест транспортной инфраструктуры, требующая ограниченных капиталовложений, а именно: строительство дополнительных железнодорожных путей, электрификация участков железной дороги, обновление и модернизация тяговой силы», — отмечает директор ЦИИ ЕАБР Евгений Винокуров.

Правда, в этом случае неизбежно придется решать проблему ширины железнодорожной колеи. На территории бывшего СССР и в Монголии ширина железнодорожной колеи 1520 мм, в Финляндии — 1524 мм, что позволяет подвижному составу из России заходить в эти страны без особых проблем.

На территории Западной Европы железные дороги имеют три варианта ширины колеи. Самая распространенная — 1435 мм, в Испании и Португалии — 1668 мм, в Ирландии — 1600 мм.

Разница в ширине железнодорожной колеи между странами бывшего СССР (1520 мм), КНР (1435 мм) и Западной Европой (1435 мм) приводит к необходимости перегрузки контейнеров или замене тележек на пограничных станциях. На это тратится в среднем от 2 до 6 часов. На пограничные и таможенные досмотровые операции на территории стран ЕАЭС уходит, как правило, не более 4 часов.

Но эти проблемы из разряда решаемых, и непринципиальны «с точки зрения их влияния на стоимость и скорость доставки», считают в ЕАБР.

Каждый тянет одеяло на себя

Еще в прошлом году Евразийский банк развития насчитал шесть возможных вариантов нового «Шелкового пути» из Китая в Европу. Оказалось, что по одним маршрутам доставка грузов обойдется слишком дорого, а по другим — долго.

Международный транспортный коридор (МТК) «Север — Юг», упоминаемый в докладе, ориентирован на привлечение транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Западную и Северную Европу. Возможно, в перспективе он станет частью «Шелкового пути».

Но наиболее предпочтительным для России считаются два коридора. В терминологии российской стороны они называются так: Северный евразийский и Центральный евразийский.

Северный задействует порт Владивосток, а в чисто сухопутном варианте магистраль выходит с китайской территории в Забайкальске, потом идет через Читу, Улан-Удэ и Иркутск на Транссиб. Доходит через Екатеринбург и Казань до Москвы и Санкт-Петербурга и далее морем в страны ЕС.

Центральный евразийский коридор идет от Шанхая по центральному Китаю через Сиань, Урумчи и выходит в Казахстан через пограничный пропускной пункт Достык. Этот вариант считается частью высокоскоростной магистрали Пекин — Москва — Берлин. Другой вариант Центрального евразийского коридора уже пролегает через особую экономическую зону «Хоргос — Восточные ворота», созданную Китаем совместно с Казахстаном на территории последнего.

Какой из этих вариантов станет основным, сейчас никто не знает. Даже сами китайцы, предпочитающие, кстати, диверсифицировать риски и не принимать поспешных решений.

Девятнадцатый съезд китайской компартии, состоявшийся в конце прошлого года, поставил задачу к 2035 году построить в Китае «среднезажиточное общество» и поддерживать рекордный рост ВВП. С этой целью Китай продолжит наращивать экспансию в Азии и на территории постсоветского пространства.

Китай даст миллиарды долларов на реализацию проекта нового «Шелкового пути». Каждая страна, расположенная хоть вдоль, хоть поперек, пытается встроиться в проект «Шелкового пути» и тянет «одеяло» интересов на себя. Россия и Польша в этом смысле не исключение.

Источник: Газета.ru

Объем перевозок грузов автомобильным транспортом между Россией и Арменией в прошлом году вырос по сравнению с 2016 годом более чем на 60% и составил 1 млн тонн. За первые месяцы этого года положительная динамика сохраняется, при этом доля перевозчиков третьих стран на данном рынке составляет всего порядка 1%. Увеличение объемов идет как в импортных, так и экспортных перевозках. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo сообщили в пресс-службе Агентства автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.

Указанная статистика озвучена в ходе заседания российско-армянской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Мероприятие состоялось 17-18 апреля в Москве. Российскую делегацию возглавил генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных, армянскую — заместитель начальника Департамента транспорта — начальник Отдела политики перевозок аппарата Министерства транспорта, связи и информационных технологий Республики Армения Давид Мелконян.

В результате обсуждений делегации договорились установить на 2018-2019 годы предварительный контингент разрешений на перевозки грузов в/из третьих стран в количестве 700 бланков. До 1 июня этого года будет произведен заключительный обмен разрешений на текущий год в рамках ранее согласованного контингента.

Стоит отметить, что 27 апреля 2018 года вступает в силу Соглашение между Правительством РФ и Правительством Республики Армения о международном автомобильном сообщении (подписано 24 октября 2017 года в Ереване). На его основании нерегулярные пассажирские перевозки теперь будут осуществляться по разрешениям, и в ходе заседания стороны установили на 2018-2019 годы предварительный контингент в двустороннем и транзитном сообщении в количестве 50 разрешений. Обмен указанными бланками будет произведен так же до 1 июня этого года.

В рамках рабочей встречи представители транспортных ведомств двух стран обсудили альтернативные автомобильные маршруты в случае возникновения чрезвычайных ситуаций на МАПП «Верхний Ларс».

«Мы договорились с коллегами продолжать совместную работу по увеличению доли национальных перевозчиков и созданию для них комфортных условий для работы. Мы отметили положительную динамику снижения нарушений армянскими международными перевозчиками на территории России и получили разъяснения от коллег по нюансам их внутреннего законодательства. Договорились ежеквартально обмениваться данной информацией», — подчеркнул Алексей Двойных.

Источник: Transinfonews.by

Правительство внесло в Госдуму законопроект, согласно которому за несоблюдение режима труда и отдыха будет отвечать не только водитель, но и его работодатель, пишет «Российская газета».

Речь идет о поправках в статью 11.23 Кодекса об административных нарушениях. Она предусматривает ответственность за управление автобусом или грузовиком без технического средства контроля за трудом и отдыхом водителя, то есть тахографа. А также за нарушение режима труда и отдыха, что выявляется как раз с помощью этих приборов.

Приборы эти появились не случайно. Ведь уставший водитель за рулем опасен для окружающих. От усталости падает реакция, внимательность, плохо оценивается реальная обстановка, проявляется, так называемое, тоннельное зрение. В конце концов, водитель просто может заснуть за рулем и многотонная машина с пассажирами снесет все на своем пути.

Многочисленные современные технологии предусматривают возможность разбудить утомленного водителя, но лучше до этого не доводить. Водитель не имеет права перерабатывать. Он должен отдыхать с некоторой периодичностью. За этим и следит тахограф.

Но в погоне за прибылью некоторые предприниматели либо не устанавливают такие приборы, либо рекомендуют водителям ими не пользоваться, либо плюют на их данные.

Тем более, что за неработающий прибор да и за нарушение труда и отдыха по ныне действующему законодательству отвечает сам водитель. Штрафом от одной до трех тысяч рублей.

Примечательно, что эта статья до сих пор не предусматривала ответственности юридических лиц, хотя больше половины транспорта находятся в собственности предпринимателей. В результате автобусные перевозки у нас в стране стали самыми опасными. Также регулярно растет аварийность среди грузоперевозчиков.

Этот пробел и устраняет правительственный законопроект. За управление автобусом или грузовиком без тахографа, либо с неисправным прибором или при выявлении фальсификации его показаний, водителя предлагается наказывать штрафом от 3 до 5 тысяч рублей.

За выпуск на линию такого транспорта  должностным лицам будет грозить  штраф от 7 до 10 тысяч рублей, а юридическим – от 20 до 50 тысяч рублей или административное приостановление деятельности до 90 суток. При этом к юридическим лицам приравниваются индивидуальные предприниматели без образования юридического лица.

Точно такие же наказания грозят водителям, должностным, а также юридическим  лицам за несоблюдение режима труда и отдыха. Водитель уже как час должен отдыхать, а он все едет. За это  накажут его самого штрафом от 3 до 5 тысяч рублей. А также его работодателя , например, индивидуального предпринимателя штрафом от 20 до 50 тысяч рублей.

При таком подходе у самих работодателей появится стимул заставлять своих водителей внимательно следить за режимом работы.

Источник: RG.ru

Генеральный директор Агентства автомобильного транспорта Алексей Двойных представил итоги деятельности в области международных автомобильных перевозок в 2017 году и задачи на 2018 год на заседании Координационного совета представителей автомобильного и городского пассажирского транспорта. Мероприятие состоялось 27 марта в Москве под председательством заместителя Министра транспорта РФ Николая Асаула. Об этом порталу грузоперевозок Transinfo рассказали в Агентстве автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации.

В прошлом году объемы перевозок грузов между Россией и иностранными государствами составили более 30 млн тонн и по сравнению с 2016 годом увеличились практически на 15%. Российскими перевозчиками перевезено 14 млн тонн, что на 12% выше уровня 2016 года. Выполненные ими в 2017 году объемы грузоперевозок достигли предкризисного уровня.

Как отметил Алексей Двойных, прирост объемов у российских перевозчиков наблюдается в сообщении практически со всеми странами ЕС, в частности по наиболее грузоемким: Финляндия (+7%), Польша (+16%), Германия (+15%), Латвия (+27%), Италия (+7%). Продолжают активно наращиваться объемы перевозок с Китаем (+13%) и большинством стран СНГ. Доля российских перевозчиков соответствует 45%. Доля перевозчиков третьих стран на российском рынке снизилась до 11,5%.

В своем выступлении генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» рассказал о разрешительной системе международных автоперевозок. «При согласовании уровня обмена разрешениями по каждой стране мы стремимся обеспечить потребности российского транспорта в разрешениях для двусторонних перевозок и транзитного проезда, создать благоприятные условия работы для них. В 2017 году удалось существенно повысить уровень обеспеченности российских перевозчиков иностранными разрешениями», – подчеркнул он. Так, на 2017 год получено 1,5 млн иностранных разрешений, что на 10% превышает уровень 2016 года.

Стоит отдельно отметить, что активно развиваются перевозки азиатском направлении, наращиваются грузопотоки в сообщении с Китаем. В середине марта транспортными ведомствами России и КНР согласован и парафирован новый текст проекта Соглашения между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о международном автомобильном сообщении. В рамках развития российско-китайского партнерства и с целью оценки существующей транспортной инфраструктуры для планируемого осуществления пассажирских и грузовых перевозок Россия и Китай договорились провести в середине 2018 года тестовые пассажирский и грузовой автопробеги. Специальные рейсы пройдут по маршруту Далянь – Новосибирск через Харбин, Маньчжурию и Забайкальск.

«Помимо этого, подписаны соглашения о международном автомобильном сообщении с Республикой Молдова, с Республикой Армения, с Республикой Кипр. Ведется активная работа по обновлению действующих соглашений с Киргизией, Казахстаном, Беларусью, Эстонией, Болгарией, Турцией. Разрабатываются новые соглашения с Ираком, Марокко, Южной Кореей, Пакистаном и Ливаном. Это позволит российским перевозчикам осваивать другие направления перевозок и обеспечивать увеличение внешнеторгового оборота России», – дополнил Алексей Двойных.

В ходе заседания об итогах нормотворческой деятельности в области автомобильного транспорта и городского пассажирского транспорта за 2017 год рассказал директор Департамента госполитики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей. Об итогах апробации социального стандарта транспортного обслуживания населения при осуществлении перевозок пассажиров в Калининграде и Казани информировала заместитель генерального директора ОАО «НИИАТ» Екатерина Брязгина.

Источник: Transinfonews.by

16 марта 2018 г. подписано постановление Правительства Российской Федерации от 16.03.2018 г. № 285 “О применении положений пункта 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом” (далее – постановление). Согласно постановлению отложено до 1 января 2019 года применение требований подразделов 6.8.2.3 и 6.8.2.4 соглашения ДОПОГ в части свидетельств об официальном утверждении типа цистерн и свидетельств о проверках и испытаниях цистерн для перевозок опасных грузов.

Учитывая сложности, возникающие у перевозчиков при оформлении свидетельств для получения допуска к перевозкам опасных грузов в автоцистернах, АСМАП неоднократно обращалась в компетентные органы в целях разрешения проблемы, принимая во внимание, что процедура выдачи таких свидетельств и аккредитации экспертов, уполномоченных проводить испытания цистерн, пока законодательно не установлена.

Введённая постановлением отсрочка позволит устранить существующие пробелы в законодательстве и даёт отрасли возможность подготовиться к новым требованиям.

Источник: АСМАП